在电动车成为大趋势的今天，日系厂商貌似重心依旧放在燃油车和混合动力车型上。确实，从销量上来看本田一直有不错的增长，去年国内更是突破155万辆的销量，在销量如此高涨的情况下，也确实很难做出大的改变。

目前国内政策对于混动车型支持力度虽然不大，但是省油效果是实实在在的，在雅阁、奥德赛和皓影车型相继推出混动车型后，广汽本田这次选择将混动技术搭载在更亲民的凌派上，也是让更多消费者享受混动的魅力。

在本田的混动系统中，根据高低端车型的不同使用的混动系统分为三套，也就是用于小型车、低端车的单电机i-DCD系统；用于中型车的双电机i-MMD系统；以及用于高端车型使用三电机的Sports Hybrid SH-AWD。

常见的雅阁、奥德赛和皓影混动使用的就是双电机i-MMD系统，不过从小型车平台上开发的凌派却用上了i-MMD混动系统，算是越级匹配了。

凌派混动系统虽然和雅阁混动一样，但是发动机和电机实际上是做了相应改变的。新车是国内首次搭载1.5L发动机+双电动机的混合动力系统，发动机排量和电机功率扭矩相比雅阁混动等车型是有所降低的。

凌派混动搭载的这台1.5L发动机我们还是比较熟悉的，在飞度和缤智上都有搭载。

不过针对混动需求，它的发动机功率是大幅调低，重新进行了优化和调校，毕竟加入电机后发动机动力也就不是第一需求了，省油才是它的第一要务。

本田通过调整正时机构，使得这台1.5L发动机加入了阿特金森循环，进气门晚关的阿特金森循环是有利于降低燃油消耗量，最终经过重新调整后这台发动机最高热效率达到40.5%。

动力数据上，这台发动机最大功率80kW/109Ps，峰值扭矩为134N·m；与发动机配合工作的是一台最大功率96kW/131Ps，峰值扭矩261N·m的电动机。

发动机与电动机同时输出可迸发出最大113kW/154Ps的动力，油耗方面根据官方数据综合工况油耗为4.0L/100km。

电池方面，由于是紧凑级车型，因此车内留给电池的空间非常有限，它的电池容量为1.2kwh，纯电行驶里程非常短。

不过根据本田i-MMD混动系统工作的逻辑，在大多数中低速工况下都是依靠发动机给电机提供电能驱动，所以电池容量大小并不关键，当然电池容量再大一些肯定会更好。

对于本田i-MMD混动系统来说，它的工作逻辑并不复杂，可以分为三种工况，分别是电机驱动模式、混合驱动模式和发动机驱动模式。

每一种驱动模式都是对应工况下的最佳动力输出，也是最省油的模式，驾驶者无需手动选择哪一种模式。

和很多本田混动车型一样，凌派混动同样被冠以“锐·混动”名号，翻译成英文就是“Sport Hybrid”，因此凌派混动是添加了不少“运动”元素。

驾驶模式上，凌派混动提供了ECO、Normal、Sport和EV纯电四种模式，四种模式倾向不同，Sport模式下发动机会一直处在启动状态，随时提供更强的动力。

同时，厂家也提供了模拟发动机声音，开起来也显的更运动，但实际上运动模式除了动力响应比较快之外，和运动基本不沾边，总体来说凌派混动的动力并不突出，属于够用的范畴。

ECO模式动力输出会更柔和，以节能为主；EV模式则只有在电量充足的情况下才能启动，这时只有电机在工作，不过由于电池电量非常小，纯电行驶里程基本在1公里内。

凌派混动的底盘是让人印象深刻的，采用的是前麦弗逊后扭力梁悬挂，整体是偏舒适调校，悬挂能够很好的化解凹凸路面带来的颠簸。

在经过连续减速带时，凌派混动的悬挂反应迅速，也有足够的支撑性，不会有多余的晃动。

转向方面，整体的转向助力是稍重一些，这也是为了营造运动感和增加转向精准度的错觉，实际上这种力度还是比较适中的，转向会存在一定的虚位，指向性一般。

制动能量回收上，凌派混动是提供了方向盘减速拨片，提供了1-3挡减速，根据路况自行调节能量回收强度。不过在较高车速时采用高挡位回收，车头会有些许点头现象。刹车脚感上，总体会偏重，刹车踏板行程也比较短。

