皆电网友三大终极困惑：“真实续航多少”、“电池衰减有多快”、“买什么车”。今天我们来聊最后一个问题。

不同国家有不同的消费环境，像美国地广人稀、收入高油价低，因此大排量皮卡随处可见；

像日本弹丸小国、人口稠密，微型K-Car比什么都方便；

而在中国呢，消费者都对SUV车型存在一种莫名的迷恋。

国人买车就像买房，空间大不大不仅意味着实不实用，还意味着面子够不够足。

由于中国人均汽车保有量小（140辆/1000人，低于世界平均水平），国内用车习惯还偏向家庭用车，一台车不仅要考虑上班通勤还要兼顾全家出行，实用性一定高于个人喜好，所以空间更大、载物更多的SUV自然受消费者喜爱。

同时，买车还是买身份。更大的车体+更高的驾姿，让SUV容易造成一种“高人一等”的心理暗示。这种心态在城市行车时尤其明显，当我们面对水泄不通的道路拥堵，甚至还有“矮子看尾灯，高子赏风景”的优越感作祟。

除此之外，SUV的高通过性也是消费者很在意的一点。别看我们经常援建非洲建公路，在十年前甚至几年前，国内的交通情况和非洲也就五十步笑百步，尤其是三四线城市、郊区、乡村。面对复杂、破烂的道路环境，越野能力更强的SUV车型自然更加吃香，从此也留下了“SUV比轿车好用”的印象。

于是呢？车企们自然想多薅消费者羊毛。为满足大家的消费需求，尽可能地多推出SUV车型——你要我就给，你不要我还给——看到造车新势力遍地的SUV也不足为奇了。

不，SUV车型也并非完美无缺，相对于轿车（Sedan）它也存在许多劣势。

首先是大尺寸车体带来的高重心，让SUV的操控性和灵活性都变得很差；其次体积大、车体重、风阻大、能耗高，经济性并不好；三是大多数SUV都倾向于把车身做得更丰满，更具有力量感，并且为了提高通过性，车头做得更高，从而导致了更大的视野盲区...等等。

没有什么必选项。总有一些人不愿意随大流，他们有自己的主见和辨别力，会遵循自己的喜好做出选择。或许是为了操控、或许是为了外观、或许是为了与众不同...

如果你也不喜欢SUV？就跟我们一起来聊聊纯电轿车，看看你都有哪些选择。

大家可能已经对『DragonFace』的赞美之词感到厌烦，但不得不说，优秀的设计无论看多少次依然会赏心悦目。除了外观，新一代秦Pro EV500的内饰也得到更新，沿用了新一代唐的内饰设计，木纹饰板的质感别出心裁。中控采用12.8英寸8核显示屏，内置DiLink系统，可拓展DiLink生态链上的所有应用。

秦Pro EV500搭载了一套容量为56.4kWh的三元锂电池组，能够提供420公里的综合续航。电机最大功率为120kW，最大扭矩280N·m，百公里加速8.9秒。动力这点并不出彩，但从设计、续航和科技来看，秦Pro EV500的配置还是对得起它偏高的票价。

舒适与可靠，是消费市场赋予吉利帝豪EV的两个标签。2018上半年升级的帝豪EV450，从外观、内饰、动力、续航都进行了改进。新帝豪EV外观更加年轻化，换装封闭式格栅，新能源身份也更明显；内饰依旧走极简风格，与博瑞GE完全两个世界。新车还为座椅的设计和功能做了多项更新，再次强调舒适性。

升级后的帝豪EV450搭载的是最大功率120kW、最大扭矩250N·m的电机，零百加速可在9.3秒内完成。同时使用容量为52kWh的三元锂电池组，供应商为宁德时代，能够实现400公里综合续航。

整个纯电车市场上，北汽新能源有着最可观的销量；但在纯电轿车这一细分市场的表现却一直不如人意，常年被比亚迪和吉利打压。全面革新的北汽EU5或许能扭转这一颓势。

EU5分为R500和R550两个版本，分别提供416公里和460公里的综合续航。除了电池容量、续航里程的不同，两者更多的还是在配置上的差异，R500基本够用，但R550有着更加丰富的舒适和主动安全功能。

