据悉，戴姆勒集团计划加大汽车动力电池的产能，改造位于德国的辛德尔芬根（Sindelfingen）和特图尔海姆（Untertuerkheim）的两座工厂，以满足旗下车型的电气化转型需求。

戴姆勒表示，增加电池产能是“15亿欧元改造工厂计划”的一部分，改造工厂主要是为下一阶段零排放及自动驾驶车型的生产服务。目前，辛德尔芬根（Sindelfingen）工厂主要生产奔驰S级车型，改造后将专注于大型零排放及自动驾驶车型生产；特图尔海姆（Untertuerkheim）工厂则以生产电动车零部件为主，比如生产奔驰EQ系列的电池组和电机。

随着德国本土工厂重组，奔驰将拥有8座电池工厂。未来，奔驰还将在德国卡门茨县设立两座动力电池工厂，位于北京、曼谷、美国塔斯卡卢萨和阿拉巴马州的电池工厂也在筹建中。

除了特斯拉、比亚迪这种能源企业外，少有整车厂可以自己生产电池。奔驰要自建电池工厂以满足自身需要，证明奔驰的电动化改革十分笃定。

按照戴姆勒的计划，到2020年，旗下电动车将达到十多款。奔驰EQ系列会得到一个自建的、完整的电气化生态系统，以增强市场竞争力。

汽车电气化改革是一部大片，每个人想都来演一个角色，这样屏幕就装不下了。随着越来越多的品牌加入电气化革命，目前世界上为数不多的优质大型动力电池企业或许已经不能保证全球供应，高品质动力电池更是被日韩企业（如：LG、松下）垄断。

因此，未雨绸缪的奔驰早在2017年就宣布与韩国SK公司合作，后者计划在2018年后将产能提升至4GWh，以满足奔驰车型的需求。奔驰在自身电池工厂没有完备的情况下，先下手为强。

今年7月，戴勒姆与北汽集团在德国签署框架协议，合资品牌将在北京建立纯电动车生产基地及动力电池工厂，为奔驰第一款国产纯电车型EQC提供国产电芯与电池组。

目前EQC车型的具体信息并不丰富，仅有“最大续航500km”以及“百公里加速低于5秒”等表面数据，但作为宝马iX3的正式对手，EQC应该十分令人期待。若EQC可以迅速上量，那对于奔驰的电气化革命是个利好消息，毕竟只有迅速提升销量才能迅速磨平高企的电池生产成本，让电气化项目走向良性循环。

（文：皆电 叶闯）