5月16日，腾势品牌首款高端MPV——D9开启预售，新车分混动和纯电两种动力可选，预售价区间则在33.5万~46万元之间，另有限量99台的创始版车型（66万）。这里我们简单看看它的几个卖点：

更宽泛的价格选择

从33.5万的入门混动版本，到46万的纯电顶配版本，腾势D9一共给出6种动力/配置组合。虽说大的slogan是高端MPV，但它还是做出了足够的市场分化，此举在满足不同用车群体口味细节的同时，也无形中增大了潜在客户的范围，应该会产生不错的圈层效应。

两套动力，两种口味

动力上的分化是腾势D9铺开价格区间的核心原因。其中，DM-i超混车型使用高热效率发动机+EHS电混系统的组合，纯电模式下NEDC续航最大可达190km（两驱长续航版本）；同时，超混车型的发动机可以参与直驱，一些版本的最大综合扭矩超过600N·m。

纯电车型则基于比亚迪e平台3.0技术打造，并有电机电感升压技术、刀片电池等的加成，支持10分钟补充150km电量，CLTC续航不小于600km。

另外，腾势D9还提供经济、普通、运动、雪地等多种驾驶模式，面对不同的铺装路面环境会更得心应手。

腾势D9可以实现7屏互联：一个15.6 英寸悬浮式中控屏、一个10.25英寸嵌入式全液晶仪表盘、一片HUD 显示区、两个第二排用的头枕屏幕，再加上第二排中间扶手上用于智能联动的小屏幕，一眼望去车里几乎都是屏……

另外，在硬件上，腾势D9使用2+2+3的七座布局，NAPPA真皮座椅，第二排座椅配备腿托调节功能，前后可变距离也据说是MPV领域最长的，而像丹拿音响、水晶换挡杆、钢琴烤漆材质这类配置也不少。

值得一提的是，虽然屏幕很多，但腾势D9保留了不少实操中高频使用的物理按键，例如后备厢升降、辅助驾驶、驾驶模式、侧滑门开启、前挡风除雾等功能，让操作更灵活方便。

今年是 MPV 市场大爆发的一年，不仅仅是各个车企推出的产品多，更是因为在电动化与智能化浪潮其产品优势得到放大，劣势的短板被补齐，而一车多能需求仍在，所以腾势D9的终端表现应该不用担心，反而可以期待一下腾势品牌下后续将会推出的中大型SUV和中型SUV会有怎样的惊喜。