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皆电电哥
6小时前
蔚来
2024北京车展 抢先探馆,同事随手拍了几个展馆的照片,有意思的是小米和极越刚好就在隔壁。
此前也简单聊过,两家在技术、生态、应用上都有各自的优势——一边是小米、一边是百度;一边是小爱同学、一边是文心一言,最值得对比参考的反而是智能座舱方面,去现场看的朋友可以快速体验到两者的差异了。
另一边蔚来这次把换电站也搬到车展上,此前呼声很高的「换电站电子屏」也上线了(以后打广告是不是就名正言顺了?),据说届时蔚来将会现场展示换电技术,一起关注下~
皆电逛北京车展
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轰鸣的小跑
04-09
蔚来ES7
【李斌表示150度电池象征意义大于实际意义】多少还是自谦的说法,这和啥很像呢?班上的第一名:嗨!我昨天没复习,今天准挂科。那题我也不会,这会考砸了。
友情提醒一下,李斌毕业于北京大学,当时是县文科状元。
至于蔚来 150kWh 超长续航电池包,非要说象征意义的话,主要是"半固态电池"量产了,电池战备进入了新的阶段。
但实际意义到底有没有呢?当然有。
李斌说的连续开一千多公里的1%,属于长假的选择,因此平时中杯,节日"租赁超大杯"就是个很不错的场景,而且只有支持换电的蔚来能做到。
剩下的99%真的没意义吗?也不见得。
从一周一充,变成两周一充,也很爽啊。特别是没有家充的人,省了一次出去的
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轰鸣的小跑
03-29
蔚来ET9
蔚来的量产版900V电驱系统下线了,也是这品牌的第100万台电驱系统。
这款电驱是全球最早使用w-pin的900V的同步电机,峰值340kW,但重量只有79kg---功率密度43.kW/kg,而搭载这款电机的,就是此前炫过天行底盘的ET9。
所有的车,都应该建立在“首先是车”的基础上,再去谈其他的事情,动总、底盘永远是第一位,有了一个强健的身体,才好谈它的“灵魂”是不是有趣的。我们所说的“整车智能”,一定都是“动总、底盘”先具有智能化的潜力。脱离传统机械的层面去谈智能,都是无稽之谈。
所以对于ET9在电驱、底盘上的技术展示,我觉得是“非常不错的一件事”。
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轰鸣的小跑
03-22
蔚来ES8
蔚来的“萤火虫”,露出谍照了。看起来是小型跨界车哦,确实有机会在20W以下!
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地球上最後一個奧特曼
03-19
蔚来
蔚来新版75kWh电池即将交付:SOC估算精度提升/快充功率达170kW
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轰鸣的小跑
03-13
蔚来ES8
传说中的阿尔卑斯出现了,蔚来轿车的造型颜值大体都在线,至于名字,此前据说有另一个版本,“想向”,其实也不错,但大概是担心有一些错误的联想吧?
既然都贴尾标了,“乐道”大概是不会再改了。
我不算很喜欢这个名字,"享界"也是,总感觉和智界比差点意思。
外观和从前平台相比,差异比较大的,大概就是“小龙人的犄角挪到了两侧”。
激光雷达方案从现行技术而言,为了冲高智驾能力,肯定是最好的。
你觉得阿尔卑斯会完成蔚来的救赎吗?
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肉肉爸比
03-16
蔚来
蔚来更新了标准续航电池信息
2021年,蔚来研发了75kWh三元铁锂电池,用户在购车不变的情况下,获得了更大的电池,充电速度也更快,磷酸铁锂的SoC估算问题得到了解决
在换电站以前一般都是换到93%左右的电池,75kWh电池出来后,我换到了几次100%的电池
去年12月,蔚来申报了75kWh磷酸铁锂电池
结合今天发的内容
全新的75kWh电池会随蔚来2024款新车开启交付
新电池更换了BMS系统,结合云端算法让磷酸铁锂电池的SoC估算精度跟三元铁锂保持一致
另外充电功率继续提升,从140kW提升至170kW
三元铁锂的BMS系统更贵,电池成本都更高,新电池流通起来,老车主也有概
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