电动车用起来究竟省不省?我们帮你算了一笔账
liangjiaye
技术学堂 · 2020-09-17

无论是日常通勤产生的费用,抑或是每隔一段时间就要做的保养,还是政策上面带来的优惠,纯电动车在这三方面的省钱技能树,可以说是点得满满的。

话说如今市面上的车型多种多样,准车主们买车时难免会陷入选择困难症:在动力类型方面到底是选纯电、插混抑或是传统的燃油车呢?

尤其是对于双限城市而言,新能源车的上牌优势,让不少人为之心动。除此之外,新能源车用起来究竟如何,很多人准车主其实并不清楚用车成本,正所谓“买车容易养车难”,用车和养护成本,是购车前必须考虑的部分,那么关于“电动车用起来究竟省不省”的问题,咱们今天就来好好验证一下。

真刀真枪实测:充电比加油省多了

刚好最近公司来了一台比亚迪宋Pro EV的试驾车,小编就把它从同事手上抢来,给大家好好实测一下电动车正常通勤的综合电耗,最后再给大家算一笔账,看看光是日常的用车成本来说,电动车是否能跟燃油车拉开差距。

小编规划的路线是从广州出发,途径惠州最后回到起点,全程约300km。经过一整天的实测,剩余电量从99%降到38%,实际路程跑了301.1km,表显综合电耗为13.1kW·h/100km。得益于比亚迪的优秀的三电系统,宋Pro EV在ECO模式能够很好地完成了节能的任务。

接下来就是干正事算真账了:以宋Pro EV为例——百公里耗电量为13.1kWh(选取综合电耗作为计算标准),按照居民用电费用0.6元/度、公共充电桩1.5元/度来算的话,每10000公里的费用为786元(全部为居民用电);1965元(全部为公共充电桩用电);1375.5元(一半居民用电一半公共充电桩)。

作为对比,小编挑选了同级别的燃油车丰田RAV4为计算对象:百公里油耗为8.3L(数据来源为小熊油耗,油号为92号汽油,油价为7元/L),其10000公里费用为5810元,起码节省了三分之二。

至于插混车型,选取的是广汽传祺GS4 PHEV,平均油耗6.6L/100km,其10000公里油费为4620元,由于电费较少故不纳入计算。当然充电条件允许并且用车场景都能用纯电的话,那会更加省。

因此不难看出,从用车成本来看,纯电动车优势明显,也印证了“纯电动车越开越省”的真实性。按照咱们上面的计算,每一万公里省将近4000块,咱们目前的用车环境,一台车开个15万公里是最正常不过的事情,相当于整个用车周期就省了好几万块钱!

好戏在后头:周期的保养也能省

话说纯电动车在近几年开始井喷式的爆发,但是由于缺乏了解,很多消费者甚至是车主对于纯电动车的盲区还是比较多的,特别是在保养这一块,你自己去计算之后才真有感触,纯电动车不仅仅在日常的成本省,从周期保养的角度出发,纯电动车的省钱能力同样让人惊喜。

因为在保养方面,电动车没有发动机、变速箱,只需要更换制动液、电池组、电机冷却液等,而常规的保养项目包括高压电路检测,电池健康状态检测等。无论是保养项目还是保养费用都要比传统燃油车省一大截。

至于插混车型,由于自身构造的原因,比纯电动汽车的保养要复杂,插混有两套动力系统,有着内燃机等,那么在保养上面需要对于内燃机等进行保养,同时也是需要对三电系统进行保养。

咱们不妨继续拿上面的三款车型作为对比,保养项目跟价格如下图所示:

那么以行驶6万公里为例,燃油车型丰田RAV4需要4248元的保养费用,相比之下同级别的纯电动车型宋Pro EV只需2221元,比燃油版省差不多一半。

实际操作中,电动车惟一的缺点,大概就是不能去小作坊随意操作,而是最好到4S店进行保养,因为一般修理厂的设备可能达不到检测该车型电池性能,高压电、控制模块的条件。此外,齿轮油的选用也不是普通手动挡变速箱、LSD油这么简单。

