智能网联化+新动力升级 新迈腾GTE值得买吗?
新车点评 · 2019-11-22 14:59

新迈腾GTE杀入战场,动力、经济性和驾乘舒适性都更上一层楼,同时新IQ.DRIVE和IQ.LIGHT功能的引入,使得这次更新换代显得诚意满...

新能源与燃油车、合资与自主,这些看似对立的关键词,一直都在你来我往、互相成就。当国内的新能源化趋势不可阻挡,合资品牌也都蠢蠢欲动。

作为全球最大汽车集团之一,大众自然也要对新能源作出表态。就在本月,一汽·大众宣布推出迈腾插电混动版(PHEV)车型——新迈腾GTE,并且在近日开幕的广州车展也来到了现场。

智能化 新动力升级 新迈腾GTE值得买吗?(保密到周五正午)

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它将搭载大众多项全新技术,成为大众在国内新能源市场的中坚力量。

外观改动不小

首先看外观,新迈腾/迈腾GTE相较于上一代车型还是有不小的变化。

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中网经过全新设计,上一代简单的横格栅被新的雨点阵列式格栅所取代,大幅提升了前脸的辨识度和设计感。

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下包围的四处转角也变为六处,并且下格栅两侧改用倒三角设计,压低了车头的视觉高度,让车型显得更加运动。

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此外,最大的亮点就是全新设计的大灯组。先是行车灯由下方移到上方,气质更加英气,灯组则采用了大众最新的IQ.LIGHT方案:

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这组大灯内部集成动态灯光辅助功能,上侧16颗LED负责自适应前照灯系统、下侧16颗LED负责自适应远光照明功能。

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IQ.LIGHT这套新的灯光系统是新迈腾GTE的重要升级卖点。像素矩阵照明系统可对每颗LED进行独立调节,在转弯时根据转弯方向智能调节灯光分布。

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同时还能识别对向车道,自动规避强光照射对方,保证双方驾驶安全。

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转身来到侧面,迈腾GTE不仅在翼子板位置设有发光标牌,在后视镜下方还有一颗氛围灯,可将车型标识直接设向地面。或许会有很多朋友觉得这是可有可无的花哨功能,可是豪华车的属性往往就藏在这些细节上的仪式感。

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新迈腾GTE的侧身设计变化不大,依旧是中规中矩的流畅腰线,配合下方的涡扇叶片轮毂。营造一个稳重的运动豪华车形象。

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尾部和前脸的变化都不小,牌照位置两侧由封闭多边形改为贯通式设计,车型尾标『MAGOTAN』也被变成中置设计,仿佛是在向辉腾致敬。

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两侧尾灯采用形状独特的数字液晶设计,可根据行车状态智能调节,进一步提升了车辆在夜间的辨识度。

内饰与中控

新迈腾GTE的内饰也有改进,不过变化没有外部造型那么大,重点主要是两个方面。

一个是全新的氛围灯设计。一汽大众表示,新车全新设计了14处的内饰氛围灯,其中门护板位置的灯组可提供30色的RGB色彩,并与仪表盘的颜色进行联动。这与车外的侧标牌灯和照地灯里应外合。

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新迈腾内饰

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上一代迈腾内饰(高配)

另一个则是更加智能的中控系统。新迈腾GTE作为大众首款网联车型,承载了很多大众关于车联网的交互的探索。最直观的变化,就是中控系统的功能拓展性。

这一次,迈腾GTE将车载功能分为灰色服务和彩色服务两个大块,灰色服务是指基础的车机功能,如车辆设置、导航等,彩色服务是基于车联网提供的生态服务,包括手机与车机的联动、拓展APP等。

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一汽大众表示,未来将拉上更多的服务提供商,加速实现“乘数效应”,打造一个完整的车联网服务生态圈。

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插混新动力

新迈腾GTE搭载了一套1.4T发动机+电机组成的插电混动系统,并为之匹配型号为DQ400E的6速双离合变速箱,纯电续航为56公里。

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其中,电机位于发动机和变速箱之间,并且集成在变速箱的内部。电机与发动机之间存在一个C0离合器,用于更加顺畅地结合和分离发动机与电机的工作状态。

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在这套动力系统中,1.4T的EA211发动机可以提供110kW、250N·m的动力,而电机加入之后,整个插混系统的动力将达到155kW、400N·m。在GTE模式(运动)下,百公里加速可达7.7秒。

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因为是插电混动结构,多种动力模式的切换肯定少不了。新迈腾GTE包括EV(纯电)模式、混动行驶模式(Hybrid Auto)、电量保持模式(Hybrid Hold)、电量充电模式(Hybrid Charge)以及GTE(运动)模式等多种动力模式。模式切换可在档把左侧进行操作。

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其中,EV(纯电)模式、GTE(运动)模式这些都比较好理解,这里稍微解释一下混动行驶模式(Hybrid Auto)、电量保持模式(Hybrid Hold)、电量充电模式(Hybrid Charge)这三者的区别。

混动行驶模式(Hybrid Auto):根据驾驶情况自动选择动力模式,主要表现为低速时,多用电机行驶;在高速时,多用发动机行驶。

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电量保持模式(Hybrid Hold):电池余量将动态维持在一个范围,当电量即将低于这个范围,发动机接管工作,并带动电机进行充电;电量即将高于这个范围时,车辆将转由电机作主要动力。

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电量充电模式(Hybrid Charge):车辆主要由发动机驱动,车辆在行驶过程中的带动电机给电池充电。

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总之一句话,所有动力结构设计和动力模式设计,都是为了让新迈腾GTE开起来更加舒适顺滑,同时,还大幅提升混动车的燃油经济性。

智能辅助驾驶

一旦和电扯上关系,那就免不了智能驾驶扯上关系。

新迈腾GTE引入了IQ.DRIVE的技术方案,包含前后预碰撞系统、ACC 3.0自适应巡航、Front Assist(包含自动刹车)、变道辅助、车道保持、交通标志识别、一键Travel Assist以及PLA 3.0智能泊车系统等智能辅助驾驶功能,大众官方将其定义为L2+级驾驶辅助。

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其中Front Assist能够配合ACC一同使用,实现跟随前车、主动制动以及自动跟停起步;而变道辅助则基于后雷达系统实现,能够准确识别后方来车,辅助驾驶员进行变道操作。

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而PLA 3.0智能泊车系统,能够实现斜插车位泊车以及平行车位的泊入/泊出,大幅提升车主用车的便利性。

在智能辅助驾驶上,传统车企的策略都是比较保守的,相较于那些更加激进的新势力,传统车企的体量更大、犯错成本更高,所以一切都以安全和实用为基础。这一点不难理解。

最后,迈腾GTE值得买吗?

作为德系B级车的主流代表,迈腾本身就拥有一大批拥趸。如今新迈腾GTE杀入战场,动力、经济性和驾乘舒适性都更上一层楼,同时新IQ.DRIVE和IQ.LIGHT功能的引入,使得这次更新换代显得诚意满满。若你觉得价格合适,它绝对值得列入你的考虑清单。

(图/文:皆电 唐科)

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