奔驰的"EQ"……国产奔驰EQE SUV的"征途"
奔驰的“EQ”……国产奔驰EQE SUV的“征途”
【写在前面】EQ， Emotional Quotient 的缩写，也就是众所周知的“情商"…… 关于情商的解释有很多版本，在我看来，EQ是一种自身适应外部环境变化的调整能力，情商好往往人缘好，好人缘往往好成功。当然喜欢车的朋友可能都知道，还有另外一个EQ，奔驰的纯电车系，就叫EQ系列……对应奔驰燃油的A/B/C/E/S/G级，分别就是EQA、EQB、EQC、EQE、EQS、EQG……
【先说结论】奔驰的“EQ”在于，终于让奔驰EQ系列实现国产，仿佛瞬间让EQ有了“EQ”，成功让50万+级的电动车“蓝海”市场里有了一位超级选手……5.27刚刚发布的北京奔驰EQE SUV无疑是当下最值得的奔驰EQ，或许也是整个奔驰全系最值的SUV，甚至更是50万+级别新能源车之王（未必是销量之王，但会是份量之王）。
在我眼中，售价564600元的次顶配EQE 500 4MATIC特别版纯电SUV，这是目前整个奔驰全系（全系，包含燃油奔驰）最具性价比的五座SUV……次优选是售价486000元的EQE 350 4MATIC先锋版纯电SUV，想首次体验真正的奔驰SUV精髓（包括纯电和燃油），那么不到50万的官价就能落地上车，在百年奔驰历史上，或许真是头一次。
【我的评价】北京奔驰EQE SUV距离“50万的完美大五座SUV”就只差一点点……（注意，只有两个定语“50万”+“大五座”，不分油电）
【意外的奔驰体验】
熟悉我的车友们都知道，从2017年我开始成为只买创始版的新能源老白鼠，一直都在“我买我推荐”为国产新能源呐喊……这次看到新出行组织的奔驰EQE SUV发布会报名邀约，我也第一时间报了名，毕竟北京奔驰国产的EQE SUV，也算国产新能源嘛，而且这是奔驰在2023上海车展宣布“全面电动化”后的首款重磅车型……
没想到真被奔驰选上，不仅获邀前往海南参加了EQE SUV新车发布会，而且还特别被安排参加了“守护心中天地”的奔驰EQE SUV纯电之旅，在全岛的山海之间亲身体验全天候全路况的综合表现。
我盲猜奔驰之所以选了我，是因为年近半百的我比较符合奔驰EQE SUV的客户画像吧，哈哈，开个玩笑……我想奔驰选我的原因，是因为我是真实客户，“我买我推荐”从来认真。
奔驰有足够自信，能凭实力证明能力，在段建军总升任奔驰中国历史上首位华人CEO之后，所拿出的“在中国、为中国”首作——国产纯电奔驰EQE SUV，在全球新能源最卷的中国市场赢回“The Best”名号……
此时此刻，关于5.27奔驰EQE SUV发布会的内容，已然火遍全网……除了新出行官方的EQE SUV产品介绍内容之外，强烈推荐大家看新出行几位大咖的文章，@舒畅痛快、@王子星、@Vincent_Y、@本心自我，有高度、有深度、有感悟、有代入，会带你从不同角度，看全看透看懂。
5.27的发布会确实让人眼前一亮，国际范与中国风的完美融合，堪称中西合璧的经典，一如既往的奔驰调性， 地点、天气、场地、环境、氛围、朋友，以品牌论，绝对是顶流的存在……品一种“隐”，藏一种“蕴”，画一种“境”，不知不觉间已把你带入其中，润物无声，岁月静好。
发布会更是让人耳目一新，甚至胜似“新势力”主场……呈现走心、文案叫绝、金句频出。什么“如来神掌”、“传音入密”，什么“孩子和熊孩子”、“氛围和灯”……在场内嘉宾们欣慰的眼神、会心的笑声里，奔驰中国在电动化之路上，真似焕然全新，相信必定会为历史留下不少网络“神梗”。
【产品靠实力】
