销量高就一定是好车吗？那可不一定......
新能源市场越来越火爆，聊车的朋友们自然也越来越多，不少朋友谈起比亚迪、吉利广汽等传统车企，还有蔚来小鹏之类的造车新势力可以说是如数家珍，什么时候更新系统什么时候出新车都一清二楚。
甚至什么自燃也是第一时间吐槽，手动狗头：）
然而把眼光放远一点，全球范围内那些卖得好的车型，大家又知道几台？估计大家本能反应脱口而出的三个字大概就是——
“特斯拉呀……”
但是除了特斯拉，还有那些车在全球新能源市场里占回一席之地呢？刚好近段时间EV sales统计了一份2019年1-5月全球新能源车销量TOP20的排名——
话说一眼看过去TOP20榜，要是对新能源市场不了解的小伙伴也许会表示震惊，怎么这么多让人眼熟的国产车型？这时候自豪感顿时油然而生：）
废话，咱们国内新能源市场占全球市场的三分之一，国产车型能不多吗？
但是还有很多陌生面孔，甚至有些车型只存在于咱们皆电的车型库（没错我们的车型库就是这么齐全，大家记得关注！），在路上却一台都没见过。
它们到底是何方神圣，产品力跟自主品牌相比又是孰强孰弱呢？我们今天就来好好扒一下这些车型。
2010年，日产聆风在日本上市，随后在全球市场推出，发布至今，在全球48个国家累计销量超过32万辆，常年霸占纯电动车全球销量榜首（是的，不是特斯拉也不是比亚迪，而是日产）。
现款聆风LEAF依然风生水起。400公里的JC08续航+315万日元（约合2.78万美元）的售价，虽说不是超级大长腿，但其强劲的产品生命力仍不容小视。
如果你这时候在碎碎念为啥聆风为啥不引入国内，其实人家也不是没努力过，只是结果不太美好而已……
日产聆风Leaf曾在2014年被引进至国内，通过合资品牌启辰国产，更名为晨风。当年，这款车的售价区间为26.78万元-28.18万元，补贴后大约18万元左右，但续航只有175公里。高价低续航，市场反应极为冷淡，这一产品线也就不了了之。
而号称与日产聆风同平台的轩逸·纯电，采用了一套永磁同步电机，最大功率80kW，峰值扭矩254N·m。搭载一套38kWh容量的三元锂电池组，综合工况续航里程338km，补贴后官方指导价为15.9万-16.6万元。
也许有人会觉得买不到聆风LEAF，试试轩逸·纯电好像也不错？然而咱们皆电老司机在某次车展同时体验聆风与轩逸纯电，仅从静态的乘坐体验就能看出两者并非同一样东西......看来想要体验日产纯电的看家本领，还是等真正的聆风引进来再说吧。
关于三菱，中国消费者对其的认知，大多还停留在“山猫”帕杰罗的时代，认为三菱是一个不折不扣的越野车品牌；亦或是认为，三菱只是一个二线主流品牌，在生存的边缘挣扎，买它无非是为了图一个硬派形象的男子气概。
但是欧蓝德PHEV打破了这种固有印象，谁说硬派车型就不能插电？欧蓝德PHEV（插电混动）于2014年发售，是世界上首款插电混动SUV车型。同时在海外市场，欧蓝德PHEV凭借着与燃油版本一致的价格，还一度成为了全世界卖得最好的插电混动SUV车型。
2019款欧蓝德PHEV搭载的是2.4L阿特金森发动机+前后双电机插电混动式动力系统，纯电续航里程为60km；而它作为一台三菱，四驱系统也是必不可少的——配备的全时四驱系统由前置的汽油发动机和双电机构成，称为超级全轮控制(S-AWC)，该系统可通过主动后桥控制施加的制动力实现车轮间的扭矩的传输。
想想国内卖得好的PHEV，要么就是像比亚迪唐DM那样，加速猛又长得好看，性价比爆棚；要不就是像宝马530Le，品牌影响力占了个大优势；唯独没有像欧蓝德PHEV那样实在的车型。
其实此前就有消息，欧蓝德PHEV会在2018年国内上市——对，我没有打错你也没有看错，就是2018年，因为是2017年的消息。
然而现在已经是2019年下半年了，所以......
