小鹏汽车2022年四季度电话会议，@XP-何小鹏 开场内容简单版+Q&A环节：

1.在设计美学方面，何小鹏本人已经亲自接管设计团队，三个前瞻团队，后续车型将会极大的提升。

2.营销上面，下沉三四线，重构扁平化团队，将会降低成本。订单量逆势向上，二月份订单比一月份增长100%，三月份比二月份有大幅度增长

3.G6将上海车展亮相，二季度末上市，20-30万，相信G6成为爆款，超过P7三倍。下半年推出MPV，适合家庭用户。

4.小鹏认为，GPT将带来AI的更快落地，相信对自动驾驶更高的效率有所促进。

5.新版本的XNGP明显超过了FSD，相信将会迎来拐点。

6.技术路线和商业化快过拐点进入爆发期，我们将在自动驾驶覆盖场景（高速进入城市，并打通全场景，点对点），从当前的三季度从三个城市超过多个城市，去年开始进入放心的阶段，我们认为XNGP的OTA，可以提供到三年驾驶司机的体验，明年提供到XNGP成本下降，让最高等级的驾驶成为全系标配，并能让用户接受。

7.过去五年是新能源黄金五年，未来五年是自动驾驶黄金五年，小鹏的领先会赢得优势，组织改革将会弥补短板，加速自身竞争力。

8.面对内卷，自动驾驶，美学，营销效率，一家企业要有超强的成本控制能力，我们将平台模块化和大量的技术创新，EEA，动力驾驶和全部平台化，让我们供应商可以提供双赢。

9.现金流，我们会完成两大生产基地的投资，三个平台已经完成，会下降成本，做到标配一致性，我们会不断提高全流程体系，提高店效，会在下半年开始看到明显的提升。

10.何小鹏坦言，他创业的初心从来不是小而美，和别人一样，在科技改变生活，软件和硬件规模形成优势，周期需要更长，牺牲短期的销量，中长线更大的销量来做好准备。管理上大幅度和快速的调整，产品组合的变化，营销的变革，从三季度开始将体现优势，在全行业领先。小鹏将持续苦练内功，在自动驾驶到来的时候推动全量的增长。

Q&A环节：
问题：
1.极其激进的价格内卷不可避免，燃油车一定会反击，动力电池的价格会产生，电动汽车反击混动汽车做好基础，降价的目的是规模。我们要把规模做上去，必须控制好成本，当我们把25-30，我们把视线看到20后，我们将控制营销成本，不创造客户价值研发成本，BOM车型，我们会采用激进的价格来占领市场份额。我们如果把时间放回2017年，有300家造车新势力，现在只有50家有销量，意味着不管现在的销量如何，70%的汽车公司都不会存货，如果不达到300W一辆，很难在后面存活。科技创新，严格控制成本，是存活的路线。

2.王总对于渠道研究远超小鹏，（1）会继续推进直营和授权，授权比例还会提高。（2）扁平化， 提高渠道的盈利和服务能力。（3）从仅仅销售转换到拥有4S能力增长。我们不认为大量小型的渠道是提高销售的方法。三四线通过合作伙伴进入，车型上也会考虑三四线的产品（等于有进一步下沉的产品，而且还是改款中考虑，P5i？）

3.王总的批评：一是规划和营销做的不够好。二是她一周工作七天，把我们都卷起来了，我有点不适应。

4.GPT本地部署，可以推动L4的落地，让车辆成为聪明的司机。目前可能在软件行业，文档编辑等行业产生快速的迭代，中国可能会有多个GPT变种来落地，到时候小鹏再去进行判断。

5.我们在一体化冲压，在整车pack上有新方法，电芯上有平台化的设计可以改进成本，自动驾驶成本下降，在明年完成成本的大幅度下降。关于G9，我们认为30W以上车型会有很大的挑战，我相信一定的批量开始交付之后，好的口碑会产生裂变，重要城市的销量已经开始爬坡。

6.在今天，不存在没有买不掉的价格这个理论，今年小鹏的营销费用会大幅度下行，内部已定激进策略，一季度已经定策略，二三季度将会见到效果。

7.电池价格会加速下行，市场电池行业的内卷，将会推动纯电汽车更有竞争力，小鹏的价格将相比行业的价格有更大幅度的下行，小鹏内部将调整动力、电芯、铁锂化，续航优化，PACK优化将增强产品竞争力。

8.G6续航能力有大幅度的提高，整车的重量降低，风阻的能力，续航优化能力，空间将会比友商的空间要大很多，内造型上会有很大的不同。

9.G9后全部做800V，并且我们要推动超快充的布局。在电芯的模块化，我们也做策划，我们保留用大圆柱的可行性。