电动化的到来减少了汽车尾气排放，让我们的生活环境变得更好，但对于废旧动力电池的回收再利用环节却鲜有人知晓。一般来说，“退役”下来的动力电池要么拆解回收原材料，要么进行阶梯利用，例如用作风力发电机储能。

日前，上汽通用五菱就利用退役下来的宝骏E100、E200动力电池建造了一个兆瓦级大型光伏风能一体化梯次利用储能电站。该储能电站储电量达到了1000kWh，额定输出功率250kW，目前已投入使用。

至于这个储能电站有什么用呢？简单来说你可以把它理解成一个巨型充电宝。在用电低谷期（例如凌晨），电网负载轻，该电站就能从电网获取电量（电网给电站充电），并把这些电量存储在电池当中，到了用电高峰期，这些电池就能反向给电网充电，以缓解电网压力。

据了解，该电站还可以通过光伏和风能发电系统，把太阳能、风能转化为电能，这些能量同样存储在退役的动力电池当中。在未来，五菱更多电动车退役之后，它们的动力电池也会加入到这个电站。

据资料显示，我国2020年新能源车退役动力电池预计达到25GWh（20万吨），废旧动力电池的处理可以用刻不容缓来形容，为此国家在2019年曾先后5次发布了相关政策，鼓励企业进一步加快动力电池的回收布局。

其实除了五菱之外，还有不少品牌都有类似的动作，给我印象较为深刻的还有特斯拉的Powerwall项目，其原理和五菱的储电站相同，只是特斯拉的愿景是每家每户都能搭载一套Powerwall设备。

从经济角度而言，阶梯利用是目前最适合处理退役动力电池的解决方案，对此你又有什么看法呢？

（图/文/摄：皆电 黄嘉威）