试驾皓影e:PHEV 现在买新能源车,还买合资?
为什么不可以呢?

“现在买新能源车,还买合资?”

相信不止我一个人听过这句话。

无可否认,最近几年自主品牌的电车、混动车都做得很好,而且不仅在产品层面,在服务体系以及商业模式上也都玩出了花。

所以现在买新能源车,大部分消费者都会优先选择自主品牌,这从销量就能看出。

那问题又来了,现在的合资新能源车,难道就没有任何让人选择的理由?为了解答这个疑问,我去试了全新广汽本田皓影e:PHEV。

< 现在买合资插混SUV,你能买到什么? >

1)尺寸/设计:新车长宽高分别为:4716*1866*1681mm,轴距2701mm,定位紧凑型SUV。外观、内饰整体沿用燃油版车型设计,细节小改,例如车标换成蓝底、中网、侧裙、前后杠均有黑色饰件,新增19英寸熏黑轮毂,熏黑后视镜等等。

2)动力系统:搭载本田第四代i-MMD,包括新的2.0混动专用自吸发动机、双电机两档E-CVT变速箱、更高效以及轻量化程度更高的IPU、PCU。

3)充电/续航:充电口放置在左前翼子板,17.7kWh电池,NEDC纯电续航91km,WLTC综合工况油耗1.75L/100km,WLTC亏电工况油耗5.5L/100km。

4)底盘:前麦弗逊+后多连杆,自适应阻尼减震器,专为SUV打造的Latitude sport 3轮胎,尺寸235/55 R19。

5)安全配置:主动:除了VSA、EBD这些基础的系统之外,还配备HDC陡坡缓降、DAM驾驶员注意力监测、LKAS车道保持、BSI盲区监测、ALCA变道辅助、ACL主动转向照明系统等等;被动:主/副驾驶位安全气囊、侧气囊、膝部气囊,前后贯穿式安全气帘,白车身50%以上高强度钢、AB柱门槛位置1500MPa热成型钢材,电池位置独立加强。

6)舒适性配置:驾驶席8向电动调节+4向电动腰托(带记忆),副驾驶4向电动调节,前后排座椅加热,前排座椅通风,后排靠背倾角调节,无钥匙进入,电尾门,双区自动空调(带空气净化)。

7)科技配置:10.2英寸仪表屏、10.1英寸中控屏(Honda CONNECT 3.0),支持手机钥匙+App远程控制,手机无线充电、BOSE音响、ANC主动降噪。

< 开本田,坐比亚迪 >

试驾行程分上下午,上午开e:HEV、下午开e:PHEV

先说结论,两台车开起来没有明显差异,只是e:PHEV在大部分路况更静谧,因为电池大了,车辆处于纯电驱动的场景更多。动力比上一代车型更充沛,无论是起步,还是巡航状态二次加速,推背感都会更明显一些。底盘扎实,高速行驶质感不错,ADS可变阻尼悬架对路况的适应性很强,急加速/刹车时车身俯仰抑制到位,跑高速很安稳,而应对烂路时,悬架的响应很快,对路面坑洼能起到很好的“削峰填谷”效果。

要是和宋PLUS DM-i、星越L HiP这些国产品牌的竞品相比,皓影e:PHEV会感觉年轻不少,它的底盘保留了更多运动属性,传递给你的路感更清晰,所以开起来人车沟通感会更加强烈。有意思的是,之前试驾领克05 PHEV也有类似的感觉,看来合资大厂在底盘标定上还是很有功力的。

当然,自主品牌也有自己的优势,例如我刚刚提及的2台车,它们的行驶质感也不错,而且还有豪华的内饰,舒适性配置更多,NVH也更好。所以作为乘客,我会选择坐自主品牌的车,但要是开车的那位,我还是喜欢开合资品牌。

再展开聊聊,动力方面,e:HEV、e:PHEV的驱动电机功率/扭矩均为135kW/335Nm,基本上和一台主流的2.0T发动机差不多,但i-MMD在有电的时候就是一台电动车,所以一脚油门下去你也等不到变速箱换挡,推背感马上就来了。而且因为第四代i-MMD的电机比上一代在功率、扭矩方面都有提升,所以动力响应也明显更好。

动力模式同样有ECO、Normal、Sport可调,当电池电量充足时,无论哪个模式都能以纯电行驶,但电池要是不够电,那电脑就会根据你的车速、油门负载自动在纯电、混动、发动机直驱之间切换。对了,Sport模式还加入了一个排气模拟声浪(Honda EV Sound),不过我觉得Normal模式下的真排气声也挺好的呀,有声音,又不扰民,刚刚好。

另外,这个车还有Snow(雪地模式),e:HEV车型配四驱,前后轴扭矩能根据行驶场景自动分配为50:50或者60:40,而e:PHEV是前驱车,所以这个Snow模式主要通过ESP、TCS等系统控制同轴两侧车轮的滑移率,从而抑制侧滑现象。

e:PHEV车型还多了个EV按键,里面细分“纯电”、“自动”、“充电”三个模式。其实我觉得这个东西应该整合到驾驶模式里面,现在你驾驶模式用ECO,车也基本以纯电行驶,这里再多个“纯电”选项显得有点多余了…