试驾过程中，凌派混动的隔音表现是比较突出的，这主要是配备了ANC主动降噪功能的缘故，它能够主动发出和噪音反向声波来抵消噪音，这一配置也是同级中少有的。

从外观来看，新推出的凌派混动和燃油版区别不大，只是在细节方面进行了调整，整体设计元素和自家的老大哥雅阁非常相像，有“小雅阁”之称。

车头方面，家族式的前脸造型辨识度不错，新车也是换装了蓝色的HYBRID专属蓝色车标。镀铬元素是本田不可或缺的，不过相比以往“大龅牙”式的镀铬，如今单辐镀铬中网饰条是恰到好处的。

另外针对混动车型，凌派混动车型是配备了主动进气格栅，可以缩短发动机预热的时间。

和很多本田高配车型一样，凌派的羽翼式LED大灯同样没有缺席，点亮后拥有不错的辨识度。

车身侧面，后窗沿线一直延伸到车尾处，营造出修长的车身，不过受制于车身长度，整体比例还是不够舒展。

不过有一点是值得一赞，凌派混动的轮辋从燃油版的16英寸升级为17英寸，整体带来的视觉效果更和谐一些。

车尾来看，整体的设计相对平和一些，尾箱盖上方带有扰流板，为车尾增添了些运动氛围，尾灯光源也都采用LED光源。

内饰方面，新车同样整体沿用了现款燃油版的主体设计，每个功能区域划分清晰。中控台运用了面积不小的仿皮材质包裹，提升了不少档次感。

内饰变化最大的地方在于换装了SBW按键式电子换挡，这也是本田混动车型的标志。

仪表盘采用了7英寸彩色TFT多功能信息显示屏，内容显示上是放弃了传统的仪表内容显示，采用全数字化。

8英寸的多媒体系统也是大家所熟悉的，它是基于安卓系统开发而来，不过相比安卓系统的开放拓展能力，本田对它的限制是相当的严，基本常用的音乐、电话等功能配备之外也就没其它什么可玩性了。

当然，顶配配备的百度CarLife和Honda Conne可以进行手机互联，不过易用程度来说比较一般，更好用的苹果CarPlay却并不提供。

配置方面，试驾的顶配车型是配备了本田全套Honda Sensing，包括LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别系统、ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、RDM车道偏移抑制系统（带LDW车道偏离提醒功能）、CMBS碰撞缓解制动系统（带FCW前方碰撞预警功能）、LWC盲点显示系统。

这套安全系统在本田的高级车型像雅阁和皓影等车型上比较常见，而凌派混动也配备可以说本田是相当有诚意，配置进行了下放。

空间可以说是凌派混动的一大优势，乘坐空间已经完全超出紧凑级轿车的空间范畴。

身高170cm的体验者调整好坐姿，前排头部空间还有两拳。

座椅皮质触感不错，包裹性也足够。座椅配置方面就相对比较素了，没有配备座椅电动调节，不过前排座椅都提供了座椅加热。

保持前排座椅位置，体验者坐进后排，后排头部空间剩余一拳，而腿部空间则相当出色，超过三拳。

后排座椅配备上，中间位置也配备了头枕，另外中间还提供了后排中央扶手一体式桌板，对后排乘客的照顾相当到位。

后备厢空间方面，由于电池组布置在后悬挂上，因此后备厢的纵向高度上受了些影响，而像备胎是依旧配备的，同时后备厢底板下也提供有深度不错的储物空间，所以整体的空间表现还是出乎意料的。

另外有一点值得注意的是，后排座椅并不支持比例放倒，不过中间位置设置有取物口，某种程度上也弥补了些遗憾。

车内储物空间方面，前排挡位前设置有两个杯架，还有设置一些放置手机和零碎物品的空间，前后车门板处也有相应的空间，水瓶和零碎物品完全不用担心。

凌派混动的定位瞄准的就是年轻家庭用户，油耗、空间和舒适是他们主要考虑的因素，而凌派混动在这三个方面都表现优秀，不得不说本田的研发非常贴合需求。

目前凌派混动尚未公布预售价格，不过从我们获得的信息来看应该在14万起步，推出的配置车型不会太多，不过胜在配置足够高。

竞争对手方面，丰田的卡罗拉和雷凌双擎是凌派的主要对手，售价也相当；它们各具优势，卡罗拉/雷凌双擎在操控方面会略胜一筹，口碑也已经建立；但是空间和配置上就不如凌派混动了，油耗表现方面三者相当。

另外，在广州凌派混动和雷凌混动同样享受政府的节能牌照政策，因此凌派混动的起点并不低，就看最终的售价是否有惊喜。（图/文/摄：皆电 周建强）