石墨烯技术将走出实验室?广汽新能源率先搭载量产测试
技术快讯 · 2020-05-13
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石墨烯技术正在走出实验室,广汽新能源率先搭载量产测试

2019年11月,广汽自主研发的基于三维结构石墨烯(3DG)材料的“超级快充电池”正式对外公布。今年底,石墨烯电池量产研发工作终于从实验室走向实车,广汽新能源埃安车型将搭载相关技术成果。

石墨烯技术正在走出实验室,广汽新能源率先搭载量产测试

8分钟充电85%,“超级快充电池”量产测试

早在2014年,广汽集团就响应国家政策号召,开启了对石墨烯技术的研发。历经6年探索,逐步掌握了具有自主知识产权的三维结构石墨烯(3DG)材料的制备和应用技术。

石墨烯材料因具备超轻、超高强度、超强导电性等特性,被认为是提高电池充电速度、推动动力电池技术进步的重要技术。

石墨烯技术正在走出实验室,广汽新能源率先搭载量产测试

基于广汽三维结构石墨烯(3DG)材料而研发的“超级快充电池” 已经完成电芯、模组、电池包样件的测试工作,并搭载整车进行了装车大功率充电测试,电池寿命和安全性均已达到使用标准。据测试,“超级快充电池”仅需8分钟就可以将电池充电至85%,充电时间与传统燃油车的加油时间相当。

石墨烯技术正在走出实验室,广汽新能源率先搭载量产测试

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bellvison
5
光是提高充电速度没什么毛用。以特斯拉为例,电池容量是85KWH,也就是一个小时输入功率85KW,那么变成8分钟充85%,那么这8分钟的输入功率是85KW×85%÷(8/60)=541KW,那么如果用500V的直流电充电充电电流应该是541×1000÷500=1082A,这是个多么恐怖的数字大家没有概念的话,可以去看看我们家用插座的电线,大概是2.5平方厘米,可以过16A的电流。且这仅仅是一台车所需的电流,如果一个服务区有6个充电桩,那充电电流要6500A,得多粗的电线,且这个还需要供电所的配合,还有多台车同时充的时候,电压能不能稳定,都是个未知数。所以,这不是手机,快充功率小对供电网络没有要求。
2020-05-14回复TA
sn44769164
1
但愿不是吹牛的,毕竟上次吹牛时大家热血沸腾,结果过了这么多年,就是看不到汽车用的,其它民用的也只不过是噱头罢了,没有真正的能够超越传统锂电一个层级的所谓石墨烯电池出现。
2020-05-13回复TA
whyywl
1
石墨烯电池还是很值得期待的。刚刚又看到一个电动车起火的视频,电池确实是个瓶颈,希望能快些解决。
2020-05-13回复TA
光是提高充电速度没什么毛用。以特斯拉为例,电池容量是85KWH,也就是一个小时输入功率85KW,那么变成8分钟充85%,那么这8分钟的输入功率是85KW×85%÷(8/60)=541KW,那么如果用500V的直流电充电充电电流应该是541×1000÷500=1082A,这是个多么恐怖的数字大家没有概念的话,可以去看看我们家用插座的电线,大概是2.5平方厘米,可以过16A的电流。且这仅仅是一台车所需的电流,如果一个服务区有6个充电桩,那充电电流要6500A,得多粗的电线,且这个还需要供电所的配合,还有多台车同时充的时候,电压能不能稳定,都是个未知数。所以,这不是手机,快充功率小对供电网络没有要求。
但愿不是吹牛的,毕竟上次吹牛时大家热血沸腾,结果过了这么多年,就是看不到汽车用的,其它民用的也只不过是噱头罢了,没有真正的能够超越传统锂电一个层级的所谓石墨烯电池出现。
石墨烯电池还是很值得期待的。刚刚又看到一个电动车起火的视频,电池确实是个瓶颈,希望能快些解决。

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