过去，如果出门想打车，风里雨里站半个钟头可能都拦不到一台出租车，好不容易等到一辆，的士司机还嫌线路不划算，直接给你拒载。

现在，出门前APP先约一台车，过几分钟到楼下，上车就走。叫车和叫外卖一样，已经成为现代年轻人的生活必需品，而网约车市场也孕育出许多工作机会。

对于朝九晚五的有车一族来说，车停车库，闲着也是闲着，出去跑跑还能挣点油费、停车费。从大了来看，这叫做提高交通利用率，把闲置的车辆资源拿出来缓解出行需求；从小了来看，是给了许多车主一个低门槛赚外快的机会。

网约车行业不景气，全职司机就不鼓励了，油改气这种伤筋动骨的方法也免了，今天就来聊聊普通人家的普通车，什么样的车才适合兼职跑滴滴？ 

兼职跑网约车，发家致富不现实，但“能挣一点是一点”也还是可以的。因此，经济性一定是首要考虑因素。购车成本暂且不列入考虑，毕竟不是为了专职跑网约，只是普通家用车闲时跑跑而已，日常家用该花多少钱买车还是得买花多少钱买车。

跑网约车之前，首先要了解自家车型的贬值率，去二手车平台看看相应车型的里程数与价位，因为跑网约车后、公里数飙升是不可避免的，如此，二手贬值自然会更加明显。这个过程中的保养费、贬值率可别忘了要算进成本喔。

兼职跑网约车能不能挣钱，关键看油耗。我们来算一笔账，以广东为例：

（1）92号汽油目前价格7.5元/L，假设一台车油耗若是8L/百公里，平均每公里成本则为0.56元，兼职一晚，算满跑100公里，油费成本就是56元；

（2）假设油耗是5L/百公里，满跑100公里，油费成本就是37.5元，比起8L的车，油费就可以省33%；

（3）再激进一点用纯电车跑，目前私人电桩费用在0.34元/kWh~1.5元/kWh之间，算耗电量15kWh/百公里（中等水平），平均每公里成本0.05元~0.23元，跑满100公里，电费成本最低只要5元，比8L的汽油车足足少了51元，1个月就是1530元，1年就是18360元。

不好意思，放错图。

同样的里程数，同样的服务，这些省出来的费用就是你多挣的钱。跑的越多，差距也越明显。因此，那些动辄9L、10L以上的SUV就不要想着跑网约车了，挣钱不用想，分分钟让你觉得自己在做慈善。

根据经济性原则，大排量的油老虎以及老旧的车型基本可以排除，而低油耗的燃油车以及用电的新能源车将成为首选。

除了油耗是成本，车损也是成本。随着公里数越来越长，皮实、耐用、少毛病的车型优势就会越来越明显，谁也不想三天两头地往汽修厂跑，动不动就是几百块、上千块的修车费。

国产电动车的三大件电控、电机、电池的保修暂且不用担心，厂家都提出了相应的护航方案，譬如：比亚迪电池8年或15万公里保修、电芯终身保修，吉利新能源的8年或15万公里保修等等。至于电池的正常衰减是否在保修范围内，不同厂商保留了各自的解释权。但除此之外，自主品牌的整车质量嘛......还有待时间验证。

当然，如果选择合资车燃油车或混动车的话，日系当然是最佳选择，毕竟其低返修率大家都耳目共睹。根据可靠性原则，那些娇贵车型（法系、英系）就尽量不要考虑跑网约车了，最好是选择皮实耐操，难出问题、出了问题也不心疼的车型。不然，钱没挣来、倒给车留下一身毛病~

把乘客晃吐，把乘客挤死，五星好评怕是都不想要了！坐着舒服，这点追求还是要有的。

舒适性分两方面，一是驾驶舒适性，二是乘坐舒适性。对于司机而言，几个小时绑在驾驶席上，车难开坐着又不舒服的话，椎间盘突出、肩颈腰肌劳损，那都是说来就来，到时候，挣的钱垫医药费都不够。

