奇瑞新能源无界Pro近日火爆上市，这款纯电小车集高颜值、越级战力于一身，以同级少有的408km超长续航，以及黑科技拉满智能新装配，重新定义了小型电动车的新高度。发布会后，奇瑞汽车执行副总、奇瑞新能源总经理鲍思语，奇瑞新能源副总经理、研究院院长周定华和奇瑞新能源汽车销售总经理王磊与媒体进行了交流，从行业和市场未来发展趋势来看，在技术基石的支撑下，奇瑞新能源将以科技创新赋能智慧出行，打造A00级小车天花板，未来志在成为世界级的新能源小车品牌。

技术锤炼出精品小车 

 刚刚上市的奇瑞无界Pro具有雷霆机甲外观、智能化配置、炫酷性能，超跑的感觉，可谓“男女通吃”。这款集高颜值、越级战力于一身的智能小怪兽，有望成为年轻一代智慧出行首选。

但不可否认的是，在整个小车市场里，五菱MINIEV一直以爆款的存在独领风骚，那么，奇瑞无界Pro有没有信心和能力打破市场格局？

鲍思语指出，从汽车进入家庭开始，奇瑞就一直是小车的开创者，比如家喻户晓的奇瑞QQ，当电动小车风起时，五菱确实做得很好，但从市场形势和时间节点的角度看，奇瑞新能源完全有机会做得更好，并成为引领者。奇瑞新能源无界Pro树立起智能标杆，这背后源于奇瑞多年的技术积累，以及在操作系统、软件、架构、芯片等领域的深度布局。

以前大家有所垢病的是奇瑞只会做技术，不会宣传，所以现在面对消费者的时候，奇瑞新能源要和消费者一起去共创，把品牌做大做强，整个汽车行业都在全面转型，在做用户型品牌方面，奇瑞新能源也做了很多尝试和探索，未来几年一定会有非常大的变化。

因为利润较高，很多车企把智能放在高端车型，奇瑞新能源又是如何做到智能与电动的平衡？并将成本控制到极致？

周定华对此表示，电池成本高是行业共识，奇瑞做电池是从原材料去做，引进了一批化学科学家人才，从材料体系上去解决问题，把底层技术搞清楚，才能决定上层问题。奇瑞新能源现在要做的成本控制不仅仅是电池，更多的是在集成、软硬件解耦、供应链垂直整合上，把整个平台化战略做好，成本自然会大幅下降。“我们是基于未来的产品和未来的消费，去做的一个智能化的产品。“

周定华进一步解释道，奇瑞的成本、质量控制力非常强，力求把供应链做到极致，在自己掌握核心技术的前提下，把软件核心技术及硬件核心技术拆分开，而不是过分依赖供应链。电池、电子、电控、全铝车身等，都是基于自己已有的技术，供应商去代加工的模式，采用分层标准化生产，把成本压缩到极致。

与此同时，奇瑞近年积累了很多智能化与三电方面的核心技术。比如布局雄狮科技、电池公司、与日本安川电驱公司合作，支撑了奇瑞整个供应链的垂直整合。奇瑞规划的三个平台，包括小车平台、中高级平台和商乘两用平台，都是按照百万辆以上的级别去规划整体成本，这就是成本的总体整合能力。

周定华表示，奇瑞新能源目前要求在内部第一阶段要做到下降50%，并且很多产品确实已经做到了50%，但仍需要量，用规模化决定整体成本是目前奇瑞新能源的目标方向。

 当国补即将退出

当前，新能源车市仍以入门级用户与增换购用户为主，呈现出两头大、中间小的哑铃型市场结构，哑铃两端的微型车和豪华车，依然是市场的主力军。

2022年以来，奇瑞新能源取得了亮眼的成绩，鲍思语对旗下几款产品的整体表现也基本满意。首先，奇瑞新能源目前主要聚焦小车市场，这一细分市场的整体增长率大约为46%，奇瑞新能源的市场增幅接近200%，整体表现比较优秀。

