在新能源汽车品牌中，能像比亚迪这样一口气推出众多细分车型的并不多，以王朝系列中的秦、汉、唐、宋、元等车型为代表涵盖了各个级别。

可即使这样，比亚迪依旧不满足，继续推出了e网车型，这类车型更注重性价比，主要是面对有代步需求，同时又是电动车的初级用户。

毕竟高端电动车好是好，就是价太高，10万元左右综合实力不错的电动车先试水是不错的选择。这次找来了比亚迪e2进行体验，看它是否是合格的代步车。

说实话，对于入门级电动车的驾驶操控我是有些“阴影”的，这些“阴影”主要来自于电动车发展初期那些像“老头乐”的电动车，例如曾经的吉利熊猫、北汽EV等等，糟糕的操控真会让人崩溃。

所以对于入门级的电动车，我们先不管它的续航表现如何，先来试试它的驾驶操控。

眼前这台比亚迪e2它搭载的是一台最大功率为70kW（94Ps）、峰值扭矩为180N·m的永磁同步电机。动力数据这么一看是显得挺弱的，不过它整车尺寸比较小，整车的重量并不算重。

驾驶模式上，比亚迪e2和其它比亚迪电动车一样，都是提供有经济和运动两种驾驶模式。

在经济模式下，它的动力输出是相当的柔和，踩下加速踏板给你带来的加速预期并不匹配，这也正常毕竟是ECO模式。

这种模式比较适合拥堵时的路况，加速踏板踩深一点、浅一点车辆都不会太冲，不需要频繁重刹，跟车过程中可以更加的舒服。

将驾驶模式切换至运动模式，这时它的液晶仪表和中控屏幕的UI也跟随变化，变为红色UI，在视觉上就给你带来了些激情。

而实际驾驶也确实如此，它的加速踏板反应会更灵敏一些，起步和中低速的动力输出表现不错，能够很好的体现出电动车的动力优势。

不过当车速超过80km/h之后，它的动力提升就会明显力不从心。不过即便这样，它的加速能力也是可圈可点的，加速在10秒出头，不算优秀也不算差。

底盘方面，受制于成本和定位，它配备的是前麦弗逊后扭力梁悬挂，而这套扭力梁悬挂的调校带来了不少惊喜。

整个底盘的调校是偏向舒适的，在经过一些小坑洼时，它的悬挂能够过滤的比较干净，即使遇上稍大一点的凹坑，悬挂的化解也是比较轻松的，能够化解大部分颠簸，传递到车内的振动没有预期大。

在车速稍快的情况下，通过较高的减速带时，悬挂又会呈现出一种“硬朗”的状态，或许是因为电池布置在车身底部中央，给底盘带来一定的压载作用，减少了其它多余的弹跳。

在过弯时，比亚迪e2的悬挂的支撑会稍弱一些，车辆的侧倾会比较的明显，舒适和操控不能兼得。

转向设定上，它并没有像其它小型或紧凑型电动车那样，采用不一样的转向比，它的转向圈数和普通车是一样的。

方向盘的指向性比较精准，基本感受不到虚位的存在，力度也比较偏轻，比较适合女性驾驶员，不过它的回正力矩的设定就不那么线性了。

在动能回收方面，它和其它比亚迪电动车一样，也是提供了“标准”和“较大”两个挡位可调，挡位调整通过中控屏幕车辆设置菜单来实现，两个挡位之间的差别还算明显。

在较大挡位时完全松开加速踏板，它的拖拽感会比较的强。“标准”模式下回收力度会比较弱，但还是能够明显感受到车辆的减速感。如果你是电动车的初级用户，那么建议采用“标准”回收即可。

另外，对于电动车而言，其实将调节动能回收挡位功能设置为实体按键更为合适，因为这样可以根据路况来快速进行调整。

对于我来说，驾驶感受是远比续航里程重要的，而比亚迪e2不错的底盘调校也让我对它的关注点转向了续航。

比亚迪e2根据续航里程的不同，电池的容量分别为35.2kWh和47.3kWh，标准续航版本续航里程为305km、长续航版本为405km。

两个版本的动力电池均为比亚迪自主研发的三元锂电池，而电池带有独立的液冷温控系统，从而可以使其保持工作温度。不过对于三元锂电池来说冬季低温对它的续航影响比较大，即使是配备电池温控功能，它的实际续航也会大打折扣。

在进行续航测试前，我们按照惯例将电量充满，将电量充至100%时，e2的表显续航和官方NEDC续航一致为405km。

由于e2只有ECO和Sport两种驾驶模式，因此我们测试时的驾驶模式选择ECO模式，动能回收则根据路况随时调整。

测试的路线很简单，主要是模拟我上下班的路程，我是广佛候鸟，每天跨城上下班，单程在47公里左右，有时需要避开广州开四停四的限制还需要稍微绕一下路。

我行驶的路线主要以高速为主，但是由于车流量大，高速拥堵约5km，还是极度拥堵的那种，其它城市道路只占10km左右。

经过两次上班一次下班后，e2行驶的路程约为168.2km，电池电量剩余50%，剩余续航里程204km，表显电耗为11.4kWh/100km。

根据实际行驶公里数和掉电比可大约测算出比亚迪e2的实际综合续航能力约为339km。

也就是说，按照我日常通勤来算，比亚迪e2长续航版本可以支撑我3天的通勤，如果家里或者公司配备慢充桩那么其实续航问题并不大，如果充电不便，那么e2用起来就没那么便利了。

