还记得日本人专门拆了辆比亚迪海豹吗，不止如此他们拆完还出了一本书，更离谱的是这么一本书售价高达88万日元（4.5万元人民币）。

这个场面像极了燃油车时代，国内自主品牌们买国外车型拆解，从而进行逆向研发的套路，只不过到了新能源时代这一切反过来了。 

目前，比亚迪海豹冠军版上市交付已经过了差不多半年时间了，有不少车主提车并且通过皆电APP分享了很多用车体验方面的内容，下面我们找来了一位真实车主来看看他是如何评价的。

唐先生是一位网站运营，29岁的年纪已经是换第二台车的人了。在买海豹冠军版之前，他的爱车是以操控著称的马自达昂克赛拉，看到上一台车的选择相信大伙会明白为什么他会选择比亚迪海豹了。

实际上，在选车过程中他也有过不少考虑，首先在能源形式上选择纯电动车是符合他用车场景的，家里可以安装慢充桩，长距离的长途出行需求几乎没有，所以能源形式上直接就锁定纯电动车了。

他的预算在30万内，并且要求操控好，选择进一步缩小在轿车范围，特斯拉Model 3、小鹏P7、比亚迪海豹都在他的考虑范围。

而最终如何选定在比亚迪海豹也非常简单，唐先生表示：“两台车我都进行了试驾，特斯拉Model 3操控虽好但是底盘质感太差，过烂路几乎就没过滤；小鹏P7虽然长着一副运动的皮囊，但是实际开起来过分家用了，只有海豹不论是皮囊还是操控、底盘质感都是最符合我需求的。”

最重要的是，在预算范围内，他直接选择了最顶配的四驱版本，百公里加速3.8秒也是同价位中传统燃油车无法企及的。

聊完如何选车，接下来就要聊聊唐先生对海豹设计的一些看法了，毕竟他的上一台车是马自达，设计在他眼中还是占据一定份量的。

唐先生表示：“我不喜欢那种毫无特色的封闭造型，在一众封闭式前脸中海豹的OCEAN X FACE绝对是好看的类型，一些造型线条搭配大灯、日间行车灯的造型让整个车头具有非常强的进攻性，也有很强的立体感。说实话它的回头率很不错，也听到不少朋友说好看，证明自己的眼光真的在线。”

车身侧面呢，海豹整体是前低后高的俯冲范，相当符合唐先生对运动操控的理解。

唐先生表示：“海豹整个车高是相当的低矮，并且没有因为电池包而变得坐姿高，甚至比一些普通燃油车的座高还要低，所以低坐姿给到的驾驶操控感就很好。”

来到尾部，唐先生表示：“之前我喜欢改装，像喜欢加一些运动化的元素，包括贴黑尾灯等，现在海豹的尾灯直接就是熏黑状态，并且后杠底下也提供了扩散器造型，帮自己省去了不少后期的改装了。”

进入车内呢，唐先生表示：“我最满意的就是用料了，整个中控台用了多种不同材质，包括翻毛皮和皮质等等，无论是触感还是视觉感受都非常到位。”

中间的15.6英寸的屏幕相比燃油车时代就是大哥大和智能手机的区别，比亚迪车机的扩展性非常不错。

唐先生表示：“自己平时会经常接女朋友下班，所以在停车位等她的时候就会经常在车机上刷短视频或者看电视剧，屏幕尺寸大就是好。”

除此之外呢，由于唐先生是一个网站运营，所以他在车机上也是安装了浏览器，上下班路上可以随时登陆网页查看网站上的内容排版情况，相比手机操作起来就更方便了。

当然，整车的座椅风格也是极具运动感，唐先生表示：“以前我还会专门换一个运动化的座椅，花费不少，现在海豹原车就提供了这样的座椅，整个座椅的不论是造型还是实际使用都能够满足自己的心理需求。

除去不错的外观、内饰设计，海豹的操控才一锤定音的关键因素，先给大家汇报一下它的基本参数。

车主选择的顶配四驱版车型搭载前异步/后永磁电机、综合最大功率390kW、电池容量82.5kWh、续航650km、百公里加速时间3.8s，这样的一个动力还能有什么不满意。

