“逼上梁山”议定价……透过F7谈追光

【先说结论】追光，产品实力均衡，符合国企中坚需求；追光，产品实力太均衡，难以引爆话题热度。面对疯狂内卷的市场压力，除了背水一战的定价，岚图难图坦途。

【卖场是相通的】

昨晚飞凡F7带着惊爆价上市了，20.99-31.99，体验过F7实车后，不由得不哇噻一下——“真的卷”！

当大家都在纷纷讨论小鹏P7i、还有比亚迪汉EV、甚至海豹前途命运的时候，我脑海中想到的却是那个还没上市的“追光”……对，就是那个已经跌倒两次的岚图（FREE和梦想家），事不过三，如果追光再追不上，那估计真的就“光”了。

于是昨天中午趁午休专程去了一趟卓越中心，没想到还真有追光的展车！（可惜还不能试驾）

简单实车体验了一番……小哥反复强调这是工程样车，远未达量产标准（言下之意，要包容若有缺陷，哈哈）。

【追光是水桶车】

U1S1，追光从外观设计到内饰质感，都真还是相当能打的。（挺符合我这种“中老年”审美的，嘿嘿）

首先，第一个感觉就是——大。

追光5.1米，飞凡F7是5米，差了10CM，但观感上差异还是挺大的。追光更接近ET7的轮廓线条，毕竟人家生来就是以ET7为对标对手的嘛，尤其是后排车顶的曲线，相对比较平缓，估计是为了后座头部空间，因此风格上就相对来说就显得更加沉稳甚至老成了，观感甚至大于5.1米的，颇有D级感……反观，飞凡F7实际观感是明显流畅很多的，很精干、更动感，视觉甚至不像5米的车，更接近ET5那种轿跑范儿。

说人话，视觉上，岚图追光(图片)显大，飞凡F7显小。（审美是主观的，大小是客观的，非喜勿喷哈）

其次，追光显得非常——圆润。

追光车头视觉上明显要一般运动化轿车高一截，挺显威的。贯穿式日行灯外加岚图发光LOGO连接成满满一条白色灯带，辨识度显然是蛮高的。车身侧面到车尾都有比较明显的外扩，尤其是D柱附近，显得很有肌肉感。车尾有整块大面积电动尾翼加持，先不论能提供多少下压力，仅仅从视觉上运动属性拉满。

目测，岚图的设计团队，是希望把追光打造成一辆既能豪华，又能运动的大型GT轿车？反正我觉得追光挺好看的，除了没有掀背（毕竟ET7也没有）少了没有特色之外（靠电动尾翼补上），没啥值得吐槽的……

只是，追光身上体现出不少矛盾的地方——比如，到底是要行政还是运动？到底是要取悦中老年还是年轻人？……等等，先别急着喷哈，你想想哪一款大体量成熟稳重的行政级轿车，会用“彩色轮毂”？追光车身侧面的各色线条，外加与车身同色亮面轮毂盖，都在展示自己青春的躁动。听过少年老成开宾利，原来追光是要“追忆青春时光”啊？

为何喷蔚来的人不少，但很少有人喷蔚来设计的？因为蔚来的设计就是公认的美，即便简约，依旧绝美。在设计角度上，很多时候，往往 "Less is More”……

第三，追光的内饰从设计到用料，从观感到质感，都是一流水准。

座椅尤其舒服，如果飞凡F7的巴赫座舱是“有名”的舒适（甚至是“有证”的舒适），那么追光的座椅就是“莫名”的舒适，真心舒服的，与巴赫不相伯仲，都是顶流的存在，在目前我试过所有轿车里，排名并列第一……放心，只要你一屁股坐上去，就会明白我的意思了。

第四，追光空间很宽敞。

虽然只比F7长了10CM，但车内无论前排后排的空间感，都要比F7宽敞很多，即便追光头顶天窗上有横梁，还有电动遮阳帘，但追光的头部空间要比F7大。看来这圆润的身材没白费，哈哈……

尤其后排，如果说F7的空间是宽敞的幸福家，那么追光的空间就是奢侈的管理层。追光和F7都有后排电调功能，但追光右后多了电调腿托，加上副驾联动老板键，可以直接获得无敌老板座。虽然跟纯正的D级宝马新7系相比，无论硬空间、奢华感、舒适度，追光都无法匹敌，但与普通30万级别轿车相比，那已经是降维打击了。

尤其是遮阳帘的存在，无论功能性、私密性、高级感，都是提升“段位”的存在……一直在追问，现在的各路车企，给个电动遮阳帘，真有那么难吗？这一点，追光做到了。

最后是用料，追光绝对堆料了。

全场翻毛皮的质感，基本上可触及之处，全都是翻毛皮材质，而且展车是蓝灰搭配，淡雅高级。这份豪华感，相比岚图自家之前的FREE或梦想家，那是质的提升。

尤其是方向盘，这次这个深灰拼浅灰的皮质异形方向盘，哑光VOYAH LOGO，无论握感还是观感，是岚图巅峰。我从来都是“功能优先于设计”的价值观，所以我不推荐智己LS7上那个YAT半幅方向盘，但追光上这个全幅却不遮挡仪表屏的方向盘，那才是真的设计功力体现……对了，追光上的大连屏终于无需累赘升降，加上巨大的HUD，搭配中央控制屏，科技感扑面。

