宝马CTO Frank Weber最近在接受外媒采访时透露了一些即将推出的纯电平台Neue Klasse的细节:
应用了名为“Pack to Open Body”理念,电池的性能指标得以提升不少——与宝马现有的量产动力电池相比,新平台的电池可以将能量密度提高20%,自重减少约20%,空间利用率、续航里程和充电速度都将提升约30%,生产成本降低50%,生产碳排放降低约60%。
关于快充,新平台将支持800V电气架构,充电功率折合成续航可以做到约50km/h的级别。以600km续航为目标,从0快充到95%电量“只需要约12分钟”。(原话如此,希望他真的确定新电池能始终保持满功率快充)
新的纯电平台主打后驱和四驱配置,最多支持四电机驱动,对应1341马力的最大综合功率;电池包容量从75kWh到150kWh不等,理论上续航能力可以达到1000km以上。另外宝马似乎还在探索在新平台上应用低阻零部件,包括但不限于轮胎、车轮轴承等细节位置。
根据计划,宝马Neue Klasse纯电平台将在明年1月的CES 2023上藉由概念车的形式加以展示,随后在2025年的i3和iX3车型上量产应用。
应用了名为“Pack to Open Body”理念,电池的性能指标得以提升不少——与宝马现有的量产动力电池相比,新平台的电池可以将能量密度提高20%,自重减少约20%,空间利用率、续航里程和充电速度都将提升约30%,生产成本降低50%,生产碳排放降低约60%。
关于快充,新平台将支持800V电气架构,充电功率折合成续航可以做到约50km/h的级别。以600km续航为目标,从0快充到95%电量“只需要约12分钟”。(原话如此,希望他真的确定新电池能始终保持满功率快充)
新的纯电平台主打后驱和四驱配置,最多支持四电机驱动,对应1341马力的最大综合功率;电池包容量从75kWh到150kWh不等,理论上续航能力可以达到1000km以上。另外宝马似乎还在探索在新平台上应用低阻零部件,包括但不限于轮胎、车轮轴承等细节位置。
根据计划,宝马Neue Klasse纯电平台将在明年1月的CES 2023上藉由概念车的形式加以展示,随后在2025年的i3和iX3车型上量产应用。
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