【EV视界报道】对于长安深蓝C385这款车来说，由于之前透露的消息非常有限，所以我们与它之间总是隔着一层迷雾，让我们看得见却看不清。不过，在4月21日举办的长安深蓝技术分享会上，我们又再次获悉了长安深蓝C385的细节信息，并对长安深蓝的 EPA1 平台有了全新的了解，所以我会分为两个部分来细致详解一下关于这次技术分享会上所了解的一些干货。

关于长安深蓝C385

之前我们就曾初步分析过这款新车，认为它是长安深蓝新能源首款纯电平台的车型。但是在今天的技术分享会上，从官方发布的消息来看，除了纯电动版本外，长安C385还将推出了增程和氢电车型，因此长安深蓝C385将拥有三种动力版本车型。其中，纯电车型综合续航超 700km，单电机版最高功率可达 190kW，综合工况下的电耗为 12.3kWh/100km，增程车型综合续航超 1200km，纯电续航超 200km，馈电油耗不到 4.5L/100km，而氢电车型综合续航超 700km，亏电状态下氢耗不到 0.65kg/100km。

不过最先与我们见面的，就是纯电版本的长安深蓝C385。

长安深蓝C385这款车可以说采用了与以往不同的全新设计风格，封闭式前脸的与两边的格栅搭配，显得更为简洁。不仅如此，新车还搭载了造型非常动感的前唇，加强了低风阻设计。

细节上，长安深蓝C385的前大灯采用当下流行的分体式设计，位于上方的LED日间行车灯内部造型尤为犀利，点亮后呈花瓣状样式，具有很强的辨识性。而下方矩形LED灯组还加入交互灯语功能，实现车与用户深层次情感交流。

车侧方面，长安深蓝C385采用了溜背式的车身造型，和无框车门设计，并且为了能够进一步的降低风阻采用了隐藏式的门把手以及低风阻轮圈设计，整体的风格更加激进动感。尺寸方面，长安深蓝C385的长宽高分别为4820x1890x1480mm，轴距为 2900mm。

官方透露新车将采用19寸轮毂，但在另一些路试谍照中，还可以看到其它样式的轮圈，一共5种。那么问题来了，长安深蓝C385会不会根据续航里程与电机数量的配置不同，相应的推出5款车呢？这还需等一官方进一步的透露。

值得一提的是，经测试长安深蓝C385的风阻系数为Cd=0.23，而常见的轿车的风阻值都在0.3左右，虽然数值只相差0.07，但根据实验数据表明，空气阻力每降低10%（0.02~0.03），能耗将降低7%。

而车尾方面，部采用了十分夸张的设计，大尺寸的扰流板搭配贯穿式尾灯组，兼顾实用性与科技感的同时，具有一定的辨识度，并且彰显出运动轿车的风范。另外，这款车型的尾灯非常复杂，是一条很粗的贯穿式尾灯，并且灯腔内部也非常的繁杂，点亮后将会有不错的视觉表现，另外新车还采用电动掀背尾门。

内饰方面，C385的车内并没有独特的设计，其中数字仪表盘采用内嵌式设计，而中控显示屏则是悬浮样式，且看起来尺寸不小，说不定还有分屏功能。另外中控台的其它位置则是以简单的饰板覆盖，下方则会有一个金属饰条点缀。

除此之外，C385 配有一个 14.6 英寸支持左右旋转的中控屏幕，官方名为向日葵屏。

动力方面，目前长安深蓝C385仅有后驱动力版本，电机功率为 190kW，百公里加速 5.9 秒。而悬架方面，新车将搭载前麦弗逊独立悬架和后 H 臂型多连杆独立悬架组合，前后轴荷比可达 50:50；高宽比为0.78；轴长比为0.6。可以看出车身数据相比Model 3更大，轴距已经超过B级车标准，几乎达到C级车水平。

以上是目前透露出关于长安深蓝C385之前与最新的车辆信息，虽然有限，但是也能大致了解一二。不过，这次的技术分享会真正的干货，绝对属于长C385 所基于的 EPA1 平台了，因为它才是这款车真正的灵魂。

关于EPA1 平台

一般来说，汽车平台是一辆汽车的基础架构，可以拥有着更高的集成度和共用率，达到功能系列化、结构模块化、零部件标准化和通用化，所以一个好的平台对于车辆的品质有直接的影响。