言归正传，从产品力看，EQE SUV来自奔驰最新EVA纯电平台，同平台已有产品包括，EQS轿车、EQS SUV、EQE轿车，而EQE SUV是EVA平台的最新产品，也是首次国产的奔驰纯电汽车，更是首次将起售价带入50万以内，要知道同平台的进口EQS SUV定价在91-110万，同级的奔驰燃油GLE定价是在70-105万……虽然对于能买奔驰的客群未必那么在意，但对于想买奔驰的客群来说，恐怕会是一个巨大的吸引力。
仔细看铭牌，这是EQS SUV……
外观上，如果说三维5137*1964*1721的百万级EQS SUV吃亏在看着显小的话，那么4880*2032*1679的50万级EQE SUV体量感正是恰到好处，在普通人眼里，仅从外观角度一眼看，EQS SUV跟EQE SUV还真是容易傻傻分不清楚……那么看来，EQE SUV貌似有点“超值”了，懂的都懂哈。
这是EQE SUV……是不是“超值”？
马不停蹄几百公里的沉浸式试驾体验后，我站在一个真实客户的角度，给EQE SUV总结了十大亮点——
1、EVA原生纯电平台架构……0.25cd的低风阻弓形车身，3030长轴距的车内空间，全系标配96度大电池，能耗优秀，续航扎实，EQE SUV的CLTC续航最长可达613KM。
2、EQE SUV搭载有后轮主动转向技术，且达到目前全行业最强的±10°……
使得4880*2032*1679的宽大车身，转弯直径只有10.5米，跟娇小的MINI一个水平……目前全市场在售新能源SUV中，只有奔驰、高合、路特斯搭载有后轮转向。
3、完全可用可信赖的L2级辅助驾驶能力，给我这个智能驾驶“重度用户”留下深刻印象，体感尤佳……
对车主来说，体验远比参数更有实际价值，作为奔驰的目标客群，从容老道的“人机共驾”状态，相信能大幅提升车主的使用意愿，让L2辅助驾驶更快普及……更何况，奔驰本身就是世界目前唯一的一家L3/L4双持证的车企，技术储备深厚，自然能做到绝佳的L2体验。
4、顶流的CMF呈现，豪华感“遥遥领先”……
如果说为续航而创新的奔驰新时代弓形车身外观有所争议的话，那么奔驰的内饰从来都是同级毫无争议的美与豪华，引领“飞凡”。EQE SUV的内饰风格，可谓集奔驰之大成，一眼震撼的1.41米长全视野MBUX超联屏，过目难忘的全车遍布64色主动氛围灯，观感手感拉满的新款“蜻蜓”样式打孔nappa方向盘，加上美感坐感兼备且头枕四项可调的前排通风加热座椅，以及为中国市场特别加宽加厚的后排座椅……
设计、材质、做工、氛围、五感——豪华就是奔驰。
5、科技以人为本，绝不为炫技而炫技……
几乎保留了所有驾驶相关的实体按键，360环视影像、后视镜调节、座椅调节、空调出风口调节等等，外加中控大屏幕可自定义零层级的功能按钮，EQE SUV最大限度实现了一触即达的效果，于我个人而言，是绝对的加分项……此时或许有质疑声，毕竟取消实体按键貌似成为了体现科技感的“政治正确”，但科技以人为本，绝非口号而已。
随举一例——EQE SUV上，你可以用“珍贵”的实体按键便利地调节后视镜，可你知道EQE SUV是如何区别左右后视镜的吗？按钮？当然有的，但你可以不用，你只需扭头看着你要调节的后视镜，然后上下左右即可调节，神了，就是你想要的那一侧。奔驰EQE SUV通过视觉识别做到了这个神奇的功能，在我眼中，这才是所谓科技感……别忘记，EQE SUV天窗自带电动遮阳帘，在烈日暴晒下的海南岛，天窗遮阳帘多有用，无需多言，你可以不用，但绝不能没得用。
6、最清晰、最易读、最智能的360影像……
我体验过很多智能车，由于360是我的刚需，所以格外关注。横向对比，奔驰EQE SUV上的360是体验最好的（暂时没有之一），首先可以自动触发弹窗，还能自动显示轮毂视角，贴心实用；其次可以一键手动开启，视角随场景和距离自动无缝切换，上帝视角尤其震撼，毫无拼接感，堪称神作；第三是画面畸变抑制到位，跟人眼实际观感接近，且有辅助线精确随动显示，精确判断拿捏距离感……
