如果你是车主，有一件事肯定很关心，那就是油价。还记得3月初因为沙特与俄罗斯爆发石油价格战，导致国际原油价格出现20年内最大降幅，每桶低至5美元，真是比怡宝还便宜。

而石油储备作为重要的战略物资，关系着国家的政治以及经济，为此我们抛开环保这个角度不说，也有理由相信国家为何要积极推动新能源车，毕竟不是每一次石油价格战，都是为了“做烂市”。

说回正题，今年2月份，宝马推出了两款里程升级版530Le车型，包括「2020款里程升级版先锋版」以及「2020款里程升级版豪华套装版」，至于有什么区别大家字面意思理解即可。

「 3分钟了里程升级版宝马530Le 」

1.除了续航距离从67km提升到95km之外，2020款里程升级版530Le在尺寸、外观、内饰等部分和老款基本一致。

2.内置三元锂电池组容量从老款的13kWh升级到17.7kWh，又因为纯电行驶里程更长，所以工信部综合油耗从1.6L/100km下降到1.5L/100km。

3.加量不加价，续航升级之后售价和老款保持一致，豪华套装版、先锋版厂商指导价分别为49.99万、53.69万。

4.2.0T发动机+ZF 8速手自一体变速箱，电机整合在变速箱里面，支持三种混动模式，包括AUTO eDRIVE（全自动）、MAX eDRIVE（优先用电）以及BATTERY CONTROL（电量保持）三种，而驾驶模式就分4种，Sport、Comfort、Eco Pro以及Adaptive（自动）。

5.和奥迪A6L新能源、奔驰E300eL比起来，530Le整体尺寸略微大点，而3108mm的轴距明显领先于对手（A6L新能源：3024mm；E300eL：3079mm）。

「 乘坐体验才宝马5系的重点 」

既然选择了一台5系，还是长轴距版本，那舒适性肯定放在第一位了，本次赛道试驾我更倾向于坐在后排，去探讨这台“加电”后的长轴530能给我带来怎样的体验。

先说配置，2020款里程升级版530Le采用了前双叉臂+后多连杆式独立悬架，当然在减震器方面，宝马还为全系530Le标配了后轴空气悬架，可以说相当有诚意了，毕竟你看看隔壁的530Li全系都没有。

在出色的结构设计以及可变空气悬架加持下，530Le有着极为舒适的乘坐体验，即使遇到一位不称职的司机在赛道上劈弯，你也不会感受到车身有任何“出位”的姿态，虽说是空气悬挂，但在SPORT模式下它有着足够的支撑性，当然我认为任何长轴距的车型，Comfort或者Eco Pro才是最适合它们的驾驶模式。

把司机炒掉之后亲自上阵，2020款里程升级版530Le搭载了一台B48B20C直列四缸发动机，与燃油版525Li一致，发动机输出功率135kW，再加上一台整合在变速箱里面的电机，系统综合输出功率/扭矩达到185kW/420Nm。这样的动力数据已经超过了高功2.0T发动机（B48B20D），也正因如此你能感受到530Le在急加速的时候推背感更加强，只要你舍得踩油门，发动机介入之后就能带来源源不断的动力。

和老款一样，2020款的530Le具备四种驾驶模式、三种混合动力工作模式。绝大多数情况下选择Comfort+Auto eDrive即可。在该模式下系统会根据油门深度、电池电量、坡度等信息自动匹配电动机/发动机/后悬架的工作状态。

除了全自动AUTO eDRIVE之外，530Le还支持另外2种混动模式。

MAX eDRIVE：最大化的纯电行驶，只要不猛踩油门/时速低于120km/h都可以不启动发动机，该模式最适合市区路况。

BATTERY CONTROL：可设置动力电池SOC最低电量，低于此值发动机会给电池充电，该模式可以把电存起来以便市区使用。

当然，无论你用哪种混动模式加哪种驾驶模式，530Le给你最大的感受都是平顺，这除了因为宝马对这台ZF 8速手自一体变速箱调教得炉火纯青之外（毕竟宝马是ZF的大股东，现在包括3系、5系以及7系的车型都用了这台变速箱），还因为电机与发动机的衔接也处理得恰到好处，所以无论是满电还是馈电，530Le都能带给你几乎一致的驾乘体验（亏电的时候会吵一些）。

慢充口设计在左前侧翼子板处，而加油口则保持原位。这次试驾的2020款里程升级版宝马530Le与老款车型最大的区别在于续航里程上，新款比老款NEDC续航提升了28km，如果说老款车型67km的续航足够应付上下班代步需求的话，那95km已经能满足周末来个小短途出行了。