车的动力输出是否平缓，行驶顿挫感明不明显，底盘调校稳不稳当，隔音效果好不好，空间挤不挤，这些都会关系到乘客的体验，虽然家用车标准不能要求太高，但至少不要留下给你差评的机会，不然低声下气的“亲”、“谢谢”、“请给个好评”也能换来一肚子闷气。

综上所述，想要兼职跑网约车，你需要的是一台油耗低、够可靠、舒适性还不错的车型，咦！听起来是不是很耳熟？其实，这也是我们日常选车的标准。

唯一的不同，是家用车不像运营车那么极端追求投资与收益的关系，而是更在意使用体验是否愉快。如果说网约车是经济性＞可靠性＞舒适性，那么自家车应该是舒适性＞经济性＞可靠性。三者兼顾是基本，除此之外，对设计、空间、体验以及额外的配置肯定还有追求。

最后，不推荐车型肯定是耍流氓。下面几款车型，都把经济性压榨到极致的高续航纯电，不仅里程不焦虑，每公里的成本也低到不可思议（电费按0.6元/kWh算）。

NEDC工况续航：400公里，百公里耗电量14.2kWh。电池容量60.48kWh，支持60kW快充，从20%到80%仅需40分钟，慢充则要9小时充满，电池系统支持智能温控管理，可极大程度缓解高温与低温条件对于电池续航的影响。

此次秦系列的续航升级，可谓是加量不加价，作为紧凑级纯电动车的标杆，比亚迪秦系列正式迈入400+俱乐部。动力轻盈，配置丰富，再加上比亚迪过硬的自主三电系统，超高的市场占有率也并非空穴来风，是只想省心的佛系车主的优先选项。

NEDC综合工况续航：400公里，百公里耗电量13kWh。电池容量52kWh，能量密度140Wh/kg，支持60kW快充桩，从30%到80%仅需30分钟，慢充则约7.9小时充满，电池搭载ITCS 2.0智能温度管理系统，能够在严寒的环境提供动力电池预加热，减缓续航。

帝豪EV 450是目前吉利新能源中续航最高的纯电车型，从它的配置和定位来说，直接竞争对手就是比亚迪 秦 450，但是更年轻化的外观设计以及更低的价格，将成为大部分年轻人选择它的理由。

NEDC综合工况续航里程：416/450公里（R500与R550双版本），百公里耗电量14.8kWh。电池容量为53.6kWh/60.2kWh，支持快充，从30%到80%仅需30分钟，慢充8~9小时，能量密度达151Wh/kg，是目前自主量产车的最高水平。

紧凑级纯电车市场的大头基本被比亚迪和吉利瓜分，面对这样的严峻环境时，北汽新能源将希望寄托于超高续航的EU5，以期望能够见缝插针、完成逆袭。新车分为两款车型，R550相较于R500配置更加丰富、科技感更强、续航也更长，售价相对而言也会更高，大家可以根据自己的需求酌情选择。

以上是能够将经济性压榨到极致的纯电车型，无论是日常用车还是用来兼职跑滴滴，用车成本都是相当实惠。可以看出，现在同级电动车的竞争已经到了白热化的阶段，三款车型在百公里耗电量、快充等技术已拉不开差距，大家可以根据车型外观和具体配置进行选择。

当然如果对纯电车仍然心存芥蒂，那我们也可以推荐下面这台兼具燃油经济性和超高可靠性的混动车型。

百公里综合油耗4.2L，续航1000公里不是梦。丰田的可靠性不用赘述，它说自己第二应该没人敢说自己第一；丰田的混动系统也无需多言，它说自己第一大家也只敢争第二。就是基于这样的雄厚技术背景，丰田推出了雷凌/卡罗拉双擎（本质上是一台车，仅有细微差别），将省油的经济性与可靠性做到了完美的结合。

唯一的缺点，或许是双擎混动版的售价要略高于普通燃油版，用中间的差价换来更低的油耗与更舒适的混动驾驶体验，值不值？就看各位客官老爷自己的判断了。

新能源车正在以多方位的角度“入侵”普通人的生活，作为潜在消费者，我们的观念不应固步自封，新能源车的经济性、驾驶舒适感、智能化程度都是领先于燃油车，当新事物出现，我们应发掘其优点为自己所用，正视其缺点督促它进步。

（文：皆电 唐科）