由于360影响足够强大，加上MBUX大屏幕的尺寸巨大，完全可以看着屏幕的模拟融合画面就完成动作，根本无需时不时抬头对照比较。
7、真实且扎实、优秀且够用的能耗及续航表现……
EQE SUV全系是96.1度大电池（EQS SUV是116度），属于主流水平。得益于极其精准的能耗控制及预估模型，EQE SUV的续航特别扎实，仪表上的预估续航几乎在各种场景下都可以做到接近1:1。
“征途”中，我在2小时的高速巡航开出过15.7KW/百公里的能耗平均成绩，在30多KM的下山盘山路段开出过7.9KW/百公里惊人成绩，即便算上越野路段及数小时在烈日下开空调待机，总体综合能耗也只有22KW/百公里。也就是说，EQE SUV的正常续航水平妥妥可以超过400公里，足以胜任日常长途场景了。
8、体感最佳的L2级辅助驾驶体验（暂时没有之一）……
虽然硬件配置不高，并不能点对点自动NOA，也不能自动按交通标识限制时速，更不能在仪表屏上显示酷炫的BEV模拟画面，但，EQE SUV的L2级辅助驾驶真心好用，太好用了，以至于我在几乎任何行驶场景下，都愿意手动开启它……ACC+LCC，再加上大灯变道，在L2级辅助驾驶的范畴里，奔驰EQE SUV是我截至目前买过用过试过的所有车里，人机共驾表现最好的，实际体感最舒服的。
同车来自北京的奔驰EQE车主曹哥的一席话道出了咱们普通车主的心声，曹哥同时也是TESLA MODEL X的车主，对比之下，在辅助驾驶部分，他毫不犹豫认为奔驰这样的解决方案更符合他的需求。在奔驰上，开启L2后，EQE就像一个助手，ACC和LCC特别成熟，毫不突兀，让人放心和放松，特殊路况他随时可以自己接管，人自己打方向，自己踩加速，完成后即可恢复，只要不踩刹车或按退出按键，EQE都在继续工作，随时继续帮人接管。这样的实际体验，会特别容易快速在人和机器之间建立信任感，从而让人更敢用、更愿用，自然就会觉得好用……
豁然开朗，怪不得我至今一直给我的蔚来老ES8身上的NOP高度评价，虽然硬件不强，但最大程度辅助实现了人机共驾。相比蔚来老8，在EQE SUV上虽然没有NOP，但我觉得L2本身体验更好，更稳更放心。旅程中随机问了几位奔驰车主小姐姐，她们都用、都说好用。
9、显示面积和信息量都足够大的HUD（最好评的之一）……
虽然没有EQS SUV身上那套超大AR-HUD炫酷（那简直就是“星球大战”的即视感），但EQE SUV的HUD已经是第一流水准了。首先是清晰，除了对付不了偏光太阳镜，其余任何时候都极其清晰，而且是我体验过的所以车型中唯一的一款用手机直接拍摄HUD可以轻易拍清楚的，说明奔驰HUD的频闪控制极其优秀，说人话，就是会更护眼。
信息量是另外一个重点，EQE SUV的HUD，可以选择多种显示模式（据我了解，应该是独一家），我个人最喜欢用越野模式显示和导航模式显示，越野模式除了常用信息外还可以同时显示车身角度和实际方位，导航模式除了常用信息外还可以同时显示导航地图和路口放大。搭配上奔驰与高德定制的车机导航，堪称绝配。
10、EQE SUV的操控及行驶品质堪称一流，无论前后排都足够舒服……
之所以放在最后说，是因为这一点对于一辆车（无论是燃油车亦或是新能源车）来说，恐怕都是最为重要且无法逃避的一项。有人会说EQE SUV没给空悬，差点意思，但看看EQE SUV的定价，如果CDC+后轮转向与空悬只能二选一，在EQE SUV上我会毫不犹豫放弃空悬。
因为，从行驶品质角度，EQE SUV没有空悬，舒适质感堪比空悬，这是奔驰调校的功力。而且我也开过了需要四驱才能通过的泥泞烂路（正常你去露营可能遇到的郊野难度），虽然无法想EQS SUV空悬一样升高到209mm的悬挂高度，但也一样都顺利通过了。相信绝大多数奔驰车主不会舍得那EQE SUV去挑战高难度越野场景吧，作为电动车能去的地方，奔驰EQE SUV的通过性已经足够胜任了……
