双积分大考 丰田也得借传祺GS4卖电动车
厂商要闻 · 2018-05-21 15:01

强如丰田,技术上天,也敌不过市场...

随着中国车市的政策调控,“双积分”是每个车企都绕不过的高考,大家也都不得不积极投身新能源领域,唯恐不及格。丰田似乎更加迫切,为赶鸭子上架,只能借合作伙伴广汽之手,推出基于传祺gs4改进的纯电动SUV车ix4。

双积分大考来临 丰田只能借着传祺卖电动车

技术再强也敌不过市场

丰田的非插电混动和氢燃料技术遥遥领先于世界,在全球市场,至今已累计销售超过1100万辆混合动力汽车。可惜的是:一、非插电混动车在中国只能算是“节能车”,而非“新能源车”,不纳入积分考核;二、氢燃料车目前只在日本本土以及部分北美市场销售,尚未引进国内(就算引进国内,相应的基础设施配备也需要很长时间),远水不救近火。

按照现行的政策法规,2019年前,想在中国市场内存活的车企,在新能源汽车积分上所占比例要达到10%,2020年,这一比例要上升至12%。目前广汽丰田的新能源积分仅仅为0。

双积分大考来临 丰田只能借着传祺卖电动车

上述原因,直接导致丰田虽手握技术生产力却不符合市场需求,被迫妥协。短期内唯一的解决办法,就是借合资伙伴广汽传祺还魂。

内外压力并施

过去两年,丰田都被大众夺走了全球销量冠军的头衔,这与其在中国市场的失势有密切关系。2016~2017年,丰田在华销量不仅远远落后于大众,还赶不上日产和本田,只能沦为日系车企第三名。这样的颓势,也逼迫丰田做出改变。

而另一方面,国内的自主车企在政策福利的培养下,迅速成长,占据了新能源领域的大片江山。仅仅去年,自主品牌的新能源汽车积分比例就达到15.9%,今年1~3月达到18%,大幅领先于合资品牌。

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内外压力并施,丰田的初心——从混合动力汽车到氢燃料汽车的全球新能源规划——也不得不抛弃,重新调整路线,开始对纯电动车进行布局。

在挂丰田标的传祺ix4出现之前,丰田自己也已经准备在2019年于中国推出卡罗拉和雷凌外插充电式混合动力版车型,并且继续推动TNGA丰巢概念及电动化战略升级。

双积分大考来临 丰田只能借着传祺卖电动车

丰田(中国)董事长兼总经理小林一弘在北京车展期间接受采访时指出:中国车市正快速变化,不光是丰田,每一家企业都应该感觉压力颇大。

为什么是传祺?

据悉,将于今年年底开售的广汽丰田ix4,其实是基于广汽传祺GS4基础上二次开发的纯电动紧凑型SUV,详细配置还未流出,但应该是车头传祺车标,车尾丰田车标,并在广汽丰田的4S店内开卖。

就在几年前,借中国合作伙伴之手开发纯电动车这样的事,在丰田看来根本不可能,因为丰田当时十分抵制汽车的全面电动化,认为氢燃料电池才最终的解决方案。时至今日,也是无可奈何。

凭借广汽的低成本技术开发,施行更便宜、更快捷的解决方案,最简单最高效地达到配额标准,才是丰田未来能够在国内市场站稳脚跟的根本。

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再加上广汽丰田多年来的内部合作、技术交流,已经形成了十足的默契,产品也是有口皆碑。这次的合作,广汽将获得丰田严格的质量控制、产品声誉和销售渠道,而丰田也将得到广汽的新能源汽车配额。可谓是双赢。

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通常,合资车企中,虽然中外双方股比相当,但中方的话语权一直都比较弱,究其原因,无非是外资掌控着品牌、技术以及产品。而此次,丰田汽车(中国)执行副总经理董长征接受采访时称,丰田作出这样的“让步”,是因为中国车企在纯电动技术上走在前面,丰田也在向中国合作伙伴学习。

彩蛋

有趣的是,传祺GS4“改标”已经不是第一次了,就在去年的上海车展,广汽三菱已经推出了属于他们的电动GS4版本——祺智PHEV。

广汽传祺、广汽三菱、广汽丰田三家人用一个车型,这样的事情也是前所未见。但这一下,三菱可是哑巴吃了黄连,面对丰田,经销渠道和品牌价值根本就不是一个量级的存在,消费者还有什么理由选择你呢?

(图/文:皆电 唐科)

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