有钱就变美? 中国车颜值飙升的秘密
唐科 | 07-10 18:58 行业
谁再说中国车丑,就给他一个姨母般的嘲笑

从小学到初中、从初中到高中,我们的美术课、音乐课都被“语数英”无情的霸占,“审美培养”早在艰苦卓绝的求学过程中被剥除。由此也导致许多针对艺术的“反智”现象,机械模仿、山寨抄袭、不伦不类,此般“反智”早已蔓延到美学设计的方方面面,汽车也不例外。

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1993年,丰田 Supra MK IV

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2001年,吉利美人豹

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2012年,Smart Fortwo II

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2018年,红星闪闪X2

没有对比就没有伤害。多年以来,很多人已经失去对国产车的信心,一个“丑”字早已在消费者们的心中扎根。

车看多了,心中隐隐约约会有一种感受——每一台车都会散发出属于自己的气质。汽车外观设计直接体现了一个品牌的美学理念,即使不看商标,消费者也能够很轻易地分辨出不同品牌的车型。

时代更迭,中国车也在进步,都说士别三日当刮目相看,如今的国产车,一个个都开始脱胎换骨。究其原因,新能源车的兴起是关键,它很大程度上刺激了中国自主品牌的设计进步,Why?一是新能源车企都还很年轻,初生牛犊不怕虎,大家都在通过创造力塑造品牌形象;二是新兴车企不会被传统供应商所绑架,可以直接挖掘用户的心理需求来设计产品。

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蔚来 EP9

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北汽 ARCFOX-7

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前途 K50

有了契机也需要执行力。短短的时间内,为何中国车能够实现如此大的蜕变?这就不得不挖一挖中国车颜值飙升背后的秘密了。

比亚迪
前奥迪设计总监,Wolfgang Egger

2016年11月,前奥迪设计总监沃尔夫冈·艾格(Wolfgang Egger)正式加盟比亚迪,他是著名设计师沃尔特·德席尔瓦(现任大众汽车公司设计总监)的得意门生,1989年毕业于米兰国际艺术科学院设计专业,在加盟奥迪之前,Wolfgang Egger还是阿尔法·罗密欧的设计总监。

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1993年,Egger开始担任阿尔法·罗密欧首席设计师,期间的代表作包括156、166以及8C等经典车型;2007年-2014年期间,Egger加盟奥迪集团,这段时期,奥迪Q7、奥迪R8、奥迪TT等都是出自他手。奥迪沿用至今的“大嘴”家族设计就是Egger的杰作。

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加入比亚迪后,Egger开始带领新的设计团队,逐步打造出比亚迪特有的造型风格和家族设计语言,譬如新“王朝系列”采用的Dragon Face设计理念。

以全新一代唐为例,车体前脸以LOGO为中心,向外延伸出电镀“龙须”,直至上扬的一双“龙眼”,接着线条继续往后贯穿整个腰身,尽显饱满姿态,大面积格栅的运用与两侧进气口的电镀饰条相得益彰,使得车身显得中正大气。除此之外,侧面车顶还采用了悬浮式的设计,车型低趴有活力,配合双联尾灯,更添未来感。

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新一代唐,采用Dragon Face龙颜设计

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老一代唐,设计元素稍显杂乱

可以说,Egger将中国传统文化元素与中国消费者对汽车“大气简约”的审美理念很好地结合起来,在他的带领下,比亚迪这几年来的“颜值口碑”可以说是突飞猛进。

吉利
原沃尔沃设计总监,Peter Horbury

Peter Horbury,资历显赫的汽车设计大拿,1990年代,连续11年在沃尔沃担任设计总监,领导了沃尔沃设计的变革,奠定了沃尔沃流线感、曲线美的设计基调;接着,被任命为福特汽车旗下高端品牌集团的设计负责人,麾下拥有一支800多人的团队;随着吉利收购沃尔沃成功,Horbury于2011年加入吉利,开始担任吉利汽车集团设计高级副总裁。

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由Horbury主导设计的博瑞、博越、帝豪GS、帝豪GL等多款车型,一改吉利的低端的品牌形象,饱受市场和消费者好评。

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自博瑞开始,吉利形成了3.0时代家族式设计风格,Horbury挖掘了大量的中国美学元素,并应用在新车身的设计上,譬如水滴涟漪、拱桥弧线、华夏云纹元素等元素,再加上Horbury多年国际化的设计经验,使博瑞具备了中西结合的大气灵动。

