广本VE-1深度试驾!日系纯电SUV的进击
新车试驾 · 2019-09-11 09:23

所谓万事开头难,VE-1代表本田在中国纯电市场迈出了第一步,接下来的路就好走了......

2019年,要问纯电SUV怎么选?恐怕10个人有9个都要推荐自主品牌。

确实,现在的合资/进口纯电SUV车型还屈指可数,这个火热的细分市场早已被自主品牌瓜分殆尽,有以比亚迪/荣威/广汽新能源为代表传统主机厂、也有以蔚来/威马/小鹏为代表的造车新势力。不过,随着新能源车需求的不断扩大、双积分政策的步步紧逼,合资品牌也开始蠢蠢欲动了。

在中国市场,SUV车型的受欢迎程度都有目共睹,这也顺势成了许多合资品牌进军新能源车领域的敲门砖。今天我们要聊的这辆合资纯电SUV,就是来自广汽本田旗下的理念VE-1。

理念VE-1试驾(待保密协议)

理念VE-1是广汽本田在国内的首款纯电车型,它将作为广本纯电转型的生力军杀入新能源市场,究竟能旗开得胜、还是昙花一现?希望这次深度试驾体验能够给你一点点答案。

30秒了解理念VE-1

——广汽本田理念VE-1最早在2018年广州车展亮相并公布售价,补贴后售价为17.08万。

——理念VE-1基于本田缤智打造而来,搭载53.6kWh锂电池,公布售价时表示『综合续航为340公里』,如今更改为『综合续航为401公里』。

——新车支持快充,30分钟即可完成30-80%的充电。官方表示新车采用了OBC、DC/DC、高压分线盒高度集成化的电气单元,并为电池提供了温控系统。

——广本理念将为整车提供3年或10万公里、三电8年或15万公里的保修政策,并且全系赠送充电桩及安装服务。

理念VE-1试驾(待保密协议)

开起来怎么样?

理念VE-1采用来自合肥巨一的TZ220XSBT1型永磁同步电机,峰值功率120kW、峰值扭矩280N·m,动力在同级车型中属于主流水平。

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在驾驶模式上,理念VE-1提供了NORMAL与SPORT两种动力模式,B ON/OFF两种回收档位,即一共有N(舒适)、S(运动)、N+B(舒适节能)、S+B(运动节能)四种驾驶模式。

理念VE-1试驾(待保密协议)

NORMAL模式下,VE-1的动力调校偏向舒适,既保证电动车的极速响应特性,加速也不会显得过于突兀,动力随着电门深浅而输出,即使以前没有开过电动车的朋友也很容易上手。切换到SPORT模式下,VE-1动力的响应就非常灵敏了,初段电门就能给到非常明显地加速感,推荐在高速路或是车少的环线上使用。

理念VE-1试驾(待保密协议)

理念VE-1试驾(保密时间待定)

动能回收设置上,B档则可以理解成『强动能回收』,在未开启的情况下,回收减速轻微,对行车体验无太大影响;开启后,可以明显感到点击反拽的减速感,不过程度也在可接受的范围内,且松开电门之后,约有一个1-2秒左右的缓冲时间,若无继续加速或保持速度才会开始反拽减速。

理念VE-1试驾(保密时间待定)

本次试驾体验下来,NORMAL动力+B OFF回收,这样的万精油组合日常已足够用。B档回收建议在频繁加减速的拥堵路况或电池快没电时再开启,SPORT模式则适合城市快速路或高速,用以加强中后段提速的衔接度。

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在动力表现上,VE-1并没有什么问题,上限SPORT模式已经超过了大部分城市用车的需求。但是,VE-1的刹车调校实在有点一言难尽。按咱们开车的习惯,刹车踏板与减速效果最好是一个先弱后强的线性变化,但是理念VE-1的刹车踏板异常敏感,在初段行程、也就是轻触踏板一点点时,瞬间就会有一个顿停感,在深踩之后反而就没什么力度了。

理念VE-1深度试驾!本田新能源的进击

这样的调校影响到了车辆驾乘的舒适感,尤其是在需要频繁加减速的拥堵路况时更明显,且因为太敏感、一直需要控制力度,开起来也非常疲劳。笔者在和其它同行媒体交流时,也都不约而同地感受到了这一点。这里提个小建议,刹车调校还是要朝线性方向优化一下,不然开起来容易感觉不顺滑且很累人。

