拿一个组数据开场：威马EX5上市五天，目前已预定5134台，也即是一分半钟不到就产生一个新订单。

趁着威马EX5以低价引燃车坛（基本算是“以本伤人 服务民众”了）的宣传势头还在，威马在2018北京车展上发布了EX6概念车，即是EX5的增大版本。

毫无疑问，威马EX5切题是切对了 —— SUV、紧凑型、不要高性能、主攻长续航、没有车互联的入门车型（很多消费者都不想要车互联的溢价车型）。

只是，电动车中大型化分分钟是一道并不友好的送命题。

目前市场上我们可以看到的纯电动车型多是两极分化：要么是一吨左右的小型/微型乘用车，用轻巧车架节省电量；要么是10米大公交车那类商用车，体型大，方便堆电池解决续航。

类似蔚来ES8的中大型SUV显然冒了很大的学术风险，即使使用了全铝车身，北欧简约设计不显赘肉，依然逃不过将近2.5吨的整备质量。因而70kWh电池包只能换得355km续航，以开暖气、飙高速的最暴力方式开，只能跑到200km（官网里程计算器模拟结果）。

与威马EX5的品宣节奏一致，威马EX6 Concept在发布之前并未作过多的推广，用威马高层的话来解释就是，省下来的钱，表现在更便宜的车价之上。

威马EX6的外观并无过多需要描述，整体风格延续了EX5，C柱后方大大拉长，用以容纳“2+2+2”的最后一组“2”。

大家最关注的续航问题，威马并未在媒体官方资料中传达，坊间传播的“最长600km”必然对应等速续航里程。至于综合续航能力，预计最强续航版本在400-450km之间，这是基于EX6的体重考虑的保守值。再往上堆电池，用于运输电池的电量就增加太多了。

威马EX5之上的亮点，全数会在威马EX6之上呈现。消费者更应该期待的是，定位更高的EX6将会有哪些更高端的智能配置 —— 别着急，按照威马的定价模式，不会强卖高溢价配置，素车可是如约奉上的。

预计售价？高续航版素车20万内，短续航版甚至可以去到16万内。嗯，笔者拍拍脑子猜的。

威马汽车创始人沈晖先生曾介绍：威马汽车将会围绕1个核心架构，延伸出“STD”、“PL”2个整车平台，打造至少8款主流纯电动汽车。从2018年起，以每年超过一款新车的速度逐步推向市场。

虽然威马汽车的品牌定位是“智能电动汽车普及者”，但从EX5与EX6的产品特性看来，“智能”有限，“高性价比”才是切中被限行者需求痛点的关键词。高性能超跑？人工智能SUV？那是留给家庭第二台车用户的大型PlayStation。

（图/文：皆电 黄恒乐）