因此从保养项目数量&费用角度出发:插电式混合动力车型(广汽传祺GS4 PHEV)>燃油车型(丰田RAV4)>纯电动车型(宋Pro EV)。由此可以知道,电动车也需要保养,包括了更换齿轮油、更换冷却液、制动液等等。而在保养费用方面,因为宋Pro EV需要保养的项目少,所以整体费用更低。

可别忘了,一落地电动车就能省一笔

现在一线城市的车主们,总会吐槽一下自己的车牌都差不多能顶一台车,放在几年前,你可能会觉得这句话很荒诞,但是随着政策对城市交通、道路减排的管控缩紧,想要一块可以享受道路使用权的车牌,代价确实是越来越沉重。

就以2018年全年12个月的均价计算,竞拍一块燃油车牌照,在广州需花费37390.8元,深圳需要61695元,上海需要87907.2元,北京就更不用说了,有钱都买不到。

因此纯电动车的超高性价比就显示出来了,不仅仅是用车成本跟保养成本省,甚至在牌照方面就为咱们省一大笔了。另外新能源车(纯电动车和插电式混合动力汽车)是免购置税的,也就是说假如你购买宋Pro EV车型,相当于又节省了1万多的购置税。

无论是用车保养还是落地,电动车真的从头省到尾

最后咱们不妨再看回那句“电动车是否真的越开越省”,发现无论是日常通勤产生的费用,抑或是每隔一段时间就要做的保养,还是政策上面带来的优惠,纯电动车在这三方面的省钱技能树,可以说是点得满满的。

因此如果你并非一个冲动型的买家,在购车之前会考虑使用成本以及保养成本的话,纯电动车是一个值得考虑的车型。

另外这些年来纯电动车的产品力也在不断上升,相比于早些年如今市面上都有很多实力不错的车型,就不如说咱们今天文章作为纯电动车代表的宋Pro EV,凭借着比亚迪优秀的三电系统,无论是市区工况还是高速工况都跑出了非常节能的电耗表现,再加上优秀的外观内饰设计,要是打算购买纯电动车型的话,比亚迪宋Pro EV绝对应该列入备选清单。

(图/文/摄:皆电 梁嘉业)