如果你对空悬有什么执念，那就先看一眼EQS SUV的100万价格，再来评价50万的EQE SUV够不够格，毕竟抛开定价谈配置，恐怕没啥意思吧？
当然，EQE SUV也尚未完美，我个人认为至少有3个槽点……
1、后排椅背角度过于直立且不可调节……
除了七座的EQS SUV之外，目前EQ全系车型的后排座椅角度都不支持调节，而且都过于直立。虽然座椅加宽加厚，舒适度和空间感都属实不错，但作为奔驰的“The Best”标准来衡量，EQE SUV还不够完美。对了，后排还不能选装座椅通风（只能选装座椅加热，你没听错，加热甚至不是标配），十分遗憾。
2、前排竟然只有一个杯架……
前排中央扶手区域的功能性明显不及新势力，手机无线充电板过于“深坑”，难以取放；Type C接口的充电功率过于微弱，我的安卓手机只能保电，几乎无法"充电"（莫非奔驰车主都是iPhone用户)；全系全车都没有"12V点烟器"插口，虽然倡导无烟健康理念，但却让我的大功率车载快充头“英雄无用武之地”；精致木饰面板下方的储物空间设计不够贴合国情，最终只能“一锅乱炖”……
但最不能接受的硬伤，就是仅有一个杯架！你没听错，别说EQE SUV了，连5米3的七座老大哥EQS SUV都只有一个杯架。盲猜德国的奔驰设计师们估计平时都是单人单车状态吧？
3、慢一拍的语音座舱……
可能习惯了新势力的产品，语音指令已经成为日常刚需，到了EQE SUV上颇为不适应，体验跟新势力相比是最大的短板，反应慢、识别失败概率高、可执行范围窄，关键当你用“你好奔驰”召唤出语音助手之后，你说的所有命令内容，都不会在屏幕上实时识别文字显示，也就是说，有一种对着“盲盒”说话的感觉，直到“漫长”的几秒沉默，焦急等待之后，你才有资格开盒，哈哈。同车所有人一致认为，语音能力的“孱弱”，拖累了MBUX超联屏体验，有点暴殄天物的感觉……
当然，反话正说，只要奔驰能让本地化的语音能力追平新势力的话，奔驰EQ智能座舱的竞争力简直就是无敌体验了。
【品牌赋神力】
说到奔驰，恐怕无人不知，或许并不是所有人都知道百年梅赛德斯-奔驰早在1886年就创造了世界上第一辆汽车，但在老百姓眼中，奔驰就是豪车的代名词，BBA中当仁不让的大哥……记得当年那句霸气侧漏的“The Best or Nothing"的slogan，除了奔驰车本身的够好够精够豪华之外，奔驰在品牌打造方面也是高起点、大手笔、坚持不懈、历久弥新。其实奔驰的品牌调性除了在人们心中留下高端、豪华、精密之外，同时其实也是低调、沉稳、内敛的，就像奔驰中国管理团队及员工身上所具备的风格一样，自信、平和、亲切，与奔驰车主们在一起时，简直毫无距离感，就像家人和挚友一般……看似矛盾，实则一体两面，缺一不可。
或许正是这种骨子里的基因，才在产品端同时体现出精益求精的追求与和谐相生的平衡，成就了奔驰车的特质和个性，从而吸引凝聚了600多万各自绽放却内心相通的车主群体……在自己的领域里，他们是成功的、精彩的、尊严的世界；在自己的奔驰里，他们是柔软的、自然的、安静的真我。
今年正好是奔驰家族“天地即征途”品牌活动的第十年，这次是以“守护心中天地”为主题的首次SUV纯电之旅，在奔驰历史上，也是头一次。大约有来自全国各地的100位奔驰车主（准车主）参与，分组驾驶奔驰EQ家族的各款纯电SUV，在海南岛探享蓝屿秘境，征途雨林万象，以守护之心探索祖国壮美河山的同时，用自身行动共同守护环境，领悟天地……安全车是奔驰大G AMG，哈哈。