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新一代博瑞GE,采用了低宽、动态的设计,将水滴涟漪进一步改进,给人鲨鱼嘴式的咬合感,大灯也采用了古代扇面与螺旋纹理,被吃瓜群众称为“最美中国混动车”。

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除此之外,Horbury还设计了另一款“网红车”领克01,定位于豪华车型,采用全黑横贯式中网,分体式灯组造型,未来感呼之欲出。两侧隆起的LED日间行车灯灵感来源于北极之光,“能量晶体”尾灯也极具辨识度。领克01和博瑞完全不同的风格,也侧面反映了Horbury深厚的设计底蕴。

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蔚来
前宝马设计师,Kris Tomasson

蔚来,新能源车企中最大的网红,它产品的理念与其说是造车,不如说是打造基于蔚来汽车而生的一系列生态。蔚来ES8的设计师,是来自前宝马i系列设计团队的Kris Tomasson。

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Kris Tomasson,1992年毕业于美国著名的ACCD艺术中心设计学院的汽车设计专业,除了是宝马i系列的设计负责人,他还担任过湾流飞机设计总监、可口可乐全球设计总监。作为一名全能型的设计师,Tomasson擅于将文化理念与产品融合起来,能够为汽车设计注入更多生活消费领域的思考,这一点,正中蔚来下怀。

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Kris Tomasson负责设计的湾流G650

自Tomasson加入蔚来之后,蔚来的慕尼黑设计中心也开始组建成型,团队里还包括:Juho Suh,美国顶级艺术类院校——普瑞特学院 (Pratt Institute) 毕业,前宝马外观设计团队负责人;Jochen Paesen,英国顶级艺术学府——皇家艺术学院(RCA)毕业,前宝马i系列内饰设计负责人;Stephanie Waser,同样来自于英国皇家艺术学院(RCA)的女学霸,此前曾在戴姆勒集团及福特担任CMF设计师;Florian Schmid,曾经开设以自己名字命名的设计工作室,为众多国际大牌提供专业家居设计服务。一个名副其实的豪华设计团队。

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在蔚来ES8身上,你可以看到他们努力的成果。前脸的NIO X-BAR家族特征,通过一条X形镀铬饰条对车头区域进行划分,分体式纵向车灯,打破了老派的平稳式横向设计,让前脸变得更加有侵略性。

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侧面的高腰线,让ES8更显大气,后视镜外壳采用车身同色的撞色处理,分色线与整车侧部线条遥相呼应,尾灯的“心跳曲线”恰到好处地点缀了车型的运动性能。

拜腾
前宝马设计师,Benoit Jacob

Benoit Jacob曾担任宝马i系列车型的设计副总裁,是拜腾CEO Carsten Breitfeld的老同事(毕福康曾任宝马集团副总裁)。Benoit Jacob的厉害在于,他拥有从零开始设计一个电动车品牌的实力,而不仅限于设计一款成功的电动车产品而已。

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比亚迪的Egger、蔚来的Tomasson都是世界顶尖的设计师,但他们也只是设计师,而Jacob除了是一名优秀的设计师之外,还是一名工程师、一名品牌策划、一名运营。他在做设计时,会比其它人更加深入地考虑到产品的实现基础,为产品的架构和品质提供保障,并在设计产生的同时,就考虑到了它的衍生竞争力。

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拜腾设计所贯彻的核心是“Digital Power”,它强调现代汽车与传统汽车的变革,汽车的性能、夸张的机械表现早已成为过去,拜腾的理念是改变人的出行习惯,让每一段在车上的时间都能被充分利用,不被驾驶者和乘坐者的身份所束缚。

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在拜腾BYTON Concept上,除了那块人尽皆知的49英寸中控屏,它的外观设计也非常扎眼。宽大、低压的车身,修长、扁平的前车灯,放弃进气格栅,并创意地对这边空白区域进行灯光设计,未来感十足。

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除了照明功能,这款Smart Surfaces前车灯还可以与用户互动,例如,当车主走近时,大灯的照明图形可以变为打招呼的表情或显示充电状态等等。通过交互式设计,给车辆增添情绪,这是拜腾传达出的品牌理念。

WEY
前宝马设计总监,Pierre Leclercq

Pierre Leclercq,这个名字或许有点陌生,但他可是宝马M系列的总监,为宝马设计过第二代X5和第一代X6车型,这样一位履历颇丰的SUV设计大师,2013年来到长城汽车,主导哈弗和WEY的车型设计。