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36
而锂电池理想条件下使用8年,这个还是以锂电池实验室理想温度环境和使用条件下,实验室条件充放电循环次数,正常使用寿命下理想的条件下,才能够到达8年最大使用期限,而正常情况下锂电池的用户工作环境比实验室理想环境和实验条件差得多的多,甚至很恶劣的多(会严重缩短电池寿命),充放电循环次数频繁(会缩短电池寿命),使用环境温度(会严重缩短电池寿命),潮湿,水浸,高温,低温,快充,,都是锂电池短命的杀手。。在用户手里的进口锂电池,满打满算能够用个5~6年,就谢天谢地了。国产锂电池在这样的环境下,寿命更加短,甚至过热下的风险,比进口锂电池还高的多。。。因此,这样的小编,非技术宅,绝对是在误人子弟,误导他人~~~~~
2020-09-20回复TA
lp61975
31
对比一下,同一品牌,同一配置,纯电车和传统燃油车一样的钱吗?比如比亚迪宋PRO,纯电比燃油要多8万,燃油车多1万的购置税,还是多7万,这多花的钱加上充电的电费,再和燃油车相比能省多少钱?还有纯电车的焦虑感,到底省不省钱?纯电车只是限牌城市有优势。
2020-09-20回复TA
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26
小编你是在厚此薄彼,很不公平的无知的瞎扯淡忽悠大众吗??你有把6~8年后换电动车电池的费用也算进去吗??一套电池7~8万块,这个同样是电动车总行驶里程里面,必须分摊的费用,即使按照你对比的电动车和燃油车,1万公路的价格对比,燃油车约5810元,大部分用户普遍以年1万公路,8年8万公路来算,5810x8=46480,4万多元,而你电动车1万公路786元x8年=6228元 7~8万的换电池费用=7.6万~8.6万的总里程消耗费用。平均下来,你电动车1万公路=7.6万/8年=9500元,这个万公路年里程费用,单就能源费用而已,比燃油车消耗的还贵的多。只不过是消耗在用户没有关注到,容易忽略的电池寿命费用巨大消耗上,属于相对隐形的所以费用消耗。。
2020-09-20回复TA
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15
ZIK
而锂电池理想条件下使用8年,这个还是以锂电池实验室理想温度环境和使用条件下,实验室条件充放电循环次数,正常使用寿命下理想的条件下,才能够到达8年最大使用期限,而正常情况下锂电池的用户工作环境比实验室理想环境和实验条件差得多的多,甚至很恶劣的多(会严重缩短电池寿命),充放电循环次数频繁(会缩短电池寿命),使用环境温度(会严重缩短电池寿命),潮湿,水浸,高温,低温,快充,,都是锂电池短命的杀手。。在用户手里的进口锂电池,满打满算能够用个5~6年,就谢天谢地了。国产锂电池在这样的环境下,寿命更加短,甚至过热下的风险,比进口锂电池还高的多。。。因此,这样的小编,非技术宅,绝对是在误人子弟,误导他人~~~~~
三眼箭
兄弟不如先了解一下国家政策,现在电动车呢,国家规定呢,电池最低质保要求是8年12万公里
