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04-22
比亚迪
很久没看新能源车的渗透率了……
妹想到，乘联会统计的 4 月上半个月的新能源车渗透率已经超过 50% 了……
（乘用车市场零售 51.6 万辆，新能源车市场零售 26 万辆，新能源车的零售渗透率达到 50.39%。）
超过 50% 意味着啥，意味着现在市面上卖出去的车，超过一半都是新能源的了。
这个渗透率的增速应该也是远超国家预期的，之前在十四五的时候预计 25 年实现 20% 的渗透率，实际上提前了 3 年，22 年全年 28.2% 的新能源渗透率提前完成任务。
国家对 50% 渗透率的目标是在 2035 年，显然这个目标大概率会提前完成的。
去年年底原工业和信息化部部长苗圩表示
#皆电大V说
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04-19
极氪009
气场应该不输劳吧？
#极氪009光辉版正式上市
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04-16
蔚来ET7
看了一下蔚来新 ET7 的资料，汇总一下新款的变化，这应该是蔚来今年变化最大，也是最重要的车型。
【第二排】
○关于第二排座椅
ET7 之前被诟病最多的就是第二排座椅，在新款 ET7 上座椅有了大幅提升，首先这个座椅是基于蔚来自研座椅骨架研发的，座椅平台与 ET9 同源。
这个座椅的配置基本拉满了，通风、加热、按摩都有，而且一个后排座椅支持 14 向调节，连头枕都是支持电动调节的，就非常离谱，而且这个座椅靠背调节的方式是【滑躺】的方式。
也采用这种调节方式的印象有迈巴赫 S、ET9，零跑 C01 貌似也是，关于这种类型的座椅之前 @车顶顶007 扒蔚来专利图的时候提到过：[微博正文]
#蔚来ET7
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04-15
理想L6
理想 L6 的内饰曝光了，前排和现款 L789 没啥区别，双联屏、带散热的无线充电都有。
从座椅侧面气囊的标识来看，L6 应该和 789 一样都是有远端气囊的。
座椅形态看上去和 789 一样，舒适性没毛病，不知道配置会砍掉点啥。
第二排空间应该比 L7 稍微小一点点，不知道第二排还支不支持电动调节。
第二排支持电动调节，从配置的角度来说听上去会感觉很高端，但似乎一般大家都是放在最大角度然后再也没动过了…
另外从全景大天幕来看，MAX 版本应该也不会有后排娱乐屏了？
从图里看L6 的第二排依然有单独的空调，冰箱似乎也有
#理想L6正式上市
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04-12
小鹏G6
鹏子终于出牌了，G6 580 Plus 19.99 万，叠加 2 万限时优惠，17.99 万就可以上车。
G6 580 Plus 在 580 Pro 的基础上砍掉了一些舒适性配置，价格降了 1 万块。
砍掉的舒适性配置如下：
- 方向盘加热
- 前排座椅通风
- 座椅调节从 12 向变成 6 向
- 音响从 18 个变成 8 个
其他配置不变。
价格降到 18 万以内之后，G6 已经进入了比亚迪宋 Plus、零跑 C11 中高配的价格带，也就意味着 G6 的受众群体大了很多，进入了更多人的预算范围。
虽然，这是 G6 的入门版本，但是哪怕是入门版本配置依然很能打。
空间依然是巨大
#新年你的小鹏G6多会装
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04-11
小鹏G6
鹏子终于出牌了，G6 580 Plus 19.99 万，叠加 2 万限时优惠，17.99 万就可以上车。
G6 580 Plus 在 580 Pro 的基础上砍掉了一些舒适性配置，价格降了 1 万块。
砍掉的舒适性配置如下：
- 方向盘加热
- 前排座椅通风
- 座椅调节从 12 向变成 6 向
- 音响从 18 个变成 8 个
其他配置不变。
价格降到 18 万以内之后，G6 已经进入了比亚迪宋 Plus、零跑 C11 中高配的价格带，也就意味着 G6 的受众群体大了很多，进入了更多人的预算范围。
虽然，这是 G6 的入门版本，但是哪怕是入门版本配置依然很能打。
空间依然是巨大
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04-10
极氪009
气场应该不输劳吧？
极氪009光辉极氪超百万旗舰
#极氪009光辉版正式上市
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04-08
智己L6
智己的传播已经把大家对半固态电池的期待值拉起来了，就看会怎么定价了。另外，看到这个后备箱，还是建议没有空间魔法的车企优先考虑旅行版车型。
#超级智能轿车智己L6发布
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04-08
理想L6
理想 L6 发布时间定档 4 月 18 日。
关于 L6 最关键的肯定是价格，之前有一个网传的 PPT 显示 L6 的价格是 25.98 万元（Pro）和 28.98 万元（Max）。
与其分析这个价格靠不靠谱，不如分析分析在 L7 Air 30.18 万的基础上，还能砍掉啥东西？
目前已知的区别有 2 个：
- 车身尺寸更小（5,050 mm → 4,925 mm）
- 电池容量更小（40.9 kWh → 35.8 kWh、三元 → 铁锂）
如果其他配置延续 L7 Air 的规格，那价格可能不会太便宜，如果太便宜了 L7 的用户都跑去买 L6 了，如果没便宜多少，那在 25-30
#理想L6正式上市
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04-07
综合
高速 NoX 想要把变道策略做好对感知要求还是非常高的。
在两车道的高速，轿车由于高度更低，视野有限，加上右侧经常有大货车，很容易出现无效变道。
比如图一发起变道的时候，视野里右侧车道没有车，变了大概 1/3 就可以看到右侧车道前方的大车，这个时候变过去多半是无效变道。
不过感知界面上得变了 2/3 才会显示出识别到大车。
其实可以做一个策略，看到右侧有车且速度差较大的话，可以立马回退。
（有毫米波雷达的车雷达只要探测到应该就能获得速度信息，视觉的车看算法，需要几帧才能算出前车速度信息。）
这个维度来看，在这个场景下蔚来的暸望塔布局应该会有不小的优势。
这次跑长途还遇到一个高频出
#皆电大V说
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已经到底啦～
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