长安深蓝推出的EPA1 平台具有四高属性：极致动力系统驱动的电效率；以后驱为基因，兼顾四驱的高性能；以域控电子电气架构为基础的高智能；芯车云三层防护的高安全。并且此全电数字平台通过深度集成 All in One、更安全、更高效重新定义三电系统的领先性，同时在解决续航、补能、安全等用户痛点的同时，能够提供高效环保、数字体验、极致性能。

在高效率方面，采用了长安深蓝全新一代超级电驱系统，创新性采用了八层扁线绕组、转子双V拓扑构型、超低阻导线、自适应控制算法、低阻力拓扑结构优化五大核心技术，带来了超过95%的系统最高效率。

而在冬季用车方面，大多数电动车型会因为空调加热导致续航大幅下滑，长安深蓝则采用了全新微核高频脉冲加热技术。该技术能在在 -30℃ 的环境下，电池温升可达到 4℃/分钟，低温动力性提升 50%，低温充电时间缩短 15%。在配合余热回收技术，提升续航里程40-70km，未来该车还将推出氢燃料电池版。

在增程系统方面，其燃油发动机将采用高压缩比深度阿特金森循环，应该会有不错的热效率数值。 并且其搭载了基于路况的智能能量管理系统，可以做到 1L油发3.3kWh 电量的成绩，非常值得肯定。

氢燃料电池方面，平台所搭载的氢反应堆采用了水气异侧电堆设计，配有工况模式智能感知算法和新一代高活性铂合金催化剂梯度涂覆，发电效率方面，1kg 氢气能发大约 20.5kWh 的电量。

在高性能方面，除了长安深蓝C385的后驱形式外，EPA1 平台可以支持双电机四驱拓展，并且该平台是现在唯一可以兼容纯电、增程和氢燃料的全电平台拓展性非常的高。

在智能化方面，EPA1 平台采用了三大域控架构，并支持 SOA 服务拓展。而在主流车型必备的在 OTA 升级方面，EPA1 平台支持全车所有节点控制器升级，车控域软件升级速度 ≤3min，座舱软件采用双分区设计，避免了车辆因车机升级失败而导致“罢工”的现象。

智能域控制器方面，平台将采用长安深蓝自研的域控制器，拥有多核多系统布局模式，集成了超过１５００个核心器件，并且实现了远程诊断100%覆盖，较分体式控制器性能提升70%，体积降低70%。

在车机芯片方面，平台搭载了高通8155芯片，具有105K DMIPS（低-米普斯） 算力；采用了Hypervisor域控方案，一机多屏，高度集成；我们在8155周边部署了多处理器协同工作，确保系统最优的资源配置。由此可见，该平台下的车型或将搭载其它版本的车机系统，而不是之前猜测的鸿蒙系统。

辅助驾驶方面，最高可实现 L4 级智能驾驶，整车共有 27 个感知部件。其中已亮相的长安深蓝C385根据信息显示将搭载 5颗4D成像毫米波雷达，12颗编码超声波雷达，10颗摄像头，单摄像头像素达800万。其中，车的前脸布置了6块超声波雷达和一个用来环视的视觉摄像头。

另外，该平台还支持基于高精地图导航路径下 A 点到 B 点的智能辅助驾驶，覆盖场景包含自动换道，上下匝道等；而在智能泊车方面，在结构化停车场内，我们可实现按记忆路径泊车和远程接驾，也能实现基于高精地图的自动泊车和远程接驾。

在高安全方面，EPA1 平台采用了 iBC 数字电池管家，可有效避免电池热失控，在预控管理方面，新车采用优选电芯 + 数字化过程控制和车 + 云 BMS 的双重监控。而温控管理方面，采用了航天级全电池隔热技术、醇冷高效散热、瞬态泄压技术、超压密封控制、全域防短路技术、定向感压排温和全时感温报警。

车身安全方面，采用了五横九纵环抱式车身设计，超过 45％ 的超高强钢占比，能全方位对电池安全做好防护。 数据安全方面，采用了 5+1 的网络安全及隐私保护策略，即五层纵深防御策略，加一套完整的覆盖车端，云端、移动端的隐私保护策略。

编辑总结：

通过此次技术分享会，让我们进一步的了解了关于长安深蓝C385的信息配置，并且还深入探寻了长安全新EPA1 平台所带来的一些惊喜。不过我们可以看出，作为“香格里拉”计划稳步推进的最新成果，长安深蓝全新专用电动平台的首款战略车型长安深蓝C385在未来也会以多维进化的颜值、科技、服务，吸引众多关注，我们拭目以待。