广汽丰田C-HR EV独家实拍:喜欢你年轻有活力的样子
新车点评 · 2020-03-26 20:48

C-HR EV到店,喜欢的同学可以去看实车了

今天下午,皆电独家实拍到了广汽丰田C-HR EV,作为广汽丰田旗下全新的纯电动小型SUV,已经确认将于4月下旬正式上市,接下来就跟着电哥先睹为快吧。

广汽丰田C-HR EV独家实拍:喜欢你年轻有活力的样子

相比其它丰田,至少年轻了10来岁

C-HR燃油版在2018年就正式与我们相见了,如今这个时尚又颇具科幻色彩的外观同样延续到了纯电版本,不得不说这样的外观着实漂亮,尤其是身为一名丰田,更显突出。想必购买C-HR的人,十有八九都是被这出众的外观所吸引吧。

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相比于燃油版更显年轻的主打色碧蓝色,EV车型独享的深蓝色要更加低调深邃一些。

C-HR EV车型尺寸虽然娇小,这犀利的大灯造型,气势还是很足的。在我看来C-HR难能可贵的就在于,整体略显阴柔,细节又充满张力,全身线条充满力量,略显夸张但还没到做作的程度,耐看度一流。

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没有大嘴、没有大面积镀铬,C-HR EV依旧是熟悉的原汁原味的样子。

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大灯细节非常丰富,日行灯、远近光、示宽灯、转向灯均为LED光源,侧面还有C-HR的Logo点缀,不缺仪式感。

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电哥觉得C-HR EV最美的就是侧面了,如此流畅匀称的比例,勾勒又非常丰富,就算原地停着不动都带着些跃动的气息。其实C-HR EV没有明显的C柱概念,车门与尾箱、车窗浑然一体是全车外观画龙点睛之处,当然这样的外观设计虽然加分,只是对后排乘客的开阳感会有所牺牲。另外大面积侧裙其实不只是为了搭配外观,微微的凸起在“实战”中的防剐蹭效果也将非常明显。

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C-HR EV不出意外将会配备无钥匙进入与一键启动,开门时在把手前做一个简短的停留就可以完成解锁动作。另外后排隐藏把手也算是C-HR EV的标志性设计了。

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通过车身铭牌,能够判断C-HR EV的电池容量在54kWh左右。至于慢充口则位于右后侧,能够支持常用的6.6kW家用交流充电桩,全部充满在8个小时以内,一般夜间休息时间即可满电出发。

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快充口位于左后侧,目前能够支持多少快充功率不详,若按1.5个C推断,C-HR EV的最大充电功率在70kW左右,40分钟即可从低电量充至80%。

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车尾部门的细节相对复杂不少,既有微微翘起的臀部,还有辨识度极强的“C”形尾灯,夜间的视觉效果也同样出彩。抛开外观第一印象,这也是标准的双层扰流板设计。

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与前大灯相同,这块C形回旋镖LED尾灯的细节也是非常细腻的,分层而立,与整个尾部的造型贴合度很高。

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相比于燃油版,整个车底部分显得十分平整,排期部分被一整块的护板取代,而中间是一整块儿平整的电池包,想必能够减少一定的高速风阻。

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内饰:液晶仪表、电子挡把

和燃油版一样,C-HR纯电的内饰设计变化不大,整体依旧是给人一种精致的感觉,内饰整体的布局是偏向于驾驶员一侧,中控台通过不同颜色的材质搭配营造出层次感。

而用料方面可以说是相当的用心,中控台大量采用软质搪塑材质,表面带有缝线设计处理,即便下方是硬质材质,表面上也做了一定纹理设计,质感提升明显。

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巨大的中控屏幕视觉效果非常硕大,这主要是中控屏幕边框和中控饰条形成了一体,使得整体视觉效果略显突兀。它的实际尺寸为8英寸,支持全触摸操作,实际体验这套系统比较简单,流畅性一般,画面细腻程度有待提高。

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系统功能方面,内置了高德导航系统、语音控制和手机互联,基本功能齐全。中控屏幕下方为双区自动空调,保留按键操作也方面行车过程中的盲操作。

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下方是挡位控制区域,挡位的造型和燃油版车型有差异,造型更加粗壮短,并且采用电子挡把。驻车挡则采用按键式,自动手刹和电动手刹皆有配备,提供了驾驶模式选择。

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仪表方面,区别于燃油版车型的双炮筒机械仪表盘,纯电车型采用了全液晶显示,显示内容清晰明了。

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方向盘造型依旧采用三辐式造型,采用皮质包裹,纤细的方向盘触感不错,也符合年轻人的口味。方向盘上的多功能按键没有缺席,左边控制娱乐功能,右边控制仪表显示信息。

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空间:后排中央依旧凸起

车内座椅采用了皮质座椅,整体造型一体化比较强,前排座椅两侧的包裹性做的很到位,后排三个座位都配有独立头枕。作为小型SUV,C-HR纯电的车内空间基本够用,身高为178cm的体验者坐进车内,头部空间大概还有4指。

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保持前排的坐姿不变,坐进后排头部空间所剩无几,由于开阳感较差,相对有些压抑,腿部空间剩一拳有余,表现良好。

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后排中央位置保留了凸起的地台,基本适合短途乘坐,总的来说乘坐空间方面,C-HR并不突出,不过较大的后备厢开口和平整的内部布局,让它拥有不错的装载能力。同时,后排座椅支持比例放倒,进一步增加它的扩展能力。

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储物空间方面,C-HR纯电依旧保持不错的水准,后备箱开口较大,深度也很可观。

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动力&电池

目前官方尚未公布C-HR纯电的电池容量和NEDC续航里程,从前期公布的信息来看,C-HR配备了一个150kW(204Ps)的电动机,对于一台小型SUV来说,即使加上电池的重量后,它的动力依旧是充沛的。

电池容量上,我们从车身的铭牌计算得出,电池容量约为54kWh,续航里程预计在400km以上。

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总结:期待更多纯电动车的到来

在新的TNGA架构下,C-HR纯电算是丰田布局纯电车型踏出的第一步,此前由于混动车型和燃料电池方面的技术优势,使得丰田对于开发纯电动车感到一丝迟疑,并不感冒。

而如今电池技术是越来越先进,续航也越来越长,续航短板已经慢慢成为伪命题,丰田又忽如惊醒的梦中人 ; 确实,按照目前国内电动车的普及程度,充电基础设施、使用习惯以及对电动车的认知,电动车在国内将会越来越吃香。

从C-HR本身来看,由于车型定位受众比较窄,和同价位的合资电动车相比优势并不大,可以预计它的起步售价还是会比较高的,不过和售价匹配的还得看本身的行驶品质和实测续航,期待上市之后的试驾表现。

(图/文/摄:皆电 )

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