吐槽开始……

首先无法忍耐的，是追光驾驶席的窗户控制按钮，一共8个键，全部触控……要多难用，就有多难用。之前在智己，从L7一路吐槽到LS7，没想到追光给“追上”了，有过之而无不及。这种高频使用的功能，最佳状态就应该是质感极佳的实体按键，便于快速盲操。如果厂家希望美感，那么就把实体按键的材质、造型、质感整好点、甚至弄奢点，现在倒好，既没有节约成本，也没有赢得赞许。同样的功能，副驾及后座都可以触控，因为无非就是两个键而已，行驶中哪怕眼睛看着手指去触控也不是什么问题。但同样的功能放到驾驶座就完全不同了，更何况一下子有8个触控位！……盲操？行驶中但凡你需要额外思考几秒的，都是安全隐患。

更离谱的是，都已经整了一堆8个触控按钮了，竟然取消了后视镜调节按钮？？？把后视镜调节“整合”放到了中控大屏幕里去了……追光的设计师，请问您想过一个典型场景吗？当你窄路会车时候，需要用最快方式折叠后视镜，原本伸手按一下（或扭一下）实体键一秒完成的事情，现在硬生生要去中控屏幕里点开找到，再用方向盘上的滚轮或按钮来调整，是不是“自寻烦恼”？？？更大的烦恼是，这种非高频使用的功能，你很容易就忘记了菜单里的位置，等你突然要用的时候，那种茫然抓狂的感觉，有没有？？？……人家TESLA是为了节约成本，干掉实体按键，全部在屏幕里搞定。咱们倒好，学了皮毛，捡了芝麻，本末倒置，何苦呢？你看BBA纯电，都保留着。再看大众ID，干掉了两个后窗按键（被骂死)，但后视镜调节依旧还在。

还有中控台上的水晶岛，换挡旋钮，纯粹为了设计而设计，或许好看？但旋钮换挡真心不好用……如果使用怀档（目前新能源主流都是采用怀档），那么就意味着中央扶手区的空间被解放了，可以布置更优化的功能（比如两个手机无线充电），可以设计更有魅力的布局。而且，水晶虽然璀璨（不知为何，总让人联想到传祺M8大师版上那个转经轮,嘿嘿），但行驶中是否会产生反光，影响驾驶，目前尚不得而知。

尾箱方面，如此美丽的造型，没有做掀背，是有点可惜……但尾箱没有做实体开启按钮，那就是可悲了。是大意忘记？是有意为之？不得而知……反正推测估计岚图里没人开小鹏吧，小鹏P7被骂了一代，直到P7i终于给加了回去。

说了这么多，也看过不少之前各路媒体大V们去舟山追光的视频（此处追光是字面意思，只可惜是雨天），觉得追光产品力是在线的，无论体量、设计、用料、技术、性能，虽然设计定位有矛盾之处，追光的32-43的预售价，外加电池租赁方案，都是有挺诚意的……直到昨晚之前。

因为昨晚，飞凡F7给出了一个20.99-31.99的价格，90度电的版本24.99万，100度电顶配也才31.99万，飞凡F7还能换电，并通过车电分离模式来实现“电池分期”…… F7的最高价还比追光（预售）最低价还要低！

现在压力来到了岚图，虽说追光还没正式上市，但看着F7的定价，对于追光来说，会不会腹死胎中或许都是个未知之数……毕竟对岚图来说，事不过三，追光已经是东风全村的希望之光了。从2023年的市场看，预售价只能作罢，如果不作废，按部就班，那大概率就是作死。

扪心自问，追光凭什么比F7贵那么多？凭孔辉吗？凭魔毯吗? 这些配置是能被目标客群直观感知的差异吗？恐怕未必。小鹏G9已经用亲“坑”经历告诉岚图，双腔空悬并未对单腔空悬形成卖点。理想AIR也即将证明，空悬在价格面前，并无卵用……回到追光，4月上市时候，要定价多少，才能“向死而生”？

或者我换个问法，岚图 vs 飞凡，二汽（东风）vs 上汽，在消费者心目中，究竟是溢价、平价还是折价？

F7能否力挽狂澜，在R7哑火后拯救飞凡，目前尚未有结论，但从市场声量来说，F7至少让飞凡有了热度。同样的情况，还有智己LS7，从身边朋友纷纷询问我购买建议角度看，智己LS7大概率热销可期……对上汽来说，虽然F7和LS7优点“刀刃向内”的意味，但无论如何，如果F7和LS7联袂成功，即便是惨胜，也是上汽的突破。毕竟截止目前老牌国企转型之作，还尚未有一个拿得出手的成功范例。

对于岚图来说，追光不仅是岚图的胜负手，更像是东风的生死局……既然人家上汽能破釜沉舟，东风理应更加可以（参考雪铁龙C6，懂的都懂）。那么问题来了，追光会给市场带来什么样的“惊叹价”呢？

诚然，车如其名，追光从命名的那一刻，注定是个“追赶者”的角色，追光追光，追上了自“发光”，追不上就“全光”……2023，在中国汽车历史上，注定是值得铭记的不凡之年，等等党的狂欢。

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飞凡凝聚了上汽的理想，岚图是不是东风的未来？面对飞凡F7和智己LS7的双重挑战，岚图追光，东风能否追上？