哥们先了解一下中国商人的习性,上有政策下有对策,你太低估中国商人的小聪明了,应付这个国家规定的8年,或者12万公里,实在是小菜一碟。比如8年的最后一天之前发生的电池寿命问题,一定会是微微处理一下,能拖则拖,8年或者12万公里一到,立马告诉你,得整个电池换掉,你还不是一样入商家的坑??再说,我上面的电池寿命耗损费用平摊价格也是按你锂电池理想工况的8年寿命来算的,而且,还是以用户全部都是在家里,自己使用用户电源进行最低充电成本8年计算的,事实上,用户根本不可能一直都是在家里充电,而不使用到外面价格更高的充电桩,所以,为了避免你电动车的存在价值实在太没脸,特尴尬,我还是口下留情,已经是给你电动车电池的面子了,把对比燃油车的油耗算高的,把你电动车用户充电成本算最低的,即使是这样,你依然被燃油车PK的颜面无存。。若再真严格算下去,1万公里电动车的电池寿命损耗成本 内外充电费用,8年平均下来,绝对远高于9500元每万公里,那比燃油车的消耗还吓人,让你更加死了的得心都有。所以,自己用心去算算成本,风险,寿命,经济性~,在电池技术还没真正突破之前,不看好当前电动车的伪发展态势。
2020-09-21回复TA
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而锂电池理想条件下使用8年,这个还是以锂电池实验室理想温度环境和使用条件下,实验室条件充放电循环次数,正常使用寿命下理想的条件下,才能够到达8年最大使用期限,而正常情况下锂电池的用户工作环境比实验室理想环境和实验条件差得多的多,甚至很恶劣的多(会严重缩短电池寿命),充放电循环次数频繁(会缩短电池寿命),使用环境温度(会严重缩短电池寿命),潮湿,水浸,高温,低温,快充,,都是锂电池短命的杀手。。在用户手里的进口锂电池,满打满算能够用个5~6年,就谢天谢地了。国产锂电池在这样的环境下,寿命更加短,甚至过热下的风险,比进口锂电池还高的多。。。因此,这样的小编,非技术宅,绝对是在误人子弟,误导他人~~~~~
三眼箭
兄弟不如先了解一下国家政策,现在电动车呢,国家规定呢,电池最低质保要求是8年12万公里
哥们先了解一下中国商人的习性,上有政策下有对策,你太低估中国商人的小聪明了,应付这个国家规定的8年,或者12万公里,实在是小菜一碟。比如8年的最后一天之前发生的电池寿命问题,一定会是微微处理一下,能拖则拖,8年或者12万公里一到,立马告诉你,得整个电池换掉,你还不是一样入商家的坑??再说,我上面的电池寿命耗损费用平摊价格也是按你锂电池理想工况的8年寿命来算的,而且,还是以用户全部都是在家里,自己使用用户电源进行最低充电成本8年计算的,事实上,用户根本不可能一直都是在家里充电,而不使用到外面价格更高的充电桩,所以,为了避免你电动车的存在价值实在太没脸,特尴尬,我还是口下留情,已经是给你电动车电池的面子了,把对比燃油车的油耗算高的,把你电动车用户充电成本算最低的,即使是这样,你依然被燃油车PK的颜面无存。。若再真严格算下去,1万公里,电动车的电池寿命损耗成本 内外充电费用,8年平均下来,绝对远高于9500元每万公里,那比燃油车的消耗还吓人,让你更加死了的得心都有。所以,自己用心去仔细算算吧成本,风险,寿命,经济性~,在电池技术还没有真正突破之前,不看好当前电动车的伪发展态势。。
2020-09-21回复TA
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小编:“无论是用车保养还是落地,电动车真的从头省到尾最后咱们不妨再看回那句“电动车是否真的越开越省”,发现无论是日常通勤产生的费用,抑或是每隔一段时间就要做的保养,还是政策上面带来的优惠,纯电动车在这三方面的省钱技能树,可以说是点得满满的。因此如果你并非一个冲动型的买家,在购车之前会考虑使用成本以及保养成本的话,纯电动车是一个值得考虑的车型。”。。。。。。。


