极氪专访速递 | 关于25款推出原因的解答
昨晚的专访极氪高管团队可以说是全部出席:总裁CEO-安聪慧;四个副总裁林金文、朱凌、陈奇(大白)、姜军;车型研发总监叶瑾瑜;三电专家、威睿电动副总经理潘福中;还有@极氪关海涛 全部到场接受提问
整个官方的态度还是很诚恳,也很低姿态的和大家进行了说明和道歉,总结原因也可以用安聪慧回答时候说的一句话“这一次是极氪坚定不移切换自研智驾系统的改变,这一关必定要过”。
聊得东西很多,我给大家分三个部分 第一个部分就是关于25款这两台车推出的原因和未来规划的调整;另外两个就是智能技术方面和权益方面
【产品规划:为什么会这么快做出年款更新,后续产品节奏是否会也如此?】
1、关于产品的体系作战能力,极氪是怎么分配的?有什么优势?
安聪慧:首先我觉得新能源汽车它进入了靠快速迭代能力的一个比拼,对于这个极氪现在推出的产品,不是说今年和去年所(决定)实施的,实际上这是建立在极氪成立之处就开始做各方面的基础工作。到了成立以后有更详细的的产品、技术的规划,整个资源也是根据这些规划来进行匹配的,只不过是到现在得到了具体体现而已。
至于为什么25款出来得这么快?一方面是响应用户和市场的需求。第二个是建立在已有的自研智驾的基础条件和团队的努力上。我觉得未来新能汽车竞争一定要靠迭代速度,靠基础的实力。
2、关于技术创新,如何管理和把控结果?
安聪慧:主要在于产业链的垂直整合能力。在传统汽车时代是架构、发动机、变速箱等,到了新能源汽车时代有点区别,电机、电池和电控等,而关于产业链的布局我们实际上在10年前就开始布局了,大家看到我们整车的性能、安全等各个方面、各个领域都在快速提升。另外一个,如果我们有实力提高产品的迭代速度,再加上比较好的产业链基础,这样对于我们成本控制和整个规模也能形成比较好的优势。
3、未来全系车型都会使用自研方案?
安聪慧:这个是可以肯定的,比如今年要投放的7X 、MIX,全面采用自研的智驾系统,包括未来的新车型。
4、2025款极氪001的产品计划是从什么时候开始的。
安聪慧:全新001在今年2月份上市,实际上是在23年的1月份开始全面投资源进行研发的。全新001上市之后,很多用户希望能够在001上使用极氪自研的智驾系统。所以我们在今年的2月份开始确定投这个25款的001。
5、很多车主反馈产品更新速度太快,极氪在产品规划和策略打法上会不会有一些变化?
安聪慧:当初2024款001出来以后,确实感受到了压力,有市场、用户的声音,也有各方面的评论,我们就决定开发新品。未来极氪的产品一定会提前和大家进行沟通,提前进行发布和预告,未来会把这方面做好。
6、极氪产品的迭代节奏究竟是怎么样的?
安聪慧:确实我们在这一年时间里面迭代的速度是比较快的,根据今天的情况,实际上极氪也认识到这个问题,蔚来对于新产品的投放计划会更加充分。从目前来看,硬件方面都已经迭代到位,未来比较长的时间我们会聚焦在软件的迭代升级。
7、极氪超充网络有没有在高速上铺站的计划?
安聪慧:我们已经在考虑了,未来不仅在主要的一二线市场,包括三四线高速公路将会全面部署,朝“千站万桩”的计划快速推进。在建桩的标准上,我们会把V3最新的技术大量推向市场。
8、未来,极氪有没有可能拿出一个自研芯片做智能座舱?
安聪慧:极氪在芯片方面没有做规划,没有芯片方面的投入和研发。但是在吉利控股集团内,围绕芯片领域,是有在孵化和培育的。
【技术研发】
1、两套智驾方案会不会分散研发精力
安聪慧:一方面在极氪新的车型上我们会布局新的产品,对001海外市场产品,会采用Mobilye这一个版本。对于未来维护方面,我们主要的投入和精力都会在自研这一块,Mobilye现在通过多年合作,已经在中国投入大量的设施和研发人员,未来Mobileye对于极氪产品的维护,主要的投入是以Mobileye为主,当然极氪的团队也会深入参与,对于系统会进行不断地迭代升级,城市NZP这一块,Mobilye和极氪团队也在快速的全面的推进啊,相信无论老用户在未来使用这套系统的体验一定会越来越好。
2、如何看待极氪智驾相比其他友商慢很多这件事?
