小鹏G9的价格即将启幕,小鹏的隐忧应该是蔚小理三家最多的,那么G9能不能提振一下小鹏整体的士气,帮助小鹏进入一个全新的阶段呢?
1、小鹏的智能化,在两年前确实很惊艳,但是现在优势并不明显;
2、小鹏的智能驾驶同上,同时最近小鹏即将开启C-NGP功能,作为最早一批吃螃蟹的品牌,这个热度显然没有两年前开始NGP的热度高;
3、小鹏的车SKU(就是可以理解一个配置一个SKU)实在太多了,每次去看小鹏,都不想问这是什么配置,高中低配的智能驾驶还是不一样的方案,也许最强的智能团队被这么复杂的多套东西弄的有点优势不明显了;
4、小鹏品牌的“豪华感”是三家新势力中最弱的,也就意味着,小鹏的车卖更高的价格,难度最高;
任何一个品牌一定要有其最鲜明的标签,蔚来的豪华、服务、社群,理想的奶爸、极尽实用,但是小鹏的标签貌似在变淡,之前是智能化,后面是智能驾驶,感觉G9一来一下子又变成了800V?
所以,G9一定不要盲目定一个高价,越惊艳越性价比高的价格越好,其实既然豪华感最弱,那么性价比反而成为你的标签。然后其他智能化、智能驾驶和800v就是额外的惊喜。
性价比意味着毛利最低,但是总比卖不动车强。
1、小鹏的智能化,在两年前确实很惊艳,但是现在优势并不明显;
2、小鹏的智能驾驶同上,同时最近小鹏即将开启C-NGP功能,作为最早一批吃螃蟹的品牌,这个热度显然没有两年前开始NGP的热度高;
3、小鹏的车SKU(就是可以理解一个配置一个SKU)实在太多了,每次去看小鹏,都不想问这是什么配置,高中低配的智能驾驶还是不一样的方案,也许最强的智能团队被这么复杂的多套东西弄的有点优势不明显了;
4、小鹏品牌的“豪华感”是三家新势力中最弱的,也就意味着,小鹏的车卖更高的价格,难度最高;
任何一个品牌一定要有其最鲜明的标签,蔚来的豪华、服务、社群,理想的奶爸、极尽实用,但是小鹏的标签貌似在变淡,之前是智能化,后面是智能驾驶,感觉G9一来一下子又变成了800V?
所以,G9一定不要盲目定一个高价,越惊艳越性价比高的价格越好,其实既然豪华感最弱,那么性价比反而成为你的标签。然后其他智能化、智能驾驶和800v就是额外的惊喜。
性价比意味着毛利最低,但是总比卖不动车强。
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