小编直接把他自己的智商也省没了~~~~~~~
2020-09-21回复TA
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买电动车最悲喜交加,冰火两重天的2个重要日子,第1个是欢天喜地提车的日子!。。第2个是被告知电池完蛋,得花个7~8万命痛肉痛全身痛换电池的日子!!
2020-09-22回复TA
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而锂电池理想条件下使用8年,这个还是以锂电池实验室理想温度环境和使用条件下,实验室条件充放电循环次数,正常使用寿命下理想的条件下,才能够到达8年最大使用期限,而正常情况下锂电池的用户工作环境比实验室理想环境和实验条件差得多的多,甚至很恶劣的多(会严重缩短电池寿命),充放电循环次数频繁(会缩短电池寿命),使用环境温度(会严重缩短电池寿命),潮湿,水浸,高温,低温,快充,,都是锂电池短命的杀手。。在用户手里的进口锂电池,满打满算能够用个5~6年,就谢天谢地了。国产锂电池在这样的环境下,寿命更加短,甚至过热下的风险,比进口锂电池还高的多。。。因此,这样的小编,非技术宅,绝对是在误人子弟,误导他人~~~~~
三眼箭
兄弟不如先了解一下国家政策,现在电动车呢,国家规定呢,电池最低质保要求是8年12万公里
哥们先了解一下中国商人的习性,上有政策下有对策,你太低估中国商人的小聪明了,应付这个国家规定的8年,或者12万公里,实在是小菜一碟。比如8年的最后一天之前发生的电池寿命问题,一定会是微微处理一下,能拖则拖,8年或者12万公里一到,立马告诉你,得整个电池换掉,你还不是一样入商家的坑??再说,我上面的电池寿命耗损费用平摊价格也是按你锂电池理想工况的8年寿命来算的,而且,还是以用户全部都是在家里,自己使用用户电源进行最低充电成本8年计算的,事实上,用户根本不可能一直都是在家里充电,而不使用到外面价格更高的充电桩,所以,已经是给你电动车电池的面子了,真严格算下去,1万公里,电动车的电池寿命损耗成本 内外充电费用,8年平均下来,绝对高于9500元万公里。自己仔细算算吧~~~
2020-09-21回复TA
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而锂电池理想条件下使用8年,这个还是以锂电池实验室理想温度环境和使用条件下,实验室条件充放电循环次数,正常使用寿命下理想的条件下,才能够到达8年最大使用期限,而正常情况下锂电池的用户工作环境比实验室理想环境和实验条件差得多的多,甚至很恶劣的多(会严重缩短电池寿命),充放电循环次数频繁(会缩短电池寿命),使用环境温度(会严重缩短电池寿命),潮湿,水浸,高温,低温,快充,,都是锂电池短命的杀手。。在用户手里的进口锂电池,满打满算能够用个5~6年,就谢天谢地了。国产锂电池在这样的环境下,寿命更加短,甚至过热下的风险比进口锂电池还高的多。。。因此,这样的小编,非技术宅,绝对是在误导他人~~~~~
2020-09-20回复TA
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而锂电池理想条件下使用8年,这个还是以锂电池实验室理想温度环境和使用条件下,实验室条件充放电循环次数,正常使用寿命下理想的条件下,才能够到达8年最大使用期限,而正常情况下锂电池的用户工作环境比实验室理想环境和实验条件差得多的多,甚至很恶劣的多(会严重缩短电池寿命),充放电循环次数频繁(会缩短电池寿命),使用环境温度(会严重缩短电池寿命),潮湿,水浸,高温,低温,快充,,都是锂电池短命的杀手。。在用户手里的进口锂电池,满打满算能够用个5~6年,就谢天谢地了。国产锂电池在这样的环境下,寿命更加短,甚至过热下的风险,比进口锂电池还高的多。。。因此,这样的小编,非技术宅,绝对是在误人子弟,误导他人~~~~~
2020-09-20回复TA
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小编你是在厚此薄彼,很不公平的无知的瞎扯淡忽悠大众吗??你有把6~8年后换电动车电池的费用也算进去吗??一套电池7~8万块,这个同样是电动车总行驶里程里面,必须分摊的费用,而你却是好无严谨性的对比,选择性忽略电动车最重要成本的电池消费大头,电动车在换电池是一笔巨大的费用,通常以到换电池,基本车主就会选择弃车,卖车,电动车的贬值比燃油车还厉害,如果在电池寿命差不多快完蛋时候卖掉,那基本和卖废品破烂差不多了。。即使按照你对比的电动车和燃油车,1万公路的价格对比,燃油车约5810元,大部分用户普遍以年1万公路,8年8万公路来算,5810x8=46480,4万多元,而你电动车1万公路786元x8年=6228元 7~8万的换电池费用=7.6万~8.6万的总里程消耗费用。平均下来,你电动车1万公路=7.6万/8年=9500元,这个万公路年里程费用,单就能源费用而已,比燃油车消耗的还贵的多。只不过是消耗在用户没有关注到,容易忽略的电池寿命费用巨大消耗上,属于相对隐形的所以费用消耗。。