陈奇:今年年初极氪才推出了第一代自研产品,一个月就卖出七八千台,对于智驾来说这是一个比较大的上量过程,需要慢慢爬坡和优化。另外一方面,通勤模式和无图方案都在并行,但无图方案依赖于大量的使用数据,加上其他的一些因素,短期内不可能一下子达到很好的效果。
3、金砖电池第二代容量不变但充电倍率提升了,技术上、产业链是如何实现的?
潘福中:我们升级到金砖二代的时候,出发点就是保持电量、里程跟一代一致,我们在电池系统、管理系统各方面都有专门的技术去优化、提高充电速度。产线上我们在最初规划的时候就有一些兼容性设计的考虑,整个切换过程是相对平顺、迅速的,不会对这个工艺造成比较大的一个影响。
4、Mobileye和自研两套方案的软件能否复用,或者说尽量统一?
陈奇:从功能定义上我们可以设计得一样,从软件上目前来说复用的几率基本为0。
【权益价值】
1、对老车主权益价值的考量?
林金文:对于价格的调整,这次确实加配又降价了,核心目的就一个,就是抢占更大的市场份额,极氪希望每一台车在细分市场都是第一名,因为这个行业非常卷,极氪在市场上竞争也不可避免。那对于老车主,我们给老车主提供了增换购了这个权益,让老车主能够用最低的成本去获得最好的产品和技术。
2、对于老车补偿措辞的考量?
林金文:我确实能够理解老车主有这种情绪,但是技术和产品的迭代是要参与行业的竞争里面的,这种持续迭代又势必是要往前走的。在极氪的能力范围,我们会尽最大努力保证老车主在本次,甚至在下一次产品迭代的权益。
3、极氪官方认证二手车的规划?
林金文:官方二手车目前做得比较少一点,除了一些少量的我们自己的试驾车可能会通过这些平台去做销售,但认证二手车目前做的这个规模比较小。
4、老用户是否可以付费升级为浩瀚智驾方案?
陈奇:很抱歉,老款车型无法通过后装方式升级。因为2025款极氪001采用浩瀚智驾方案的版型,与Mobileye智驾方案在底层芯片、系统布控、线束布局等方面采用不同的布置方案,在系统和硬件层面是两套方案。
@皆电电哥 最后呼吁大家,要理解 要氪服,要世界和平
昨晚的专访极氪高管团队可以说是全部出席:总裁CEO-安聪慧;四个副总裁林金文、朱凌、陈奇(大白)、姜军;车型研发总监叶瑾瑜;三电专家、威睿电动副总经理潘福中;还有@极氪关海涛 全部到场接受提问
整个官方的态度还是很诚恳,也很低姿态的和大家进行了说明和道歉,总结原因也可以用安聪慧回答时候说的一句话“这一次是极氪坚定不移切换自研智驾系统的改变,这一关必定要过”。
聊得东西很多,我给大家分三个部分 第一个部分就是关于25款这两台车推出的原因和未来规划的调整;另外两个就是智能技术方面和权益方面
【产品规划:为什么会这么快做出年款更新,后续产品节奏是否会也如此?】
1、关于产品的体系作战能力,极氪是怎么分配的?有什么优势?
安聪慧:首先我觉得新能源汽车它进入了靠快速迭代能力的一个比拼,对于这个极氪现在推出的产品,不是说今年和去年所(决定)实施的,实际上这是建立在极氪成立之处就开始做各方面的基础工作。到了成立以后有更详细的的产品、技术的规划,整个资源也是根据这些规划来进行匹配的,只不过是到现在得到了具体体现而已。
至于为什么25款出来得这么快?一方面是响应用户和市场的需求。第二个是建立在已有的自研智驾的基础条件和团队的努力上。我觉得未来新能汽车竞争一定要靠迭代速度,靠基础的实力。
2、关于技术创新,如何管理和把控结果?
安聪慧:主要在于产业链的垂直整合能力。在传统汽车时代是架构、发动机、变速箱等,到了新能源汽车时代有点区别,电机、电池和电控等,而关于产业链的布局我们实际上在10年前就开始布局了,大家看到我们整车的性能、安全等各个方面、各个领域都在快速提升。另外一个,如果我们有实力提高产品的迭代速度,再加上比较好的产业链基础,这样对于我们成本控制和整个规模也能形成比较好的优势。
3、未来全系车型都会使用自研方案?
