传小米汽车进度不如预期，自动驾驶测试效果不佳-皆电

小米汽车开发项目近日传出进度不如预期，最终可能导致产品竞争力下降。

据电厂报道，一位高级别员工表示，表面看起来项目在顺利推进，但实际进度慢了不少，主要是内部流程问题，例如在各节点上要有对应的产出和交付，但在推进过程中，一些在定义中要交付的东西却因为各种因素出现延迟。在此情况下，一些本该交付的功能和产品，会被砍掉一部分，“而本身该交付的内容就不多，现在还会因为交付进行的卡点而被砍掉一些，就会更少了。”

小米的自动驾驶技术能力，也是此次造车进程遭受质疑的另一大关键。由于前期自动驾驶测试效果不佳，不少员工对小米汽车的首款产品缺乏信心。同时，一些小米此前高薪挖来的员工也在近期选择离职，这些员工多属于上海团队，而上海是小米整车、三电系统及底盘等业务部门的所在地。 11月初，外界曾传闻小米造车被喊停，小米方面当时表示，不对传言做回应，并强调小米汽车项目正在顺利推进。而此次再被曝造车项目进展延迟，小米方面目前还未对此作出回应。

自2021年3月宣布造车以来，小米为之投入巨额资金，11月23日，小米集团公布2022年第三季财报显示，智能电动汽车等创新业务投入8.29亿元人民币，季增35.68%，今年前三季小米造车业务已累计投入18.65亿元。此外，在小米的投资版图中，自动驾驶投资占据了极高的比重，国金证券统计，早在2021年9月底，小米投资布局有关智能汽车领域的企业就达62家，其中智能驾驶领域有17家。

小米集团总裁王翔曾在财报会议上表示，对于小米汽车实现2024年正式量产的目标，公司进展非常顺利，目前小米在造车上投资的效率和规模对于集团不会构成重大影响。

不过在传闻之下，小米汽车要实现2024年量产的目标似乎有了一些不确定性。

在小米第三季财报中有一数据特别受关注，也就是小米员工总数从第二季的32,869人，到9月底已增加至35,314人，也就是在第三季小米共增加2,445名员工，其中9成为研发人员，且全部出自国内业务，新增的两千多名员工大部分是应届毕业生，主要分流至汽车、手机和IoT等部门。

王翔表示，目前小米汽车研发团队规模超过1,800人，过去半年，小米汽车员工新增超过600人。

人力资源行业负责汽车业招聘的人士预估，到2022年底，加上行政和运营团队，小米汽车团队规模会达到2,500人左右。当多数科技大厂纷纷裁员降成本之际，小米逆势扩编的举动格外受到瞩目。迫使小米大举招聘的原因是，无论增长进入下行周期的智能手机行业，还是刚刚跨界迈入的智能电动车行业，如果想要争取更多市场份额，小米都需要在技术上有所突破，这也是新增员工几乎全部是研发工程师的主要原因。

小米集团董事长兼CEO雷军曾在2021 年集团年度投资者日上宣布，小米造车及团队各项工作的进展都远超出其预期，他还向投资者强调小米造车的三大优势：小米模式、品牌和用户、全智能生态。

雷军当时指出，做汽车业务并不是为了出风头，而是现在电动车已从机械产业转变为信息产业，加上同行都已经在做，小米不做就会被淘汰；而小米从智能手机到智慧家居及智慧办公，属全智能生态，若与电动汽车好好整合，将有极强的扩张性。

按照计划，小米汽车首款产品预计2024年上半年量产。今年8月份，雷军宣布小米自动驾驶技术已进入测试阶段，还公布了自动驾驶技术路面测试的实拍视频，展示其自动驾驶技术算法及全场景覆盖的能力。雷军透露，小米自动驾驶技术第一期规划140 辆测试车，将陆续在全国进行测试，目标是在2024 年进入行业第一阵营。