交智商税?大肆宣传的“OTA”智能更新,到底该不该信?
技术学堂 · 2020-07-18 00:15

既被人神话又被人低估的OTA...

我们都知道这两年大环境不景气,此前风风火火上马的数百个造车新势力,如今仅剩一地鸡毛,有能力量产交付的,居然不过区区十二家。

就在几年前,眼看它们起高楼时是何等的雄姿英发,气吞百亿融资如虎,2年量产、3年交付、4年自动驾驶...愿景不可不谓不吸引人,而最频繁被拿出来画饼的关键字,其实就是“未来通过OTA更新”来实现...难免让人觉得饼铺的实在太大。

交智商税?大肆宣传的“OTA”智能更新,到底该不该信?

那么如何判别一家公司所谓的OTA,是真智能还是交智商税呢,这里面就有不少门道了...正好电哥受到蔚来FOTA技术分享会的邀请,不妨借此来延伸讨论一下。

Part 1:能更新基础功能的OTA,才是好的OTA

在上周的推文中,我们已经给大家交代清楚了关于OTA本身的概念,我们说的Over-the-Air Technology,即所谓的空中(无线)下载升级技术,这在手机等数码产品中已经非常常见。

这里再次强调一下,虽说都是OTA,但是本质上也区分为SOTA (Software Over-The-Air软件在线升级)与 FOTA(Firmware Over-The-Air固件在线升级)。二者在概念上极易混淆,并且实现难度差异非常之大,

真智能还是智商税?所谓的“OTA”更新,到底该不该信?

具体一点,SOTA所针对的软件更新,一般针对的都是非核心ECU,也就是信息、影响娱乐上。

而FOTA针对的则是大多数、或者说核心ECU上,所谓的核心就是针对的是基础功能的提升,什么叫基础功能呢,汽车最根本的能力无非是加速、减速、制动...这些就是汽车的基础功能,而FOTA就是提供了固件层面针对基础功能更新的能力。

不妨对照一下手上的IPhone,APP的更新一般需要的权限非常之低,APP本身只能在原有权限之下进行功能性更新,而固件更显往往意味着全新的界面、UI、性能表现,牵一发而动全身,需要的权重更广更深入。

又是交智商税?大肆宣传的“OTA”智能更新,该不该信?

因此OTA这三个字,说白了实现起来非常容易(SOTA),但是如果真要做得好,那上限和门槛就非常高了(FOTA)。

通过这个最简单的道理,就能都对OTA能力进行一个简单的甄别,毕竟不能因为我和马爸爸一平均就说中国人收入高,你说对吗。

Part 2:OTA的价值?走在被人神话又被人低估的道路上

前边提到,FOTA能够针对基础功能进行更新,放在汽车上有一个再浅显不过的道理。

以往我们买车都非常讲究新车的推送节点,早买早享受、晚买享折扣,一代车型往往需要在中期改款(改变动力)甚至是大换代时,才能够对性能、亦或者说是驾乘体验进行提升。这也是为什么我们如此关心大换代车型动力总成的原因所在,因为那意味着全新的性能、全新的驾乘感受。

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这个情况在支持FOTA的车型就不一样了,这种针对整车全域功能进行更新的能力,就是OTA最重要的意义之一。它能够通过不访问服务中心、不更换配件的基础下,获得焕然一新的驾乘体验。

从具体的案例来看,Model 3去年通过OTA将刹车距离缩短了6米、更新了桩桶识别、智能召唤、地图导航等全新的功能,说是一辆新车也不过分。

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再看一个蔚来的例子,我们都知道早期蔚来ES8追求性能之余,续航不太理想,并且有很多人反映“节能”驾驶模式,相比于舒适模式变化并不明显,于是在2019年10月,NIO OS 2.3.0当中通过限制电机的输出,将加速能力降低为9.9s,同时限制空调的输出,以此来获得10%续航能力的提升,在城市驾驶时非常有用。

后续还提供了前轮扭矩配比50:50的雪地模式,都是能直观感受到的性能够改变,这在传统汽车当中,是没有办法做到的。

又是交智商税?大肆宣传的“OTA”智能更新,该不该信?

