汽车是一种交通工具，但同时它也是一种引领时尚的工艺品，在不断的更新迭代

从汽车诞生起，潮流的风向每隔5年、10年就会大变一次

从模仿动物的车身、火箭式车尾再到现代的流线型车身和大嘴格栅

成功的运用一些设计元素创造新的审美角度无疑会引领潮流

不过当潮流元素的泛滥很快就会烂大街，这年头随便找辆车都会发现相同的设计元素

不知大家伙是不是同样审美疲劳了

先看看下面车型的车身侧面，或许你能找出它们的共同点。

没错，它们都无一例外的使用了悬浮车顶的设计。

最早运用悬浮式车顶设计的车型已经无法细细探究，不过最早可供查询的是上个世纪50年代推出的雪铁龙DS19车型，随后MINI、路虎极光也采用了这样的设计。

而现在悬浮式车顶早已成为一种时尚设计的潮流，无论是SUV，还是两厢车，甚至三厢轿车都运用这种设计。所谓悬浮式车顶，其实就是将A、B、C柱或者D柱做成全黑或者部分黑色，让车顶在视觉上有种悬浮的感觉。

这种设计也深深的影响着时下国内外车企的造型设计，特别是国内自主品牌甚至造车新势力，几乎都推出带有悬浮式车顶设计的车型。

采用这类设计，首先从视觉上会让人感觉车身的视觉重心下移，营造流畅动感的氛围。因为黑色不容易使人的眼睛聚焦，容易被大脑所忽视，通过个别或全部A、B、C、D柱黑色饰件装饰，断开车身本体颜色沿高度方向的连续性，从而使整车视觉高度降低。

另外悬浮车顶通过A、B、C、D柱黑色饰件和侧窗的搭配，可以形成有特色的车身侧面，彰显个性提高辨识度。

现在可以说是一个看脸的时代，车的颜值往往从一定程度上代表着车主的审美，况且汽车消费越来越年轻化，车辆外观内饰的设计也往往决定着消费者的第一眼缘。

车身侧面C柱或D柱是极具辨识度的位置，就好像宝马著名的霍夫曼拐角、英菲尼迪的新月形C柱，让人一眼看到就知道车型品牌。

当然这也很考究设计师的设计功力，悬浮车顶的处理同样不简单，简单过渡处理的不太精妙那就会毫无亮点。

的确，不可否认悬浮式设计是足够时尚的，不过后来运用的车型多了，千篇一律的悬浮式车顶慢慢就出现审美疲劳了，作为消费者还是希望能够更加独特一点，当一种设计已经成为普遍那独特性就无从说起了。

汽车的大灯就如同汽车的“眼睛”，对整个汽车外观可以起到“点睛”的作用。对于车灯设计最为“重视”的可以说是奥迪品牌了，最近也有段子这样描述奥迪的车灯。

当然段子戏谑的成分比较多，但是也足够说明奥迪大灯给人印象不止酷炫，还亮度十足。对于大灯的设计各个厂商之间也是各显神通，像宝马天使眼、沃尔沃的雷神之锤等等都非常具有标志性，辨别度极高。不过现在除了车头大灯外，尾灯也玩起了设计。

尾灯最主要的作用是照明和信号指示，在汽车安全当中扮演着非常重要角色，尾灯主要包括示宽灯、刹车灯、后雾灯、转向灯等元件，不过现在尾灯不仅仅是满足它功能性的要求，同时也更加注重设计感与辨识度。

这其中，贯穿式尾灯设计受到了越来越多的青睐，贯穿式尾灯又成为了汽车设计的新趋势。

贯穿式尾灯又被称为 " 美式 " 尾灯，这是因为它最早源于上世纪 60 年代的美系品牌林肯。当时的林肯大陆的车身线条非常平直，扁平的车尾在视觉效果上显得十分庄严，搭配上贯穿式尾灯也就拉长了横向视觉效果，此后这种设计风潮席卷开来。

不过受制于成本和灯源技术原因，这种设计后来又逐渐少了，繁琐的电路和后期维修成本使得此后只有零星厂商采用这类设计了。不过近些年来，贯穿式尾灯又重新涌现，无论是自主品牌还是合资品牌，甚至造车新势力都在尝试使用贯穿式尾灯。从比亚迪秦到雷克萨斯UX、奥迪A8、保时捷911以及威马EX5，都采用了贯穿式尾灯的设计。

究其原因也是因为技术的进步，使得车辆光源显示细腻出色，时下流行的LED和激光光源的单一波长让导光设计变得更加容易，LED加导光条甚至OLED光源营造出的灯光效果格外出彩，和以往的卤素灯泡和反光碗的效果形成鲜明的对比。