偶尔周末到周边的山路上跑一跑，相当的带劲。

唐先生表示：“跑山过程中打开运动模式，它的动力输出初段也是偏柔和的，持续踩下加速踏板之后，就能感觉到海豹带来的丰富的动力储备和推背感，开起来非常动感，简直不要太爽了。”

当然，除了直线快之外，弯道快才是真的快。唐先生：“以前我开昂克赛拉时，它的弯道极限非常高，不用特意降低太多车速就可以入弯。现在开海豹它的极限则要更高了，入弯时松开加速自动带点回收就可以降低车速，准备出弯时再踩点加速，整个操作过程行云流水。”

在城市中游走几乎不会感受明显侧倾，而跑山时候在一些急弯、连续组合弯中，带着刹车循迹或者全力刹车入弯时，整个悬架能够给你带来足够的支撑性。

唐先生：“海豹是我第一台四驱的车型，并且动力相比之前的那台车也有天翻地覆的区别，感觉我现在还没完全“征服”这台车，因为它的极限太高了，再试就得下赛道去试了。另外，海豹的转向手感也是极好的，舒适和运动两种模式手感和转向力度的设定差别也比较大，在停车场低速驶出车位的时候转向手感很轻盈灵活，高速时又很稳重，切换到运动模式的时候转向手感能清晰准确的传达给我车轮与地面的咬合状态，立马就可以让我兴奋起来，真的是做到“车随心动”了，驾驶感受简直太赞了。”

当然了，前面也提到海豹的整车非常低矮，低重心对于操控也是有一定帮助。其实这也是得益于比亚迪刀片电池以及CTB技术的加入，它将电池包集成在车身底盘上 ，并且电池包本身是没有设置上壳体的，上壳体直接连接的就是车身了，车主聊起来也是头头是道。

对于电动车而言，续航是一个离不开的话题，顶配四驱版本的电池容量82.5kWh、续航650km，实际续航表现车主也是很满意的。

唐先生表示：“我的日常通勤距离往返就是60公里左右，因此一周5天的工作日下来，也就消耗一半多的续航，加上家里安装了慢充桩完全没有续航焦虑。”

另外，在用车成本上也非常的低，家用慢充桩在夜间充电费用会更便宜，所以车主也会设置定时进行自动充电，一个月下来整个用车费用不超150块。

相比之下，以前油车时一周半就得加一次油，一个月下来油费在600元左右，着实省到家了。

至于能耗表现如何，唐先生表示：“自己几乎没有留意过它的能耗，因为日常通勤没有出现过里程焦虑的问题；即便在冬天时候呢，开暖气也和夏天相当，一般满地可以走500km。”

也是得益于比亚迪海豹的表现，唐先生表示：“现在自己也变成了一个新能源爱好者，见人就推荐电动车，很多人对电动车存在比较多的误区，经过自己的身体力行，很多人也都改变了观念。”

另外，车主也分享了他的外放电功能，海豹提供了外放电的插座，不用自己再另外购买，在户外用电时也非常方便，最高是支持6kW的。

唐先生透露：“这两年露营非常的流行，有外放电功能可玩性就高多了，手机不怕没电，还可以用电烤炉、电热水器泡茶，完全解决了能源问题。”

从车主的评价来看，想必大家也猜到车主要给大家推荐了，车主表示这款车值得“闭眼买”！

其实不单从车主的评价，从技术角度也可以看到比亚迪海豹设计的全面，特别是对操控方面的调校绝对是同级别中数一数二的存在。在看不见的部分它也极具技术含量，包括八合一电动力总成、CTB技术、刀片电池、前双叉臂后多连杆的运动底盘结构等等，比亚迪e平台3.0的技术水准绝对不是单纯的体现在加速快上，20万元就能买到这样的产品力是真的超值。

一款车的设计也体现了车主的性格画像，确实对于年轻群体而言，如果你追求颜值、操控、科技，需要一辆代表自己性格的车，那么海豹是不错的选择。

目前，比亚迪海洋网也提供了不少年终钜惠活动，各位如果有兴趣也可以到店试驾一下。