理念VE-1深度试驾!本田新能源的进击

因为理念VE-1基于VEZEL(缤智)同平台打造,底盘的整体性尚可,前麦弗逊加后扭力梁的组合,在舒适性和运动性做到了一个不错的平衡,质感中性偏软一点点,滤振不算太干净,对于细振的处理有点轻微的粘滞感。转向偏轻,虚位不大,回正力度很均匀,日常家用很舒适。

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因为电池布置在底盘下方,所以整台车的重心偏低,即使是SUV、转向侧倾也并不明显,且高速稳定性比燃油版缤智表现更好。

理念VE-1深度试驾!本田新能源的进击

这里多插一嘴,据本田官方介绍,VE-1对电池包的安全保护也有侧重设计,譬如电池包前防撞钢梁、电池包前防撞钢梁电池包铝壳防护、电池包独立温控&电压、电池布局配合车身材料高钢材高比例使用等,尽可能地保证电池结构在意外情况下的安全性能。

理念VE-1深度试驾!日系纯电SUV的进击

在本田的战略规划中,SPORT EV与SPORT TURBO、SPORT HYBRID以及自吸引擎组成了HONDA的四大动力矩阵,未来搭载新动力系统的车型将会越来越丰富。目前就理念VE-1来看,这套SPORT EV动力系统更像是本田在纯电动力系统的一次小尝试,不过出于对本田的信心,让我们有理由期待SPORT EV未来的进步。

理念VE-1到底是一款什么车?

聊完驾驶感受,这里再仔细说说这款新车。

理念VE-1是广汽本田首款纯电SUV车型,由广汽本田研发公司(GHRD)和本田中国(HMCT)共同开发,新车以缤智为原型车,基于VEZEL平台打造。新车并没有采用广本LOGO,而是使用理念车标,而理念其实就是广本旗下的合资-自主品牌,类似于东风启辰和东本思铭的性质。

理念VE-1深度试驾!本田新能源的进击

理念VE-1深度试驾!本田新能源的进击

理念品牌成立于2008年,曾在2011年推出首款纯电车型理念S1,这次的VE-1是理念沉寂多年后再次发布的一款全新车型。据本田高层表示,VE-1将是本田纯电化转型的先行者,理念品牌未来还将发布会数款纯电车型。

理念VE-1基本沿用了缤智的外观设计,但是为了强调其新能源属性,在细节部分做出了调整。新车造型与之前发布的概念车『理念EV Concept』十分相似,并没有采用全封闭式的前脸设计,上方为贯穿式LED大灯组,下方为倒梯形中网,加上两侧的日行灯(同为LED),层次感十分丰富。

理念VE-1试驾(待保密协议)

理念VE-1试驾(保密时间待定)

理念车标下方,集成了快充+慢充的充电栏,按压即可开启。

理念VE-1试驾(待保密协议)

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新车定位于小型SUV,尺寸为4308/1824/1625mm,轴距为2610mm,比缤智稍宽大一点,但轴距保持一致。侧身造型也基本缤智保持一致,上扬的双腰线+双色车顶,让整车的气质十分年轻运动。侧裙下摆有迎宾踏板,这个细节很贴心。全系标配17英寸亚光黑轮毂,轮胎选择了普利司通泰然者,规格为215/55 R17。

理念VE-1试驾(待保密协议)

理念VE-1的尾部,两侧倒三角尾灯通过一条钢琴烤漆的饰条相连,和前脸的造型相互呼应,转向灯外壳使用了蓝色元素进行点缀。

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VE-1的内饰采用大面积的软质材料包裹,大幅提升了舒适感和精致感,并且运用少量蓝色元素装饰,在不经意间彰显其新能源的身份。

理念VE-1试驾(待保密协议)

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三辐式方向盘集成了多媒体和定速续航等功能键,采用真皮包裹,手感良好。

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方向盘后方面的仪表盘,中间为速度表,左侧是档位显示和能量表、右侧是电量以及导航小窗。仪表显示会根据不同动力模式改变颜色,同时也支持用户自定义选择颜色。

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中控的8英寸触控屏,内置封闭式中控系统,主要针对基础车机功能设计。对于习惯了新能源车的智能化、开放式体验的朋友,这一点可能比较遗憾。好在至少支持Carlife手机联动,算是一点点弥补吧。

