2019年5月25日，华南理工大学汽车行业校友会2019年年会在华工大学城中心酒店举行。尽管华工汽友会成立仅一年时间，但它已经吸纳了小鹏汽车、威马汽车、响响租车、华锋股份等校友企业，见证了汽车行业和华南理工大学的又一里程碑的时刻。

校友会的成立为已经身处汽车行业的各方提供良好的沟通平台，有利于各方的资源整合、互换，共同促进中国汽车行业的蓬勃发展。同时，校友会也将承担起企业和学校之间沟通的桥梁，为学校的人才培养方向提供指引。

而本届年会以“新能源· 智出行”为主题，邀请了多位行业大咖共同探讨智能出行、智能网联以及自动驾驶等相关发展形势。

随着国内经济的快速发展，科技水平的不断提高，汽车已经逐渐普及大众，几乎成为了家家户户出行必备的交通工具，但传统的燃油汽车在给广大人民群众带来方便快捷的同时，也给我们所生存的环境与空间带来了不可避免的问题，例如交通拥堵出行不便、排放尾气污染空气等，除此之外，汽油作为不可再生资源，也随着大量的采用价格逐渐上升，因此，新能源汽车是时代与发展的必然趋势。因此业内有观点认为，传统燃油车的逐步替代与退出是一个不可逆转的全球性趋势。

但受到新能源汽车冲击的传统汽车真的会退出市场吗？同乘设计董事长李秘有不同的看法。他认为，传统燃油车和新能源汽车会并驾齐驱相当长一段时间。因为新旧交替不仅仅是环保问题，还是全世界的资源平衡问题，毕竟很多国家依然依靠着石油资源生存发展。

近些年新能源汽车发展迅速，造车新势力频出，让众多看官眼花缭乱，造车似乎变成了一个很容易的事情。同时造车新势力的出现也激发了传统车企的竞争欲望，越来越多的传统车企开始布局新能源领域。在传统车企发力之后，仅仅成立几年的造车新势力拿什么去和传统汽车进行比拼？

原广汽丰田副总经理肖宁表示传统汽车制造业与新势力虽然在不同的道路上前进但目标是一样的，必须互相取经，否则谁都走不到最后。同乘设计董事长李秘坦言传统车企缺乏高科技互联网人才，而造车新势力缺乏扎实的基础技术，要想向前走，必须共同扶持，优势互补，融合或许是最好的办法。

加速融合确实是目前的行业趋势，传统车企通过融资等方式，借助新势力车企走上“转型”捷径。而根基尚浅、资源有限的新势力车企背靠大树，从传统车企的生产、资质、销售网络和售后服务体系等多个方面获得支撑。未来的汽车制造理念或许就是传统造车经验与互联网造车思路的融合。

在谈到共享汽车经济，响车车创始人胡古月表示，共享其实是创建一种更加灵活经济的生活方式，人们可以把闲置的汽车和车位，甚至是人力、充电桩以及汽车服务等都拿出来共享，让闲置浪费变成收益和价值。

共享终究只是汽车发展变化中的一环，就像 “四化”（电动化、智能化、网联化、共享化）也只是在靠近未来汽车的模样。广汽研究院肖宁表示，智能网联新能源一定是汽车的终极目标，但这只是技术的终极目标，更重要的还是社会的终极目标，出行的未来一定是移动生活。

国投集团高级顾问姚锦聪也给出了相似的答案。在他看来，未来，汽车将不再是单个无人驾驶，而是在一个车联网下，每辆车都是一个终端点。你可以在车上化妆，车上看病，车上跑步。“出行”将消失，所有的出行都带有不同的功能。

不可否认，汽车行业确实面临着新的变革，在小有起伏的环境下蕴含着巨大的潜力。

这是一个有温度的团体，学生时代的情谊是不掺杂任何杂质的，会员中最大的是62级热处理专业张弢老先生，已经76岁仍致力于校友会的组建工作；这是一个人才辈出的团体，涵盖汽车领域各路精英，从主机厂、后市场、零部件的创始人到高管数不胜数；这一是个既能成就小我也能成就大我的团体，汽车是国家发展的支柱产业，汽车行业的发展壮大既是每一个汽车人的梦想，也是国家命脉所向，将个人理想和国家命运结合，每一个汽车人的容量和厚度也将得到升华。

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）