2020-09-20回复TA
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小编你是在厚此薄彼,很不公平的无知的瞎扯淡忽悠大众吗??你有把6~8年后换电动车电池的费用也算进去吗??一套电池7~8万块,这个同样是电动车总行驶里程里面,必须分摊的费用,而你却是好无严谨性的对比,选择性忽略电动车最重要成本的电池消费大头,电动车在换电池是一笔巨大的费用,通常以到换电池,基本车主就会选择弃车,卖车,电动车的贬值比燃油车还厉害,如果在电池寿命差不多快完蛋时候卖掉,那基本和卖废品破烂差不多了。。即使按照你对比的电动车和燃油车,1万公路的价格对比,燃油车约5810元,大部分用户普遍以年1万公路,8年8万公路来算,5810x8=46480,4万多元,而你电动车1万公路786元x8年=6228元 7~8万的换电池费用=7.6万~8.6万的里程消耗费用。平均下来,你电动车1万公路=7.6万/8年=9500元,这个万公路年里程费用,单就能源费用而已,比燃油车消耗的还贵的多。只不过是消耗在用户没有关注到,容易忽略的电池寿命费用巨大消耗上,属于相对隐形的所以费用消耗。。。
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而锂电池理想条件下使用8年,这个还是以锂电池实验室理想温度环境和使用条件下,实验室条件充放电循环次数,正常使用寿命下理想的条件下,才能够到达8年最大使用期限,而正常情况下锂电池的用户工作环境比实验室理想环境和实验条件差得多的多,甚至很恶劣的多(会严重缩短电池寿命),充放电循环次数频繁(会缩短电池寿命),使用环境温度(会严重缩短电池寿命),潮湿,水浸,高温,低温,快充,,都是锂电池短命的杀手。。在用户手里的进口锂电池,满打满算能够用个5~6年,就谢天谢地了。国产锂电池在这样的环境下,寿命更加短,甚至过热下的风险,比进口锂电池还高的多。。。因此,这样的小编,非技术宅,绝对是在误人子弟,误导他人~~~~~
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小编你是在厚此薄彼,很不公平的无知的瞎扯淡忽悠大众吗??你有把6~8年后换电动车电池的费用也算进去吗??一套电池7~8万块,这个同样是电动车总行驶里程里面,必须分摊的费用,而你却是好无严谨性的对比,选择性忽略电动车最重要成本的电池消费大头,即使按照你对比的电动车和燃油车,1万公路的价格对比,燃油车约5810元,大部分用户普遍以年1万公路,8年8万公路来算,5810x8=46480,4万多元,而你电动车1万公路786元x8年=6228元 7~8万的换电池费用=7.6万~8.6万的总里程消耗费用。平均下来,你电动车1万公路=7.6万/8年=9500元,这个万公路年里程费用,单就能源费用而已,比燃油车消耗的还贵的多。只不过是消耗在用户没有关注到,容易忽略的电池寿命费用巨大消耗上,属于相对隐形的所以费用消耗。。
2020-09-20回复TA
iamathrun
5
典型的报喜不报忧,燃油车的保养费用都算了,纯电最大头的电瓶费用却不考虑;还有折旧也不算
真服了
2020-09-21回复TA
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而锂电池理想条件下使用8年,这个还是以锂电池实验室理想温度环境和使用条件下,实验室条件充放电循环次数,正常使用寿命下理想的条件下,才能够到达8年最大使用期限,而正常情况下锂电池的用户工作环境比实验室理想环境和实验条件差得多的多,甚至很恶劣的多(会严重缩短电池寿命),充放电循环次数频繁(会缩短电池寿命),使用环境温度(会严重缩短电池寿命),潮湿,水浸,高温,低温,快充,,都是锂电池短命的杀手。。在用户手里的进口锂电池,满打满算能够用个5~6年,就谢天谢地了。国产锂电池在这样的环境下,寿命更加短,甚至过热下的风险,比进口锂电池还高的多。。。因此,这样的小编,非技术宅,绝对是在误人子弟,误导他人~~~~~
对比一下,同一品牌,同一配置,纯电车和传统燃油车一样的钱吗?比如比亚迪宋PRO,纯电比燃油要多8万,燃油车多1万的购置税,还是多7万,这多花的钱加上充电的电费,再和燃油车相比能省多少钱?还有纯电车的焦虑感,到底省不省钱?纯电车只是限牌城市有优势。