很幸运，首次入列奔驰“天地即征途”的我，在整段纯电之旅，主要体验了奔驰最新的EQE SUV，雨林越野路段时还体验了EQS SUV。长时间、远距离、全路况、不间断的对比试驾，才更快更好更全面的了解奔驰EQE SUV，也更多感受到了奔驰的品牌文化和底蕴，还结交了许多奔驰员工和奔驰车主朋友，顺便帮逗哥拍摄到了不少神奇自然的珍贵物种，当真收获满满，不虚此行……
只要你参加一次奔驰的品牌活动，你就会感受到奔驰品牌蕴藏的神力、由内而生的气场、产品之外的心得，进而理解为何奔驰星辉LOGO那么会受人们追捧……奔驰车本身，只是奔驰品牌价值的其中一个载体。你的一生阅历、成功感悟、社会责任、圈层共鸣，都能在这辆车里细细回味，在这个星辉LOGO中点滴凝聚。
奔驰车不仅仅是买了车，也是买了星辉标所赋予的内心价值……先别着急喷，试想一下，如果你的防晒衣上印有奔驰星辉LOGO，你应该不会怕被人误以为你是奔驰员工而拒绝吧？……反正奔驰车主们都很喜欢穿，你换个其他普通品牌试试？（什么……你说NIO？蔚来可不是普通品牌，NIO是目前国产汽车品牌里唯一可以跟星辉LOGO实现类似效果的，这恐怕就是品牌力的最好佐证。）
【征途第一步】
“征途”归来，回到日常，继续过往……带着对奔驰“天地即征途”挑战的回味，嚼着对EQE SUV试驾的感受，脑海中不断闪现着几个灵魂拷问——
1、EQE SUV贵吗？值吗？
贵和值，原本就是两个问题……市场永远是对的，当物美价廉难以两全时候，对于贵和值，每个人都会有自己的衡量。奔驰很贵，但不贵岂非奔驰？贵得值，或许是奔驰及奔驰车主的共同追求。
EQS SUV产品力绝对顶流，但其百万售价对应的期望，在外观威武这一个门槛上就已被拒之门外……
回到国产EQE SUV……用EQS SUV接近一半的价格，买到8成相似的观感，8成相近的技术与能力，甚至更为本土化的后发优势，由此种种，一下子让国产EQE SUV的价值感和人群适配度大幅跃升。本文开头我就给了自己的结论，EQE SUV不仅仅是奔驰EQ家族最值得买的SUV，而且是整个奔驰家族性价比最高的SUV……对于“星辉爱好者”，除非你是七座刚需，或者空悬执念，哪怕你是燃油死忠，只要你的需求是大五座SUV，论性能、论技术、论续航、论体验、论价格，EQE SUV绝对会是首选之选。不仅在奔驰家族是，就算扩大到BBA范畴，也同样如此……如果你打算60万预算买一辆大五座SUV，那么56万的次顶配EQE 500 4MATIC特别纯电版SUV，除了没有MBUX超联屏，妥妥是当下全市场最“钞”能之选，BBA性价比之王。
问题来了，奔驰燃油车用户们，愿不愿在奔驰EQ家族里拥抱纯电？
2、EQE SUV的目标客群在哪里？
本次纯电之旅的百位车主中，有不少就是奔驰燃油SUV车主……有大G AMG车主，有GLS车主，有GLE车主，还有不少GLC女车主……经过这次深度体验，一路上由头车教练循循善诱，逐个功能演示讲解实操过后，纷纷种草EQS SUV和EQE SUV，尤其是EQE SUV，甚至有人直接现场就找经销商预定了。
这就是沉浸式体验的魅力所在，但凡优秀的产品，这种营销方式成功率是极高的。（新能源市场最经典案例就是理想L系列，每组客户都可以各种自选道路、场景、时段反复试驾，可以带不同的家人朋友，每次1小时打底……就是这么自信。）
由于EVA平台选择了“划时代”的弓形车身，基本就决定了EQS和EQE系列与传统奔驰的外形不再是一脉相承了，除了偌大的星辉车标还在发光，确实很难让路人仅凭车身线条就一眼认出这是梅赛德斯-奔驰的SUV……需要时间来沉淀、来消化、来接受。
“征途”中随机访谈了几位意向车主，老GLC的车主在新GLC和EQE SUV之间，显然更倾向于EQ，因为价格只贵了一丢丢，但享受是全方位升维般的提高……买奔驰的客户都不差钱，大多家里充电条件优越，所以自然就会在边际效用极度放大的机会面前，张开怀抱拥抱纯电。以前50万级的纯电奔驰没得选，只能挑燃油奔驰，现在有了新选择……