另外对于居住市区，在市区通勤的用户来说，平时日通勤距离应该在30km左右，这样的代步车正常使用5天工作日应该没问题。

一台10万元左右的电动车，正常情况下对于它的配置是不抱太大希望的，不过比亚迪e2确实能给到你惊喜。

首先在车辆解锁功能上，比亚迪e2就提供了足够多的花样，除了传统的遥控钥匙，它还配备了蓝牙钥匙和NFC钥匙，当然远程启动功能也是配备的。

蓝牙钥匙功能就是通过手机APP的蓝牙功能进行解锁，而NFC钥匙则是通过绑定的带NFC功能的手机进行解锁，这项功能是全系车型标配的，很能体现科技感的一个配置。

无钥匙进入和无钥匙启动放在今天算是一个比较普遍的功能，对于用车过程中的便利性没得说，不过受制于成本它仅在主驾驶位置提供了无钥匙进入功能，好在这两项配置也是全系标配。

值得一说的是，e2还提供了外放电功能，实用原车配备的转接器可以将慢充口转接成3kW的排插供电，应急用电或者打边炉还是真的可以。

坐进车内，首先看到它的方向盘，它提供了多功能方向盘，左边是定速巡航功能，右边则控制娱乐系统和仪表盘现实。定速巡航功能是除最低配车型外，任一车型都标配的功能，在高速公路上行驶时，这个功能还是很实用的。

仪表方面它采用的是8英寸的全液晶仪表，这块仪表我们在比亚迪的其它车型上也看到过，可以说是比较熟悉了。它提供有3种不同风格的UI显示，可以根据驾驶模式自动切换，屏幕显示的清晰度不错，显示的信息也比较丰富。

中控液晶屏幕是整车配置中的亮点，它全系标配10.1英寸中控屏幕，屏幕的尺寸和显示的细腻程度都相当的高。对于同价位的其它竞争对手来说，比亚迪这套系统是具有杀伤力的。

这块中控屏幕和比亚迪其它电动车上搭载一样的DiLink系统，试驾过这么多比亚迪电动车后，上手对于我来说是毫无难度，各项功能分布也比较熟悉了。

它支持旋转，系统上还提供了海量的APP下载，你熟知的常用APP都可以在车载市场中都能找到并且通过网络快速下载。比亚迪还针对这些App应用做了横竖屏的适配，整套系统的成熟程度非常高，有不错的可玩性。

其它配置方面，顶配车型的车顶还配备了一块大玻璃，它是不可开启的全景天窗，也算是增加了一些开阳感，实际体验还是不错的。

比亚迪e2的整体尺寸并不大，长宽高分别为4240/1760/1530mm，轴距为2610mm。不过由于是纯电平台车型，因此它的前舱长度并不长，车内空间可以尽可能多的利用。

中高配车型的座椅采用了皮质包裹，前排座椅的填充物软硬适中，包裹性和腰部承托都还算到位，缺点是它的坐垫长度略短了些。

后排座椅的舒适性相比前排会稍差一些，整个坐垫填充物还算柔软但是厚度有限，并且比较平直没有包裹感，所以乘坐感受会稍显单薄。另外，后排中央位置并没有配备中央头枕，如果满座会影响中间位置的乘客的舒适性和安全性。

座椅配置方面，它全系没有提供电动座椅，参考它的定价也算合理，不过也有让人惊喜的地方，顶配的前排座椅是提供了座椅加热功能。

乘坐空间方面，体验者身高179cm，将位置调整至合适位置，头部空间为一拳。

保持前排座椅不变，体验者坐进后排，这时头部空间为3指，腿部空间为一拳四指。这样的后排空间表现可以说是出乎意料的。

储物空间方面，前后排的车门处都有提供储物槽，中控台下方的水杯架、小储物空间都有提供，空间表现是合格的。充电部分，前排提供了两个USB充电口和一个12V的电源。

后排就略显遗憾了，并没有提供USB充电接口，其实这个需求是比较实用的，成本也不会增加多少。

后备厢储物空间方面，在后排座椅不放倒的情况下，它的空间表现还不错。

当然，它的后排座椅还支持放倒，它的靠背并不支持比例放倒，是整体放倒模式，不过这种方式也非常合理，毕竟整车的尺寸并不大。

放倒后可以的得到一定的扩展能力，不过放倒后和后备厢并不是全平。另外它的放倒方式就显示出它的低成本了，需要两侧靠背同时拉动拉绳，如果是女士操作就略显尴尬了。

从实际的体验来看，比亚迪e2首先在驾驶操控层面就保证了该有的质素，其次在续航表现上虽说算不上优秀但还算合理，而科技配置和空间算是它的一大杀手锏。

不过从整体售价区间8.98-11.98万来看，中高配车型的售价还是偏高了些，如果市场终端有不错优惠的情况下，加上免购置税等政策优惠，买来作为家庭第二台代步车还是不错的。（图/文/摄：皆电 周建强）