经典的元素在新技术下重新发扬光大是不错的，但是当这种设计被盲目跟风，消费者也就容易产生审美疲劳了，以至于看到这种设计就脑壳疼。

在过往，隐藏式门把手的设计大多存在于超跑上，除了好看外更多的是因为超跑需要尽可能的降低风阻，将门把手隐藏起来无疑可以使侧面更加的平整，当然相比普通常规门把手自然成本也比较高。

不过如今随着众多科技企业涉足造车领域，它们都不约而同的在车门把手上玩起了新花样，越来越多的车型采用隐藏式车门把手的设计。

特斯拉无疑是造车新势力中的领头羊，旗下车型全系使用了隐藏式车门把手设计，它的启动方式也让我们感受到了什么是“VIP”式体验。以Model X为例，当车主携带车钥匙靠近时，车门会自动弹出并打开车门，省去了车主解锁、开车门等一系列动作。当然车门上隐藏的镀铬把手也支持按压开启车门，且不说实现这项技术有多复杂，单单是开车门就很有科技感也让你有一定的优越感。

隐藏式车门把手由传感器、ECU、控制器等单元组成，通过软硬件协同来实现正常工作，和传统机械车门把手相比，可靠性、稳定性自然会差一些，不过这项技术放在今天来说难度并不算大，所以越来越多的造车新势力也采用了这种设计。

像蔚来ES8、威马EX5、荣威MARVEL X等电动车也都采用了这种设计，也算是一项逼格满满的配置吧。

在时下的新能源车中，有一个很大的相同点就是中控位置都会配备一个超大尺寸的屏幕。特斯拉算是最早开创中控大屏的车企，也是从它开始引领了大屏设计风格。

Model S作为第一款采用17寸的大屏幕的车型，取代了大量的传统物理按键，集成了众多的功能，在当时还以收音机、4-8英寸屏幕为主的车机中无疑形成了强烈的对比，也让人眼前一亮。就好比当初乔布斯发布苹果iPhone4一样，开启了全屏触控手机的时代。

现在汽车的大屏幕一般集成了很多功能，各功能区域划分明显，目视效果会好很多。对于接受能力比较强的年轻车主来说，功能越多越好，最不缺的就是“研究”和“折腾”的精神。

不过并不是所有功能都适合集成到屏幕上，像我们使用得最多的空调、音量等功能，最好还是使用物理按键方便，在行车过程中也容易实现盲操作。

虽然大屏设计已经是不可逆转的潮流趋势，但是操作系统的优化，简化操作步骤是急需优化的方向，此外大屏幕的分辨率低，反应速度，发热等等都是问题。

目前竖直的大屏是比较多车企采用的设计，但是也有车企进行了创新，像拜腾旗下新车M-Byte就采用了48英寸大屏，什么概念？还是直接看图吧。

这块巨型屏幕长125cm高25cm，贯穿主副驾驶位，左侧显示车辆信息，中央作为菜单区，右侧显示其它菜单功能，如社交软件等。此外，在方向盘的正中央还有一块显示屏，用于驾驶员控制车辆。由于屏幕太大、触控滑动行程太长，拜腾还特地为其设计一套手势操作+语音识别。

这么大的屏幕不影响驾驶？？蜜汁设计。。

除了拜腾，天际同样采用了类似的全屏设计，只是稍微将其分成3块屏幕，包括前排中控台一字排开的12.3英寸的仪表屏幕、15.6英寸中控屏幕、12.3英寸副驾驶屏幕，后排还提供了两个12.8英寸的屏幕。

是不是大开眼界，不要以为只有这两家采用这样的设计，还有车和家的理想智造ONE，采用四屏交互及全车智能语音，四块高清屏幕组成的车规级交互中控，并且随着整车OTA机制得以持续进化、迭代。看着很厉害，听着也很牛逼，就是实际出来体验如何了，毕竟如今的设计都流行“概念林志玲，量产罗玉凤“，但愿不会失望吧。

汽车设计要形成独具特色的特征需要几十年甚至上百年的积累，欧美大牌的特征元素也不是与生俱来。当然汽车某种程度上来说也算是一个时尚工艺品，设计元素都是与时俱进的，不过在潮流元素兴起的同时也要坚持自己的特色，也不能盲目跟风，当一种设计已经烂大街时，也就是需要改变的时候了，否则就永远跟在别人后面。（图/文/摄：皆电 周建强）