小编你是在厚此薄彼,很不公平的无知的瞎扯淡忽悠大众吗??你有把6~8年后换电动车电池的费用也算进去吗??一套电池7~8万块,这个同样是电动车总行驶里程里面,必须分摊的费用,即使按照你对比的电动车和燃油车,1万公路的价格对比,燃油车约5810元,大部分用户普遍以年1万公路,8年8万公路来算,5810x8=46480,4万多元,而你电动车1万公路786元x8年=6228元 7~8万的换电池费用=7.6万~8.6万的总里程消耗费用。平均下来,你电动车1万公路=7.6万/8年=9500元,这个万公路年里程费用,单就能源费用而已,比燃油车消耗的还贵的多。只不过是消耗在用户没有关注到,容易忽略的电池寿命费用巨大消耗上,属于相对隐形的所以费用消耗。。
哥们先了解一下中国商人的习性,上有政策下有对策,你太低估中国商人的小聪明了,应付这个国家规定的8年,或者12万公里,实在是小菜一碟。比如8年的最后一天之前发生的电池寿命问题,一定会是微微处理一下,能拖则拖,8年或者12万公里一到,立马告诉你,得整个电池换掉,你还不是一样入商家的坑??再说,我上面的电池寿命耗损费用平摊价格也是按你锂电池理想工况的8年寿命来算的,而且,还是以用户全部都是在家里,自己使用用户电源进行最低充电成本8年计算的,事实上,用户根本不可能一直都是在家里充电,而不使用到外面价格更高的充电桩,所以,为了避免你电动车的存在价值实在太没脸,特尴尬,我还是口下留情,已经是给你电动车电池的面子了,把对比燃油车的油耗算高的,把你电动车用户充电成本算最低的,即使是这样,你依然被燃油车PK的颜面无存。。若再真严格算下去,1万公里电动车的电池寿命损耗成本 内外充电费用,8年平均下来,绝对远高于9500元每万公里,那比燃油车的消耗还吓人,让你更加死了的得心都有。所以,自己用心去算算成本,风险,寿命,经济性~,在电池技术还没真正突破之前,不看好当前电动车的伪发展态势。
哥们先了解一下中国商人的习性,上有政策下有对策,你太低估中国商人的小聪明了,应付这个国家规定的8年,或者12万公里,实在是小菜一碟。比如8年的最后一天之前发生的电池寿命问题,一定会是微微处理一下,能拖则拖,8年或者12万公里一到,立马告诉你,得整个电池换掉,你还不是一样入商家的坑??再说,我上面的电池寿命耗损费用平摊价格也是按你锂电池理想工况的8年寿命来算的,而且,还是以用户全部都是在家里,自己使用用户电源进行最低充电成本8年计算的,事实上,用户根本不可能一直都是在家里充电,而不使用到外面价格更高的充电桩,所以,为了避免你电动车的存在价值实在太没脸,特尴尬,我还是口下留情,已经是给你电动车电池的面子了,把对比燃油车的油耗算高的,把你电动车用户充电成本算最低的,即使是这样,你依然被燃油车PK的颜面无存。。若再真严格算下去,1万公里,电动车的电池寿命损耗成本 内外充电费用,8年平均下来,绝对远高于9500元每万公里,那比燃油车的消耗还吓人,让你更加死了的得心都有。所以,自己用心去仔细算算吧成本,风险,寿命,经济性~,在电池技术还没有真正突破之前,不看好当前电动车的伪发展态势。。
小编:“无论是用车保养还是落地,电动车真的从头省到尾最后咱们不妨再看回那句“电动车是否真的越开越省”,发现无论是日常通勤产生的费用,抑或是每隔一段时间就要做的保养,还是政策上面带来的优惠,纯电动车在这三方面的省钱技能树,可以说是点得满满的。因此如果你并非一个冲动型的买家,在购车之前会考虑使用成本以及保养成本的话,纯电动车是一个值得考虑的车型。”。。。。。。。


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买电动车最悲喜交加,冰火两重天的2个重要日子,第1个是欢天喜地提车的日子!。。第2个是被告知电池完蛋,得花个7~8万命痛肉痛全身痛换电池的日子!!
哥们先了解一下中国商人的习性,上有政策下有对策,你太低估中国商人的小聪明了,应付这个国家规定的8年,或者12万公里,实在是小菜一碟。比如8年的最后一天之前发生的电池寿命问题,一定会是微微处理一下,能拖则拖,8年或者12万公里一到,立马告诉你,得整个电池换掉,你还不是一样入商家的坑??再说,我上面的电池寿命耗损费用平摊价格也是按你锂电池理想工况的8年寿命来算的,而且,还是以用户全部都是在家里,自己使用用户电源进行最低充电成本8年计算的,事实上,用户根本不可能一直都是在家里充电,而不使用到外面价格更高的充电桩,所以,已经是给你电动车电池的面子了,真严格算下去,1万公里,电动车的电池寿命损耗成本 内外充电费用,8年平均下来,绝对高于9500元万公里。自己仔细算算吧~~~

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