【皆电 新车频道】“最近丰田发布了一张Supra预告图，预示着这款停产16年之后的传奇车型即将获得重生”
其实全新（第五代）Supra的谍照就一直在网上流传，而这次丰田的预告图还真让车迷以及媒体人一个个浮想联翩，更有消息透露，Supra即将在今年3月份的日内瓦车展亮相。
新车由丰田以及宝马协作开发，并与新一代宝马Z4共享大量组件。而在外观上将会保留FT-1概念车的设计风格，例如那相当性感的鸭嘴形前唇以及略为上翘的臀部。
轮到动力方面，第五代Supra可能会沿用之前的直列六缸引擎，但可以肯定的是不会采用那副经典但老旧的2JZ-GTE。此外，估计还会有一套双电机+2.0T引擎混动系统。
“看到混动两个字我胃口都不好了”
翻查了一下资料，Supra这套混动系统可能会使用其勒芒赛车的THS-R，综合最大功率有望突破400马力，比先前的“280匹”（哈）暴躁多了。
“400匹...”
动则上千匹的Supra似乎也瞧不起这区区的400匹。
既然新一代“牛魔王”就要问世了，那我们不妨来简单回顾一下Supra这款车系的历史。
丰田Supra从1978年开始，到2002年停产，24年+四代车型可以说生命周期并不长，但它却见证了日本跑车从兴起到没落。
1978年，第一代Supra诞生，它装备了一台2.6升的直列六缸引擎，而在3年之后Supra还加推了装备2.8升引擎+自动变速箱的版本。在当年Supra还得挂上一个Celica Supra的徽号，毕竟受制于日产Fairlady车系，丰田为了加快产品推出市场，在本来四缸的Celica体内植入了六缸引擎，命名为Celica Supra。
1982年，第二代Supra诞生，但依然寄Celica篱下，顶配车型引擎换上了一台改良的5M-GR，5M-GR配备了来自Bosch的电喷系统，双顶置凸轮轴等众多新科技，2.8升排量拥有174匹马力。另外，丰田还发布了不同引擎型号的Supra，从145匹至178匹不等，售往不同的国家地区。
1986年，第三代Supra诞生，车架代号为MA70，从这一代开始Supra正式脱离Celica成为一个单独车系，拥有自己的底盘，因此Supra的定位也正式向着一辆GT迈进。
MA70搭载了一台200匹的自吸7M-GE引擎，而MA71则使用了一台230匹的7M-GTE。到了90年代之后，这代Supra迎来了最为强大的车型JZA70并搭载了一台车迷们津津乐道的2.5升直六机器——1JZ-GTE。
1JZ-GTE广泛搭载在JZX-100、Soarer等车型上，得益于铸铁的缸体以及大口径短行程的设计，配合CT12A涡轮，峰值马力轻松达到君子协议的280匹，而通过强化之后压榨到800匹的例子比比皆是。
1993年，第四代Supra车型接棒，代号为JZA80，这一代的Supra全部换上了代号为2JZ的引擎，其中包括了NA的2JZ-GE以及双涡轮2JZ-GTE。
2JZ-GTE是一台3.0升排量的直六机器，和1JZ一样使用了相当耐操的铸铁缸体，还配备了一大一小两颗串联式涡轮以减少涡轮迟滞。值得一提的是，虽然日规的2JZ-GTE被限制在280匹马力（Supra轮上数据，后面说到的美规也是），但改装潜力要比320匹的出口美规2JZ-GTE大得多，如今我们还能看到七八百匹甚至上千匹的Supra在直线加速赛上飞驰。
「 节衣缩食的性能车 」
其实不只是Supra要引入混动系统，许多经典的性能车都将要节衣缩食，像WRX、Focus RS、Mustang都被指出新一代会用上混合动力。
留给大排量引擎的时间已经不多了，当然我们并不是质疑混动的性能，只是有种说不出口的不习惯。
就在上年7月份，梅赛德斯AMG正式宣告将在2018赛季退出DTM房车赛，全力投入Formula E电动方程式。对于厂商来说，Formula E的低投入+高回报固然是相当吸引的，但恐怕真正让他们放弃其他赛事投入FE更多是因为电动车在未来数十年内将会替代传统汽油车成为主流。
当然，目前因为电池重量以及容量不稳定等原因（在不同温度下），大多数性能车都更倾向于使用混合动力，因此，你还能换个直排，炸个隧道刺激一下肾上腺激素。
而在纯电的未来，你的排气管估计只能在改装店才能看到了。
（图/文/摄：皆电 杨寅）