日常代步,驾驶模式选Normal,EV按键选“自动”开得最舒服,行车电脑会帮你打点一切,让整台车在动力、油耗之间取得良好的平衡。这时候油门很轻巧,再配合阻尼适中的转向手感,在丽江的市区里游走相当从容、得体。就像打开了一瓶从小喝到大的可口可乐,你熟悉它的甜度、它的含气量,这时候的皓影e:PHEV,它的动力输出、每脚油门所带来的推背感完全在你的预料之中,作为一台家用SUV,它绝对称职。

但家用车就注定不能有任何激情了吗?当然不是,你把驾驶模式切换到sport,仪表上方的指示灯会变成红色,而且油门也明显“紧绷”不少,尤其前段,它的推背感来得更为猛烈,一个人开的时候浪一下挺开心的,而且我还发现Sport+B档(动能回收调最大)开起来很有意思,这时候动能回收会帮你减速,在市区里左穿右插的时候,左脚就不用来回在油门和刹车之间切换了。

另外第四代i-MMD的E-CVT变速箱内置两个档位(由两个离合器控制),城市慢加速/爬坡场景发动机也能参与直驱,高速巡航时发动机的转速更低,从而提升了燃油经济性。实际开起来你感觉不到档位的切换,动力也没有出现中断的情况。

新车转向找不出毛病,依旧是本田的那种风格,车头响应快、阻尼/启动力矩适中、愿意回正。而且方向盘下方有个小按键是打开方向盘加热,很方便。

底盘部分,前麦弗逊+后多连杆,e:PHEV标配ADS自适应阻尼减震器,可以根据路况和车身姿态调整阻尼大小。减震器在应对低速冲击时,阻尼会处于比较硬的状态,这时候底盘一体感更强,点头/抬头的动作也相对轻微,而且驶过抛跳路面之后车身也能快速稳定下来,没有多余的上下浮动,高速过弯场景,减震器能起到很好的侧向支撑。而应对高速冲击的时候,减震器的阻尼变小,能更大程度吸收路面对车身的冲击。

在到达拍摄点之前会经过一段碎石路,我尝试用比较快的车速开过去,能明显感受到悬架在不断吸收路面的冲击,但坐在座椅上又没有松散的感觉,这离不开悬架、底盘衬套、座椅这几个部分的相互配合之外,还因为新皓影白车身用了更多高强度钢材,抗扭刚度更高。

< 内饰配置 >

内饰是很熟悉的配方了,所以我列点分享一些细节:

1)按键式换挡机构,旁边还有泊车辅助按钮、切换驾驶模式的拨杆、EV按键、陡坡缓降按键等等。配备Qi无线充电模块,手机钥匙换成卡片式的。

2)10.1英寸悬浮式中控屏内置Honda CONNECT 3.0智导互联系统,支持百度CarLife、在线导航、OTA升级,里面新增一些PHEV的功能菜单,包括充电电量/电流限制、空调预调节设定等等。

3)真皮座椅,填充物厚实,腰部两侧互翼也较高,激烈驾驶时能给到不错的包裹感,驾驶席8向电动调节+4向电动腰托(带记忆),副驾驶4向电动调节,前后排座椅加热,前排座椅通风,后排靠背倾角调节。

后排地台全平,而且因为IPU体积更小,所以46.5L的油箱(上一代PHEV是26.5L)能塞进后排坐垫底下,尾厢空间完全没有侵占,好评。后排座椅能放倒,放倒后和尾厢地台几乎全平。

4)可开启式全景天窗,采光面积足够大,车内开扬感十足,而且可开启式设计也方便通风,尤其适合那些喜欢在车里抽烟的人。


(BOSE 音响)


(无线充电,还有独立开关)


(中控屏新增与PHEV相关的项目)


(默认状态的尾箱)

< 买合资新能源车,为什么不可以? >

新能源时代,消费者对车的期待发生了变化,以往追逐三大件的他们开始越来越关注座舱配置、辅助驾驶。而自主品牌还没形成品牌溢价,再加上大部分车型只需要遵循国内的生产制造标准(因为只在国内销售)。所以同样的价格,它们能给到消费者的配置自然更多。

但合资品牌的优势,则是有着一套能满足多国市场技术要求的生产体系、品控标准,因此它们在耐久性、在可靠性方面都会更有优势。

就拿本田混动举个例子,从90年代的IMA一直迭代到今天的第四代i-MMD,它已经经历了超过25年的技术沉淀,在全球范围内也有着400多万的用户,这些用户分布在世界各地,有着不一样的驾驶习惯、用车环境,而本田混动就能满足到这么广泛的用户群体。这足以印证这套技术,确实经得起推敲。

要是综合价格、空间、配置、设计等多个维度考量,皓影e:PHEV确实做不到面面俱到,但同级少有的底盘风格、可靠的i-MMD就能成为选择它的理由。

所以回到开头提出的问题:

“现在买新能源车,还买合资?”

为什么不可以呢?