其次，从企业角度来说，整体销量规模基本达到预期，但是从原来toB向toC转化的过程中，还有很多不完善的地方，鲍思语认为目前只达到了及格的水平，接下来将努力实现更好的表现，从产品力层面看，奇瑞新能源的车型在理念上都有领先的地方，但是今年的战法，还没有他想象的那么完美。

临近2022年的尾声，新能源汽车国补完全退坡在即，在如此关键的时间节点，一场价格博弈战已经拉开序幕。奇瑞新能源又会采取什么动作呢？

鲍思语对此表示，在车型涨价、国补取消、原材料价格持续上涨的情况下，每一家企业的压力都是巨大的。但如何能真正给客户创造价值，才是奇瑞新能源的思考所在。

奇瑞新能源希望旗下的产品能够更加匹配用户出行场景的需求，所以在车型定价的选择上，有一部分车型可能涨价，有一部分车型可能维持价格不变，还有一部分车型会进行配置调整，以此来满足不同客户群体的需求；同时，还将通过多种举措方案，尽可能的为客户解决各种问题。

而在王磊看来，短期来看，肯定国补完全退坡对市场会有影响，也会有压力，但从长期来看，这对新能源汽车发展是一个利好，产品和服务本身会得到更大的关注，消费者不会仅仅为了补贴去选择产品。“从今年的数据来看，中国新能源汽车市场相当亮眼，并不会因为疫情和补贴的取消，影响中国新能源汽车走向世界。“王磊预计，明年一季度新能源市场可能整体出现短期销量下滑，但从二季度开始会重回高速增长状态。

提到对奇瑞新能源明年的销量展望，王磊表示，明年奇瑞新能源将有新的品牌发布，以及新产品的发布等，产品结构将不再仅有小车，因而年销量目标预计在40万台。

 坚守与向上

关于未来两三年新能源汽车企业的生存和发展之道，鲍思语认为智能汽车已经走入了世界最顶尖的竞争区位。

专业人才在聚集、尖端技术在聚集、资本也在高度聚集，从前几年在传统赛道下、新能源赛道下，向自动驾驶赛道转变的过程中，以及从原来toB向toC的转变过程中，任何创新都可能带来机会，但最终的较量是企业综合实力的较量，也是企业转型深度的较量。

 未来三五年会是一个分水岭，当小米、华为、苹果等科技巨头纷纷介入，会促使下一轮竞争中产生更多的变数，但是只要做好深厚的基础积累，实现深度转型的到位，企业就有取胜的机会。仅仅靠单点创新，非颠覆性创新，是没有机会的。因为谁都可以复制，这是不会长久的。 

对于小型电动车的未来定位和长久发展之计，在鲍思语看来，车就像传统手机向智能手机转型的过程，二者的发展是高度相似的。如果说小型电动车的上半场是新能源，那么下半场就是智能化。奇瑞新能源目前在售的几款车型主要是以小车为主，而且要长期坚持下去。“用户对车型升级的诉求越来越高，以前认为开大车有面子，现在低碳便捷的生活方式，让开小车也有了面子。” 鲍思语表示，奇瑞新能源在小车品牌上有所突破和深入的思考，无论是广大用户的诉求，还是女性用户对高品质、智能化的需要，以及全球市场的需求，都为企业和品牌发展提供了巨大的空间。

鲍思语透露，奇瑞新能源未来会打造一个小车品牌，将以智能、精品作为未来的定位。他表示，“无界Pro这款小车，具备了20万级以上的智能化水平，内饰的精致度做得很高，这也是汽车发展的必然趋势，因此奇瑞新能源未来会全方位往这个方向去发展，成为全球精品智能纯电小车引领者。”

至于未来品牌是否有向高端拓展的计划？鲍思语表示，奇瑞新能源后续会陆续发声，作为icar生态科技品牌，一定会有高科技、高生态融合的高端产品。明年上海车展时，奇瑞新能源会对未来高端品牌有一个更全面的发布，2023年一年一定会是非常精彩的一年。结语