说到这儿,电哥想到以前说起OTA,大多数人会说这完全就是糊弄人的玩意儿,一个完善的产品是不需要OTA的。

其实这个概念本身就是错的,OTA的意义主要在原有基础上提供新的功能,而不是去修复,这是一个本质上要区分的概念。蔚来对于自身FOTA的分类主要集中在全新功能的研发、功能优化、潜在功能的更新三个维度上。以此来不断改变用户的用车体验,使得购车后的用户也能够常用常新。

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明白了OTA(SOTA、FOTA)的本质之后,我们也就明白了想要实现深层次的FOTA更新,门槛极高,这件事儿本身需要非常高的自研门槛。蔚来目前能够设计全车35个ECU进行更新,分布在信息娱乐、动力、辅助驾驶、底盘、车身等五个功能域,对自研占比要求很高,能做OTA不难,能够做号、持久化运营就非常非常难了。

当然除了硬件门槛,想要实现真正意义上OTA,软件、或者说开发流程也是非常重要的。

Part 3:开发流程,严肃又复杂的体系

OTA的核心在于提供用户所需要的功能,第一步数据的收集工作就显得非常重要了,从蔚来的信息池来看,用户可以通过车内的NOMI、蔚来APP、蔚来Fellow、400热线和NIO House在内的多渠道进行意见/建议的反馈,响应速度是非常快的。

也就是说每实现一次OTA,背后都有一套标准的软件开发流程所支撑。

又是交智商税?大肆宣传的“OTA”智能更新,该不该信?

当完成了前期数据的分析之后,蔚来就会自主开发整车软件包,每一个版本都会以整车软件包为粒度发布固件,确保安全性和稳定性。

至于具体的开发流程,更是需要明确的体系化来支撑,包括但不限于研发测试、工厂生产、车辆终端、用户服务中心等全流程。说的细一点,就是从软件包初步规划、开发测试、用户初试、批量发布这样一个流程。并且这一整个大循环会持续不断的通过FOTA进行系统的建设,不断提升体系化效率,不断进化出用户需要的、而且是全新的功能。

交智商税?大肆宣传的“OTA”智能更新,到底该不该信?

由于这个过程是非常复杂的,我们单独拎出来小规模推送再到后续服务这个环节讨论一下,首先蔚来不同订单之间车型配置差异很大,那么各版本对应的服务功能就不得不考虑到这个细节,产品需要在生产过程中就能被在线匹配软件,除了用来售后诊断故障之外,也能够根据不同的车型版本进行对应的FOTA管理、更新。

假设我购买的车型没有空气悬架,那么小规模推送悬架相应的更新测试版本就完全没有意义了,为了保证用户体验,必须要实现对每一个刷写的程序、对应的车型进行实时监控,并且建立对应的服务、预防机制。

交智商税?大肆宣传的“OTA”智能更新,到底该不该信?

Part 4:安全策略,升级到错误的版本才最可怕

我们都知道当年著名的蔚来长安街趴窝事件,其实这本身对于OTA来说并不是最可怕的事,充其量只能算是用户警示及升级环境提醒没有做好,OTA环节最可怕的事情其实是更新成功为错误的版本,这才会将潜在风险扩到最大。

对应到我们刚刚聊过的开发流程,其实在开发过程中就伴随着集成测试环节了,蔚来每一个发布的软件版本都会经过四大阶段的集成测试:台架、整车、路测、用户场景,如果说在哪一个阶段遭遇异常,那么软件版本就会被重新定义且进行全流程的重新测试。

交智商税?大肆宣传的“OTA”智能更新,到底该不该信?

执行层面,就得对固件、软件包、系统服务、网络、车辆这五个环节进行多手段安全管理,通过统一的证书、秘钥等形式,对端到端的各环节进行签名、加密,尽可能做私密且安全的情况下更高的成功率。

当然这个流程肯定是要确保安全的,各个环节的信息都有被严格控制,并且通过私有VPN接入并配备了防火墙,层层检测,所以安全系数还是非常高的。

交智商税?大肆宣传的“OTA”智能更新,到底该不该信?

当然万事都得有Plan B,软件包发布后,如果发生固件校验发现不一致,存在刷写失败的情况,就会迅速触发后台的快速响应应急机制,只是无论是车企还是用户,我们都不希望真的触发这种情况罢了。

(图/文/摄:皆电 宗泽)

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