【皆电 新车频道】曾几何时，中国的车市逐渐蓬勃发展，各类车型层出不穷。三厢车、两厢车、SUV、MPV、各类Crossover，但是唯独“跑车”这个类别一直为空。

当然你也可以说吉利美人豹。

或者中华酷跑。

要不再来个东风轿跑？

这货的尾翼，让我想起了手风琴，再加上土得掉渣的名字......抛开外观不谈，这几台“跑车”其实就是跑车的外在，轿车的内在。底盘发动机悬挂无一不是轿车的设置，甚至还采用了鼓式刹车这一经济型轿车才会有的配置。

今天，我就要给大家介绍一款真正的超跑——全球第一台纯电动GT跑车，ARCFOX-7。

依稀记得特斯拉Model 3刚刚发布，北汽新能源就放出这台超跑，并且强调要进行量产的消息，有点和特斯拉扛上了的感觉。外国媒体对这台车进行报道时甚至给予了这台超跑“特斯拉竞争者”的称号。

在今年China GT的赛事当中，更是以赛事领航车的身份亮相赛道。

而编者上星期也有幸被邀请到现场，零距离体验这款GT跑车。 这里还有段小插曲，为了赶去珠海赛车场，整整堵了两个小时，到了以后才跟我说只能试乘一圈......真是“塞车两小时，试乘一分钟”。

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多说无谓，赶紧戴头盔上车！

正所谓百闻不如一见，与其我用N浮夸的语言来描述，倒不如来个简单粗暴的第一人称视频，绝对比玩极品飞车还过瘾。

虽然没有残暴的发动机轰鸣声，但是因为速度贼快引起的风噪胎噪，再加上不算小的电机声，也足够让你肾上腺素飙升。每次的重刹，过弯都几乎被甩出去，然而在0.01秒之后，桶椅跟四点式安全带又紧紧地把我绑在座椅上。

而且我还能感受到，车手绝对是没有把这车往死里干，开起来也算是温柔。也许是为了保证未来几个月的活动，不能让车子出点什么差错。

然而在低速的时候，风噪并不明显，我却能听到车里发出各种嘈杂的声音，我想这就是所谓的“异响”。

在试乘跟媒体互动的活动结束之后，我并没有立马撤退，而是再一次回到车房。此时刚刚英姿飒爽的赛车手帅哥，在一旁吃着麦当劳（看来是粤菜吃不惯）。

而看到引擎盖全打开的ARCFOX，就瞬间淡定不下来，立马拿起相机拍个够。打开前引擎盖，整个碳纤维车身就这样摆在你的眼前，内心只有一句话：“那一定很贵吧。”

ARCFOX-7采用的是三电机的布局（前1后2），最大输出功率为450KW，百公里加速为2.7秒。

顺便参考一下，特斯拉Roadster 2 的百公里加速为1.9秒。作为一台GT跑车而不是纯粹的赛车，续航里程必然是很重要的参数，否则就对不起Gran Turismo这串拉丁文字。

ARCFOX-7的续航里程为420公里，在快充模式下只需45分钟就能将电量充满。GT跑车的鞋子也绝对不能含糊，米其林PS Cup2 半热熔赛道轮胎，前六后四活塞的AP Racing刹车，专为性能而生。

平时的家用车可以用“见仁见智”来形容，但作为一台GT跑车，外观确实要多花些注意力在上面。开门的方式一定要够骚，因此ARCFOX-7采用了时下流行的剪刀门。

侧面的线条也是一气呵成，配合蓝色的拉花，甚至有半分北欧范的极简主义。然而编者却觉得还是少了点硬气，看来设计师也看出这个问题，于是第二代的ARCFOX-7长这样。

进入车内整个驾驶舱毫不吝啬地塞满碳纤维和真皮，再搭配两块抢镜的高清液晶屏。

就连油门刹车踏板也是碳纤维，可以说轻量化到了极致。

值得一提的是，中部并没有什么档把或者是扶手箱，完完全全就是两张椅子。由于省去了中部裆部，因此换挡机构集成在方向盘后这两片小小的拨片当中。

令编者惊喜的是两块液晶屏，分辨率绝对是超高清的存在，物理按键也是出奇的少，大部分设置都集成在触控屏上完成。

把该问的都问了，该拍了都拍了，也是时候要打道回府。

在开车回广州的路上，每次的起步、超车，总是忍不住迟点升档，尽可能压榨一下我那1.5升的自然吸气发动机。然而还是找不到半点在赛道上的那种感觉。

想起速度与激情的观影指南：请不要开车来电影院，不然在观影结束后，难免会忍不住飙车。

再说回ARCFOX-7，虽然厂家明确表明这代并不会量产，但通过一天的体验，还是想为正向研发的它点个赞。

（图/文/摄：皆电 梁嘉业）