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Leclercq不但为哈弗带去了红蓝标这两种全新的风格,还亲自参与了长城旗下豪华品牌WEY的设计。WEY的家族设计语言冲击力十足,大面积黑色进气格栅尽显张力,扁平狭长的大灯甚至有一丝杀气,三条LED的竖向光源和中网上的车标呼应。此般活力四射的外观,不愧是出自原宝马M系列总监之手。

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Faraday Future
前大众设计师,Richard Kim

在加入Faraday Future之前,Richard Kim曾在大众集团设计中心管理奥迪、宾利、保时捷的设计团队,也曾担任宝马i系列的首席设计师及创始人之一,负责包括i3、i8和i8 Spyder在内的尖端车型。在完成了FF91的设计之后,他于2017年12月离职。

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左一为Richard Kim

在FF91的车上,其实会发现很多拜腾的影子,这也不奇怪,毕竟都是师出同源。

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最了解中国消费者审美的,应该是中国本土的设计师。前面提到的几位设计巨擘,基本都是来自国外的大师,或多或少,依然存在文化上的隔阂,真正能够透彻领悟中国文化的,还是得看本土设计界的领军人物。

传祺
前奔驰设计师,张帆

本土设计师对中国传统文化从小耳濡目染,自然也就更加懂得如何利用“中国特色”来打动本土消费者。传祺GS4、传祺GS8的造型之所以能够取得市场认同,原因就在于它们戳中了中国消费者的审美观。张帆,就是这些设计的幕后功臣。

张帆毕业于清华大学美术学院工业设计系硕士学位,2003年至2011年在梅赛德斯-奔驰设计中心担任量产车高级设计师,被德国奔驰本部聘为终身汽车造型设计师。奔驰车身上标志性的满天星中网,就是出自他的手笔。

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在张帆的团队努力下,现在的广汽传祺产品已经形成了明显的家族特征——凌云翼、光影雕塑,特征线轮廓突出,光影变化极富层次感,有着极高的辨识度。他主导设计的GS4与GS8更是承担了当年广汽传祺近九成的销量,十足的爆款。将线条、柔美、动感完美结合,张帆拉高了整个中国自主品牌的颜值。

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而纯电GE3历时4年打造,作为广汽新能源的重磅车型,被誉为“最美纯电SUV”,大家可以感受一下。

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荣威
前大众朗逸设计师,邵景峰

广汽的张帆、上汽的邵景峰,是近两年自主品牌中最火的中国设计师,他们二人凭借自己的设计,将各自效力的公司拖出了销量低谷,让传祺,荣威、名爵这三个自主品牌,走上了多年未实现的销量巅峰。

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邵景峰曾是大众朗逸的设计师,上汽荣威设计团队在他的带领下,提出“醒狮计划”,以满足“东方需求”。同时,荣威还提出了“律动设计理念”,由此开启了荣威设计的新篇章,此后的荣威RX5,荣威i6,荣威RX3都是律动设计的代表车型。

既有德系车的沉稳大气,又不缺乏美系车的豪放力量,加上互联网汽车概念的加成,可以说精准地戳中了中国年轻消费者的审美与心理需求了。

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年轻化是邵景峰设计的突破点。作为律动设计在纯电时代的全新演绎,荣威MARVEL X整体造型采用了溜背式设计,宽扁的车身,充满动感又不失优雅,尤其是双拱特征的“曲线引擎”腰线(灵感来自《三体》),实现了现代科技与东方审美的平衡。

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邵景峰在汽车前脸上也下足了功夫,前格栅外轮廓采用了LED灯带进行半包围勾勒,以展翼光弧刻画了家族特征。

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在邵景峰看来,车是一种私属品,汽车的造型也是对于消费者性格的一种外延。如果汽车不足以表达人们内心的情感诉求,那么这样的设计就是“寡淡”的。这也代表着中国设计从人本层面上的深度提升。

结语

除了上列具有代表性的自主品牌之外,还有更多国产车企已与世界接轨,“中国设计”正在脱胎换骨,中国车“丑”的刻板偏见也仅存在于一些不思进取的厂商了。

但是,问题也不能视而不见,大部分车企采用的策略都是重金挖来国外的设计大师,借助他们成熟的设计理念改善目前的产品,只能说是治标不治本。没有健全的审美培养,没有自己的人才贮备,没有合适的发育环境,中国依旧不能从根本上解决自主设计的短板。

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(图/文:皆电 唐科)

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