「 这可能是最最最无聊的设计 」

很多新能源车为了和燃油车作区分，在车尾、翼子板这些位置都加上新能源“独享”的铭牌，我们在去年拿到的老款530Le也花了这点小心思。但这次的升级版宝马更乐意做“减法”，把这些铭牌全部拆掉了，开在路上如果不是看这个车牌，还真不知道这是插电版的530。

标志性的“天使眼”大灯与“双肾”进气格栅没什么好说的，个人认为Adrian Van Hooydonk在这代5系的设计上太偷懒了，和6代差不多了多少，虽然这种四平八稳的设计更受宝马集团的认可，但作为一个车迷，我还是喜欢Chris Bangle那时的前卫，E60实在是太惊艳了。

530Le这个格栅能根据发动机状态进行主动闭合，例如刚启动就会闭合让发动机快速升温，在行驶时也会闭合降低风阻。

当然在细节上还是有改动的，例如老款车型的雾灯被取消了，只保留了镀铬饰板。

再看看侧面，里程升级版530Le在整车尺寸、侧面造型上和老款保持一致，长宽高分别为5087mm、1868mm以及1490mm，和竞品A6L新能源、奔驰E300eL相比差异不大，但是530Le的轴距可以用“傲视群雄”来形容，3108mm的轴距明显比竞品长。

轮胎采用了普利司通泰然者，规格245/45 R18，在着重舒适性的基础上稍微兼顾了一下操控，当然也符合5系商务车型的定位。

最后看一下车尾部分，整体设计和燃油版保持一致，尾巴的“Le”可能是全车唯一一个体现新能源身份的标识了。

走进车内看看内饰，没有让人作呕的蓝绿新能源专属饰板，干干净净的感觉太好了。这里值得一说的是新款车型升级了12.3英寸全液晶仪表盘，相比起老款更有科技范，左侧仪表是时速，而右侧则为与电有关的信息（包括电机输出功率/扭矩、续航里程、瞬时功率表等等）。

再看看中控屏幕，眼看硬件规格和老款没有差异，但它搭载了最新的iDrive 7.0交互系统。另外值得点赞的是宝马还坚持为空调等常用功能模块加装了物理按键，这才是真正遵循了人机工程学的设计，特斯拉那种没有依据的盲目简洁，我还真想不懂为何那么多自主品牌去抄袭它，难道特斯拉就香一点？传统车企积累了那么多宝贵的设计经验都不去学，偏要认为抄袭新势力才能代表“未来”，那究竟是谁在瞎**造车呢？

真皮面料加上包裹感十足的座椅设计，坐着很舒服，前排座椅还提供了电动调节的腿托、腰撑以及头枕，而后排座椅靠背角度也支持电动调节，有个比较可惜的地方是后排座椅加热功能要选装，不过选装价格才3000元，性价比很高了。

如果你认为后排不够奢侈，那大可以再花6200元加装一个多媒体平板电脑，可以控制大部分车内的娱乐功能，当然可玩性方面自然是比不过一台水果iPad的。

最后空间表现考虑到里程升级版和老款一样，本文就不重复写了，有兴趣的可直接点击：《打榜|试驾18款宝马530Le：别充电，当汽油车开就好》

「 买燃油版530Li，不如买插混版530Le 」

受限于场地试驾，我们不能为这台2020款里程升级版530Le做一次全面测试，毕竟对于一台插混车，纯电续航里程、混动油耗才是大家最关心的地方，但考虑到新款只是电池容量增大了，因此参考老款530Le的实测表现，新款也应该会让人很满意。

当然，买宝马5系插混的消费者，其实也不是因为这台车有多省油或纯电能跑多远，归根到底还是性价比高，如果你拿49.99万的530Le（里程升级豪华套装版）和50.69万的530Li（尊享豪华套装版）对比，那会发现530Le在配置上和530Li不相伯仲（530Le有空气悬架，但舒适性配置比530Lo略少一点），但530Le胜在可以直接上绿牌，而且还免了购置税（省了4万多），所以落地价甚至比530Li还便宜，这么有诚意的车型，怎么可能不大卖呢？

*530Le的销量数据明显领先于竞品车型（A6L新能源、CT6插混等等）。

另外再说一句题外话，在新能源车里面，530Le算是保值率排名前3的车型了（第一Model S、第二唐DM，第三530Le），这难道还有不买530Le的理由吗？

可能本来就不够钱买5系吧！？

（皆电 黄嘉威）