2015～2017年间，雷诺Zoe是欧洲销量最高的电动汽车，直至今年被日产Leaf超越。自该车型上市以来，产量已达100000辆。
作为欧洲销量霸主，其实动力跟续航方面也没太多的亮点，但雷诺玩小车还是有它的一套：现款ZOE的NEDC续航为400km，电池容量为41kWh，提供两种动力选择：电动机功率分别为64kW（87Ps）和79kW（107Ps）。值得一提的是2020款的雷诺ZOE，在更加严格的WLTP标准下，其续航依然能够保持400km，电动机功率也将提升至95kW（129Ps）。
算上前面说的欧蓝德PHEV和日产聆风，我们发现了一件可怕的事情——“雷诺-日产-三菱”联盟旗下拥有世界上最畅销纯电动车日产聆风Leaf（如今已换代）、欧洲新能源销售冠军雷诺Zoe、欧洲销量最好的插混产品三菱欧蓝德PHEV。
未来全球的新能源市场，他们三组成的联盟，会是灭霸般的存在吗？
截至2019年6月，现代汽车KONA EV全球销量达到3919辆，本土的韩国市场就消化了1325台，另外在欧洲和北美市场也表现得十分强势。目前KONA EV在全球已经销售出超过23000辆，成为2018-2019年上市的纯电动SUV销量增速较快车型。
产品参数方面，KONA EV提供39.2kWh和64kWh两种电池规格版本，续航里程分别为300公里和470公里。动力方面，KONA EV入门车型配备的电动机最大功率为135PS（99kW），峰值扭矩为395N·m，而高配车型电动机最大功率为204PS（150kW），0-100km/h加速时间分别为9.3秒和7.6秒。
除了销量了得以外，现代KONA EV还自带“拿奖拿到手软”属性——现代KONA EV电气化系统荣获2019沃德（Ward's）十佳发动机，作为一款纯电动系统被选进榜单，这奖项的含金量可以说是够可以的了。
有个牛逼又能吹的发动机对销量有多大帮助，看看本田飞度跟思域就知道了：）
对了说了这么久的KONA，其实人家还有另外一个名字：昂希诺。北京现代官方表示，旗下新车昂希诺纯电动将搭载宁德时代三元锂电池组，NEDC续航将超过500公里，计划于今年第三季度上市。
所以说KONA/昂希诺能不能在国内市场掀起风波，三季度之后见分晓。
目前豪华品牌在纯电动车的部署上依然处于空白期，确实那些奔驰EQC、奥迪e-tron产品力要更高，但宝马i3作为新能源市场的先行者，目前能挤到销量榜TOP20也是件正常的事情。
以国内的现款i3作为参考，34.98万~41.58万元这个售价实在太不友好。现款i3搭载的是最大功率为125kW的电动电机，续航里程略显不足，只有区区340km。
此前曾有消息传出，宝马i3将不推出下一代产品。不少车迷担心i3会因此停产。但BMW i 部门负责人Robert Irlinger的发言可以打消车迷的疑虑随后表示，i3将进一步升级并投入生产。
看来宝马i3是命不该绝呀，但从宝马自身的角度出发，宝马i3推出至今已有6年，宝马新车计划里面的iX3、i4甚至是iNEXT都在磨拳擦掌，我想i3此时应该在瑟瑟发抖......
接下来介绍的这款车，最近也国产亮相了，但风评跟国外可以说是“一个天一个地”。
说说它在国内的状况：NEDC工况续航为270km，放在2019年连拿补贴的资格都没有.....皆电老司机们对其也是“哀其不幸，怒其不争”。
然后国外却没怎么嫌弃它的小短腿：然后国外却没怎么嫌弃它的小短腿：以在新能源车占比超过50%的挪威市场为例，e-Golf早已稳居销售榜单首位良久。
不过之前据外媒报道，大众 e-Golf将不会有2020款出现，这种现象将终止于I.D.Crozz的正式推出，也就是说，现在的大众 e-Golf会成为它的最后一款，它将于2019年之后停产。确实，从产品力来说，大众确实有更好的继任者，2019年能挤入销量榜，或许是它最后的巅峰了。
别以为丰田只会玩非插电混动，其实在丰田的混动技术体系当中，PHEV车型早已有之，早在2011年就基于第三代普锐斯推出了Prius PHEV（普锐斯插电式混合动力版）。
经过近半个世纪的探索和发展，丰田即将完成旗下车型的全面混动化，再根据特定地区的需求，衍生出插电混动、纯电动车型。大规模的市场化验证以及长期的投入形成了良性循环，超过1200万台的总销量甚至占据了全球90%以上的混动车型份额，因此普锐斯PHEV在里面分一杯羹，还是一件难度不大的事情。
盘点完那些“国内小众，国外却风生水起”的车型，其实再回头看看销量榜，一些“通吃”车型才是真的牛逼，比如说宝马530Le、特斯拉Model 3，这些车型无论是从品牌影响力还是本身的产品力，都是当之无愧的全球车型。
反过头来看看咱们部分上榜车型：比亚迪e5、奇瑞eQ1、宝骏E100，你说他们不好吧，销量数据又偏偏摆在那；但是你想称他们为全球销量TOP20，怕是连自己都有点心虚吧......
所以，还是向唐DM学习吧，努力造一台配得起销量的车：）
（图/文/摄：皆电 梁嘉业）
