近日，威马汽车官方先后发布了两张宣传海报，海报中先后提到：“OTA只能电动车升级的唯一方式？”、“想提高续航里程，难道只能换车吗？”。尽管目前尚未得知威马的具体意图，但种种迹象表明，威马已经准备好了为EX5推出换电池升级方案。即旧款EX5车主将有机会通过更换大容量的电池，实现和新款EX5一样的520km综合续航。

该计划最初是在7月18日的一封“威马CEO致用户公开信”中出现的：

当时威马CEO沈晖向用户承诺：

——520公里续航的威马新车已经整装待发，即刻问世；

——发布新产品同时，威马保证已售车型将会软件同步升级，并可向所有老用户提供硬件迭代的选择；

——选择硬件迭代的用户仍可享受电池终身质保承诺。

其中第二条的“向所有老用户提供硬件迭代的选择”大概率就是指更换电池提升续航的方案。威马的这系列操作针对谁而来，已经很明显了。

威马VDA电池模组

当时，同属新势力第一梯队的小鹏汽车刚刚发布了新款G3，正处于水深火热的公关危机之中——旧款车型才交付没多久、新款车型毫无征兆突然杀到，更高能且更低价，但旧款车型却因为结构原因无法升级电池，这直接引来前1万名种子用户的强烈抗议。

抛去其它因素，单从技术层面上来说，既然考虑到新能源车是快速迭代的车型，那本身就应该拥有前瞻性的设计规划，充分考虑软/硬件迭代的可能性。这一点以蔚来为优先代表， ES6发布后，便顺势推出了ES8的电池升级方案。如今威马也将执行换电升级方案，算是给旧车主们吃下了一颗定心丸。

总得来说，虽然新势力们盘活了造车这个略显疲态的工业链，但是如何面对消费者的需求？如何在卖车挣钱的同时，找到一个与车主们的最佳相处方式？这其中还有非常长的路要走。

（文：皆电 唐科）