安聪慧:这个是可以肯定的,比如今年要投放的7X 、MIX,全面采用自研的智驾系统,包括未来的新车型。
4、2025款极氪001的产品计划是从什么时候开始的。
安聪慧:全新001在今年2月份上市,实际上是在23年的1月份开始全面投资源进行研发的。全新001上市之后,很多用户希望能够在001上使用极氪自研的智驾系统。所以我们在今年的2月份开始确定投这个25款的001。
5、很多车主反馈产品更新速度太快,极氪在产品规划和策略打法上会不会有一些变化?
安聪慧:当初2024款001出来以后,确实感受到了压力,有市场、用户的声音,也有各方面的评论,我们就决定开发新品。未来极氪的产品一定会提前和大家进行沟通,提前进行发布和预告,未来会把这方面做好。
6、极氪产品的迭代节奏究竟是怎么样的?
安聪慧:确实我们在这一年时间里面迭代的速度是比较快的,根据今天的情况,实际上极氪也认识到这个问题,蔚来对于新产品的投放计划会更加充分。从目前来看,硬件方面都已经迭代到位,未来比较长的时间我们会聚焦在软件的迭代升级。
7、极氪超充网络有没有在高速上铺站的计划?
安聪慧:我们已经在考虑了,未来不仅在主要的一二线市场,包括三四线高速公路将会全面部署,朝“千站万桩”的计划快速推进。在建桩的标准上,我们会把V3最新的技术大量推向市场。
8、未来,极氪有没有可能拿出一个自研芯片做智能座舱?
安聪慧:极氪在芯片方面没有做规划,没有芯片方面的投入和研发。但是在吉利控股集团内,围绕芯片领域,是有在孵化和培育的。
【技术研发】
1、两套智驾方案会不会分散研发精力
安聪慧:一方面在极氪新的车型上我们会布局新的产品,对001海外市场产品,会采用Mobilye这一个版本。对于未来维护方面,我们主要的投入和精力都会在自研这一块,Mobilye现在通过多年合作,已经在中国投入大量的设施和研发人员,未来Mobileye对于极氪产品的维护,主要的投入是以Mobileye为主,当然极氪的团队也会深入参与,对于系统会进行不断地迭代升级,城市NZP这一块,Mobilye和极氪团队也在快速的全面的推进啊,相信无论老用户在未来使用这套系统的体验一定会越来越好。
2、如何看待极氪智驾相比其他友商慢很多这件事?
陈奇:今年年初极氪才推出了第一代自研产品,一个月就卖出七八千台,对于智驾来说这是一个比较大的上量过程,需要慢慢爬坡和优化。另外一方面,通勤模式和无图方案都在并行,但无图方案依赖于大量的使用数据,加上其他的一些因素,短期内不可能一下子达到很好的效果。
3、金砖电池第二代容量不变但充电倍率提升了,技术上、产业链是如何实现的?
潘福中:我们升级到金砖二代的时候,出发点就是保持电量、里程跟一代一致,我们在电池系统、管理系统各方面都有专门的技术去优化、提高充电速度。产线上我们在最初规划的时候就有一些兼容性设计的考虑,整个切换过程是相对平顺、迅速的,不会对这个工艺造成比较大的一个影响。
4、Mobileye和自研两套方案的软件能否复用,或者说尽量统一?
陈奇:从功能定义上我们可以设计得一样,从软件上目前来说复用的几率基本为0。
【权益价值】
1、对老车主权益价值的考量?
林金文:对于价格的调整,这次确实加配又降价了,核心目的就一个,就是抢占更大的市场份额,极氪希望每一台车在细分市场都是第一名,因为这个行业非常卷,极氪在市场上竞争也不可避免。那对于老车主,我们给老车主提供了增换购了这个权益,让老车主能够用最低的成本去获得最好的产品和技术。
2、对于老车补偿措辞的考量?
林金文:我确实能够理解老车主有这种情绪,但是技术和产品的迭代是要参与行业的竞争里面的,这种持续迭代又势必是要往前走的。在极氪的能力范围,我们会尽最大努力保证老车主在本次,甚至在下一次产品迭代的权益。
3、极氪官方认证二手车的规划?
林金文:官方二手车目前做得比较少一点,除了一些少量的我们自己的试驾车可能会通过这些平台去做销售,但认证二手车目前做的这个规模比较小。
4、老用户是否可以付费升级为浩瀚智驾方案?
陈奇:很抱歉,老款车型无法通过后装方式升级。因为2025款极氪001采用浩瀚智驾方案的版型,与Mobileye智驾方案在底层芯片、系统布控、线束布局等方面采用不同的布置方案,在系统和硬件层面是两套方案。
@皆电电哥 最后呼吁大家,要理解 要氪服,要世界和平
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