在本次的推荐车型中，北汽EU5 R550达到了同级最高的460公里续航，对有续航恐惧症又不喜欢SUV的消费者来说，恐怕是目前最好的选项。

长安逸动EV460于上周四上市，价格十分惊艳，430公里的综合续航补贴后售价仅11.79万起。逸动EV460以燃油版逸动为原型，车身辅以大量的蓝色元素，并采用新的封闭式格栅设计。内饰则与燃油版保持一致。

逸动EV460搭载长安自主研发的XTDM10电机，峰值功率达到100kW、峰值扭矩达到245N·m。电池也是由长安自主研发的XLBA17锂离子，综合续航将达到430公里。有趣的是，逸动EV460采用了前麦弗逊+后多连杆式的四轮独立悬挂，燃油版逸动就没这个福分了。

可以说，逸动EV460的性价比将成为它最强的竞争力。

想了解更多关于长安逸动EV460的信息，可点击阅读皆电试驾：《试驾逸动EV460：11.99万起，续航超比亚迪秦Pro》。

如果你对自主品牌的兴趣不高，还可以看看轩逸·纯电。

我们都知道世界上卖得最好的纯电车不是特斯拉也不是比亚迪，而是日产Leaf。今年发布的轩逸·纯电正是基于日产聆风的纯电技术，搭载容量为38kWh的三元锂电池组，使用少见的软包电池结构，综合续航为338公里。

新车外观与现款燃油版轩逸基本一致，跟外面那些封闭前格栅的“妖艳贱货”不一样的是，轩逸·纯电保留了家族式V-Motion前脸。

遗憾的是，虽然有着合资车的身份，但是338公里的综合续航放在市场中实在有些疲软。但在平民价位的合资纯电轿车，除了它和伊兰特EV也没什么可以选了。

看到这里，肯定很多人心里在问：你丫的，为什么还没有推荐特斯拉Model S。不好意思，Model S的好、有钱人都知道，这次我们来推荐点别的，一台另类的国产纯电超跑——前途K50。

低趴超跑造型、全铝合金框架、全碳纤维覆盖件，这是一台真·量产纯电跑车。放在一年前，你肯定无法想象有哪个新势力敢这么任性，但前途做到了。这台大玩具前后各搭载了一台精进电动科技提供的驱动电机，最大功率达320kW，扭矩超过650N·m，虽然百公里加速仅有4.6s（虽然比唐DM还慢0.1s）。

前途K50搭载了一块容量78.84kWh的电池组，供应商来自前途兄弟公司华特电动，能够提供380公里的综合续航。有人肯定有人要说了：“这特么不是傻X吗，花68万买一台加速还没SUV快的电动超跑”，但是只有穷人才谈性价比，土豪只说我喜欢，不是么？

环顾新能源市场，纯电轿车的选项确实并不多，另一边SUV则占据绝对主流。为什么会这样呢？当技术缺陷恰好撞上消费者的喜好，简直就是天上掉馅饼。

目前市面上的动力电池主要分为圆柱形、方形和软包三种结构，除了电池形状不同，在封装密度、安全和散热等方面也存在差别。

——圆柱形电池以特斯拉为代表，虽然重且能量密度低，但在封包时圆柱与圆柱间形成了很好的散热空间，有利于其性能发挥；

——软包电池在封装上会更加复杂，要保证安全、要保证散热，还要不损失软包本身纤薄体积的优势，封装难度非常之高，因此国内仅可在轩逸·纯电等少数车型上见到；

——而国内车企常用的是结构最简单、设计难度最低的方形电池，但除了体积偏大、散热不好之外，单体与单体之间的安全性也难以保障。

▲单体圆柱形电池 

▲单片软包电池 

▲方形电池包 

纯电车身上多出来的这个方形电池组，不得不侵占更多的车体空间。相应地，车身的结构也必须重新规划，留出的空间越大，植入电池组的难度越低。

大部分车型会将方形电池包放在底盘中央位置，以平衡前后配重比。如此一来，对车辆的离地间隙和车厢内的地台高度都会有影响。而SUV的先天优势——高离地间隙和大车厢空间，能够尽可能减少现今电池结构带来的不便。说到底，就是一个变相的技术妥协。

纯电SUV和纯电轿车，你又喜欢哪一个呢？