理念VE-1试驾(待保密协议)

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中控屏下方是全触摸式的空调控制区,制冷效果十分出色,点赞。

理念VE-1试驾(待保密协议)

理念VE-1取消了机械换挡杆,采用了按钮式的档位控制区,这一点借鉴了讴歌的设计风格,扶手台两侧还点缀了两条蓝色装饰条。

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真皮座椅填充偏软,不过没有自动调节,乘坐舒适感尚佳,坐姿也比较舒适。目前还不知道新车之后将会有几款配置,所以不确定真皮座椅+真皮方向盘是否会全系搭载。

理念VE-1试驾(待保密协议)

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理念VE-1延续了本田的『MM』空间设计理念,即『乘员空间最大化,机械空间最小化』,空间整体表现与缤智大同小异,但是对比的话,能感觉到整个地面被抬上来了少许,毕竟下面还是需要放置电池的。理念VE-1的车高较缤智增加了20mm,应该就是为了抬高车身、更好地安置电池,并保证一个安全的离地间隙防止电池磕碰。

理念VE-1试驾(待保密协议)

作为参考,笔者身高179cm、体重71KG:

理念VE-1试驾(待保密协议)

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可以看到,理念VE-1的空间表现在同级车型中还是表现非常不错的,后排地台也没有突起,乘坐舒适感尚可。且大尺寸全景天窗对车内采光的提升效果也值得点赞。

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VE-1的行李厢容积达437L,后排放倒后可达1456L,日常完全够用,这一点无需担心。

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有趣的是,VE-1还在后备箱底部配了备胎(非全尺寸),在其它纯电车只提供补胎液的时候,这一点广本很良心、点个赞。

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理念VE-1的基础安全配置一应俱全,包括前排 i-SRS 智能双安全气囊、前排侧安全气囊+乘员感知系统、侧安全气帘、SBW 按键换挡功能、EPB 电子驻车制动系统、ABS 防抱死制动系统、EBD 电子制动力分配系统、BOS 刹车优先系统、HSA 斜坡起动辅助系统、ESS 紧急刹车警示系统、VSA 车辆稳定性控制系统(含 TCS+BA 功能)等配置,目的是最大程度地保证车辆的行驶安全。

舒适配置上,VE-1也可圈可点,包括一键式启动系统、电子驻车、自动驻车、定速巡航系统、Smart Entry 智能无匙进入系统、自动空调、8 英寸彩色智能屏互联系统等功能,内置Carlife支持Android和iOS双操作系统。

理念VE-1试驾(保密时间待定)

但是智能配置上,VE-1就有点捉襟见肘了,辅助驾驶、自动泊车这些并没有在VE-1上见到,IVI中控也属于全封闭式的车机系统。

小彩蛋——WOW Station

随着理念VE-1的问世,本田还为其专门打造了WOW Station平台,作用类似一个线上的车主服务应用,目的是智能化潮流、为车主打造一个带有积分奖励机制的社交空间。它可以通过行驶里程、充电任务累积积分,并通过积分兑换一定的奖品或是售后服务,并根据车主在用车过程中的习惯,推荐相应的互联服务。

理念VE-1试驾(待保密协议)

WOW Station的目的在于加强车主与车辆、车主与车主、车主与社会之间的联系,提升互动黏性,增加VE-1的可玩性。

总结

在SUV市场,理念VE-1要面临的竞争对手实在太多,对新势力要打威马EX5、小鹏G3,对传统车企要打比亚迪宋Pro EV、北汽EX5,对合资品牌要打福特领界EV,甚至包括错位的吉利帝豪Gse都是潜在竞争对手。

说实话,补贴后17万的价格、401公里的续航,同时缺乏智能车机和科技配置的加成,且本田一贯的运动性能和优异的动力表现也没有得到很好地展现。凭借这样的产品力,理念VE-1确实将面临一场苦战。

理念VE-1试驾(保密时间待定)

所以我们姑且认为,本田理念VE-1大概率是为了解决广本的双积分燃眉之急,对于实际销量应该没有多大野心。据本田高层在沟通会上透露,理念明年还将有新的纯电产品推出,同时本田品牌自身也会有新能源车型公布。

所谓万事开头难,VE-1代表本田在中国纯电市场迈出了第一步,接下来的路就好走了。

(图/文/摄:皆电 唐科)

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