而在GLE与EQE SUV之间的考虑就复杂的多，虽然官方售价看，EQE SUV比GLE便宜20万起，结合平台、性能、配置等因素综合考虑，简直性价比爆棚……然而到了实际购车的时候，经销商端的优惠力度着实不小，其实两者几乎是不相伯仲的状态。这样的PK，无非就是“油 vs 电”的老问题，一旦选择困难症出现，最符合人性的结果就是先不换，再看看……
最后再GLS与EQS SUV的七座对决，几乎一边倒的没有任何悬念，恢宏大气的大奔造型，才是刚需，在颜值面前，用车成本那简直就是鸡毛蒜皮的小事情，能加油就无焦虑，又何苦徒增烦恼，是自己EQ不够高吗，哈哈？……至于大G，等EQG提车后，你将会看到，G是一种图腾，是要能到去任何地方的，看破不说破，懂的都懂（如果参与这次奔驰“天地即征途”10周年的纯电之旅的奔驰车主们足够有代表性的话）。
此时肯定有车友会发问，那么新势力品牌呢？蔚来呢？高合呢？理想呢？……这其实是有一个无需向奔驰车主发问的问题，40万能换电的5座全新蔚来ES6，60万同样带后轮主动转向而且还带空悬的6座高合HiphiX，50万能加油能纯电、沙发冰箱大彩电的6座理想L9……过去奔驰没有这个级别的EQ，如今在北京奔驰EQE SUV面前，对不起，他们都不是奔驰。
还是那一句话，因为功能或性价比放弃奔驰的，那都不是真的星辉爱好者……奔驰EQE SUV的客群在哪里？就在现有的奔驰燃油车主里，尤其是老GLC的车主们。还有手持60万购车预算，想尝试纯电的朋友们，国产奔驰EQE SUV的出现，让他们有了一个稳稳的高端选项。
3、对EQ及EQE SUV有什么期待？
逗逗的爷爷奶奶就是奔驰铁粉，奔驰EQE SUV我愿意“我买我推荐”……
但我有几个期待：
- 能否让350 4MATIC也能选装后轮转向？
老人根本用不到5.1秒加速，但老人很需要后轮主动转向，但EQE SUV的SKU里，想要后轮转向，就只能接受56万起步的500 4MATIC……如果48.6万的350 4MATIC能选装后轮转向就好了。
- 能否让后排变得更舒适？
座椅通风是豪华的标准，而EQE SUV全系都要选装，而且只有前排才能选通风，后排连选装的机会都没有。虽然前排通风连同后排加热的选装总价也才1万出头（真心不贵），但从情感角度，我宁愿350 4MATIC售价49.6万，但标配座椅通风。（创始版权益心态作祟而已，哈哈，见笑了）
后排座椅角度不能调节，真心有些遗憾，就如同烧水烧到99度，就差一点点意思的感觉。这也不能全怪奔驰，谁让中国新能源如此之卷呢？要知道国产EQE SUV的舒适性配置及豪华程度已远高于德国EQE SUV了……当然，我个人之前并不是奔驰车主，因此我才会如此对标功能性，内心只是希望买到全家都舒服的车，仅此而已。
- 能否让EQ系列出一款GLC体量的中型SUV？
如果EQ系列能够在北京奔驰的带领下，在电动化的宏达叙事中趟出一条中国“征途”，那么真心期待EQ能拿出一款GLC尺寸的中型豪华纯电SUV，并且确保EQ全系把语音座舱体验与主流看齐，把后排舒适性更加重视起来，那么届时奔驰的星辉LOGO将有望成为市场销量和利润的保证……电动时代，豪华品牌依旧蕴藏着巨大的价值和机会。
【郑重声明】 本文，绝非软文！ 网络环境需要大家齐心维护，希望每一个真实的声音，都能被善待，谢谢。
奔驰的EQ真的提升了……从奔驰赋予中国团队更大责权，调整配置推出国产EQE SUV的诚意，“在中国、为中国”，高端新能源市场，奔驰归位，天地即征途。
（作为国产新能源老白鼠，仅仅分享个人感受，从未恰饭，也无意黑任何人，不构成任何投资建议，非喜勿喷，请高抬贵手，在此先谢过啦……)
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