目前全国各地陆陆续续进入夏季，天气越来越热，电动车也“躁动”了起来，短短几天新能源车自燃的事件是越来越多；而随着纯电动商用车的普及推广，这些纯电动面包车、纯电动轻卡的安全性更容易被大家忽视。

5月8日，在广东东莞塘厦镇某充电站发生自燃，根据监控视频，这辆日产帅客新能源车是停在充电车位上，并且是有插上充电枪，自燃发生时是否是充电状态则不得而知。

在自燃开始时，视频中出现类似燃放鞭炮时到噪音，之后逐渐从车底冒出了大量浓烟，而此时并没有人发觉。

经过20多秒后，浓烟中窜出火苗，火势是越来越大，并开始殃及旁边在充电的纯电动轻卡。

经过5分多钟的燃烧后，这起自燃事故最终导致三辆纯电动车严重损毁甚至报废。截止目前，郑州日产官方并未就此次自燃事故原因发布声明，我们后续也会持续关注。

无独有偶，在4月27日，深圳塘尾新能源汽车充电站也发生了纯电动面包车自燃，这次起火事件是由陆地方舟威途Z3车型在充电后自燃引起。

在4月28日，充电桩企业是发布了情况说明，根据充电桩后台数据，事故原因为白色陆地方舟Z35（某品牌338.4V 156.8Ah型号电池）纯电动车发生自燃引起。

白色陆地方舟Z3（粤BD0***1）车辆于4月27日20点40分进入充电站，在现场管理人员指挥下停在9号充电桩位充电，后面陆续有4辆小车进入本充电站停在白色陆地方舟Z3（粤BD0***1）旁进行充电。

4月28日凌晨1点26分，白色陆地方舟Z3（粤BD0***1）后台数据显示充电桩已经完成充电并自动断电，显示BMS的SOC满中止。

凌晨1点35分，引擎盖部位发生冒烟，充电站管理员和现场两位司机迅速使用充电站灭火器灭火，无奈火势发展迅猛，引发爆炸，引燃附近充电车辆，受损车辆中包括吉利帝豪EV、北汽新能源EU系列、比亚迪秦EV等，凌晨1点45分消防车辆抵达现场展开灭火，于凌晨3点左右全面控制住安全隐患问题。

事件共造成5辆汽车被烧毁，4台充电桩报废，并未造成人员伤亡。现场两辆Z35物流车所搭载的电芯其中一辆是来自苏州宇量的三元锂电，另一辆引发自燃的电芯来源尚不清楚。

在这两次的自燃事故中，两辆都是纯电动商用车，并且都是在充电站中发生自燃。那么自燃的原因是否和充电相关，具体问题需要具体分析，引发自燃的原因都各不相同。

充电过程中自燃的原因主要有电池产品测试验证不足、车辆使用过程中可靠性恶化、充电安全管理技术水平低下、电池系统热蔓延抑制技术水平有限等原因。另外，频繁的过充过放都会导致电池的热稳定性变差。

根据近两年来的统计，在已查明着火时的车辆状态中，行驶状态下是41%，静置状态下是40%，充电状态下是19%；而在已查明的着火原因中，电池问题占比为58%，碰撞问题19%，浸水问题7%，使用问题7%，其他零部件故障3%，外界原因3%。

由此可见，充电引发电动车自燃的占比并不高，“打铁还需自身硬”，电池自身问题才是自燃的最大根源。

如今普遍采用高能量密度的三元锂电池，电芯内的电解液属于易燃物，在高温条件下，三元材料会析出氧气。

这就意味着即便将三元锂电池放置在一个完全隔绝氧气的真空环境中，一旦出现异常高温，电池仍然会自燃，这就是为什么电动车会在短时间内烧毁严重。

电池、电控和电机是新能源车的三大重要部件，三电系统尤为考验车企的技术水平。新能源车自燃的原因主要是因为电池的热失控而造成，简单来说可以归结为内因和外因。

内因就是电池组自己的问题，比如电池的老化会造成充电时发热量大，频繁使用快充导致穿刺隔膜、电池内部短路放热等这些问题。

外因则是电控技术水平的影响，由于外界温度的变化，极高的温度都会对电池产生损伤。

像夏天高温环境下，室外地面温度相当的高，电动车电池又布置在车身底部，地面辐射的大量热量，被电池包吸收也容易导致一些不良电池的自燃。因此，电池包需要做隔热设计，同时也有利于冬天保温。

电池包的温控系统主要分两种，一种依靠空气来对电池包温度进行控制，也就是风冷。而另一种则是采用冷却液进行温度控制，这种液冷温控方法对温度的控制更为精准。

电池依靠风冷的电动汽车在行驶过程中，由于空气气流的作用，电池是处于散热状态。当汽车停驶的时候，汽车熄火，散热系统也停止工作。而此时电池的热量也许并未完全散去，热量在局部集聚，充电时电池温度也会持续升高，有导致电芯热失控引发燃烧的风险。

这就要求电动车需要配备主动散热装置，在汽车停驶后，散热系统应该继续工作，但是这会增加不少成本，也可能会牺牲电池的能量密度，对于面包车这种追求性价比的运输工具，它的温控系统或许就要简陋的多了。

区别于电池的风冷，电池液冷系统通过循环电芯周围的液体进行加热与散热，从而让电动车的电池始终保持在一个合适的温度，这两种冷却方式在技术复杂程度、成本上相差甚远，这就是为什么需要重视纯电动商用车中面包车的安全。

对于纯电动商用车企业来说，它们的规模并不大，很大一部分企业并没有建立企业内部的电池安全测试标准，甚至没有电池安全测试能力。

为了获得的补贴最大化，过度追求高能量密度、超长续航等，另外还将大功率快充作为卖点；再加上部分企业为了追上一年一调整的补贴政策，很多电池产品的开发和测试周期都非常短，因此必然会存在安全隐患。

如今新能源汽车补贴新政延长，给了车企更长的缓冲期。同时，补贴新政还强调了“技术指标稳定”，这意味着政策对电动车的要求不再是盲目追求“能量密度”，希望车企能利用好时间把好质量关。

自燃归自燃，事情发生了如何保障自身的权益也需要消费者了解。

汽车自燃一方面是自己车辆的损失，另一方面则牵涉到其它被引燃车辆的赔偿，车险中有一个附加险叫自燃损失险。

对于非人为因素造成的自燃，保险是可以赔付的，但是前提是需要消防部门的鉴定书，即认定车辆起火的根本原因是非人为因素造成的且说明起火原因。

如果车主没有为车辆购买自燃损失险，那么在自燃事故中，如果车辆在保修期内，并且是因为新车质量问题引起的自燃可向厂家申请索赔。

对于被波及的车辆则可以使用车辆的三者险用于赔付其它车辆损失的，这就需要看你购买的三者险额度了。

汽车自燃天天有年年见，不过同是汽车，电动车的自燃则成为大家关注的焦点，成为社会新闻。

目前，电动车行业仍处于快速增长的趋势，有些车企为了降低成本，偷工减料，没有充分检验就批量生产，这对于消费者用车安全存在极大的风险，影响着消费者对于电动车安全的信心。

从源头来说，电芯的生产、电池组的封装、电池包的结构、电池管理系统、温控系统每一环节都是需要监管和测试验证，盲目最求长续航、高能量密度只会本末倒置。（图/文/摄：皆电 周建强）