不可否认，曾经的Model S/X为特斯拉早期打江山立下了汗马功劳，但如今扛起特斯拉销量的却是更接地气的Model 3/Y。

眼下，特斯拉携带着新款Model S/X Plaid再度归来，但面对其百万级的售价，并且在已经有了二三十万的Model 3/Y占据了绝对销量地位的情况下，不知又有多少人会为之买单。

首先，需要承认的是，在Model S/X Plaid身上，我们确实又一次看到了那个曾经特斯拉——极致，超前。

三个电机、超1000匹的马力、零百加速2秒多，即便放在堆砌动力相对容易的电动车中，这样的动力水平依旧是绝对的金字塔尖水准。更为关键的是，过去这样的极致性能我们通常只能在售价千万并且是极个别的超跑上才能见到，相比之下，售价不过百万的Model S/X Plaid倒似乎显得极具性价比了。

不过，关于Model S/X Plaid的一些设计，目前还是有着一定的争议。

比如说那个方形的方向盘，与我们沿用了许久的圆形方向盘形成了强烈的反差。除此之外，还有换挡的方式，无论是自动识别前进后退还是在屏幕中滑动调节挡位，对于绝大多数人长久的驾驶习惯都会是个不小的挑战。

如今回过头再看陶琳那句“消费者需要教育”，好似又能品出些不同的意味。

或许一些人会认为，这是具有划时代意义的革新，代表着前沿与进步。但也有一些人会认为，挑战传统的驾驶习惯会带来一定的问题与隐患。Model S/X Plaid的这些设计究竟是好是坏目前我们不能妄下定论，但相信市场很快会告诉我们答案。

刨除这些具有争议的设计，摆在Model S/X Plaid面前更为直接的问题是，究竟还会有多少人会为之买单。

从特斯拉的发展路径来看，在过去那个时代令人眼前一亮的Model S/X，其使命更多的是在为特斯拉立品牌秀肌肉，可以说正是因为有了这层铺垫以后，才有了Model 3/Y大热的今天。像蔚来最早先推出一款超跑EP9也有异曲同工之妙。

事实上，当接力棒交接给Model 3/Y以后，Model S/X已经退居幕后，这一点从Model S/X眼下每个月几乎可以忽略的销量就可以得到印证。

对于消费者来说，曾经的特斯拉只有进口的Model S/X，定位高端且足够前沿时髦，能够带来一种人无我有的身份优越与追新求异。但随着更便宜亲民的Model 3/Y满大街跑，感觉就变得不一样了。Model S/X身上这种独特的光环已然逐渐消失，消费者自然也就失去了购买动机。

况且二三十万的Model 3/Y已经能够带来足够多的东西，为何要再花一百万买个情怀？毕竟，对于绝大多数人来说，只知道你开的是辆特斯拉，不会去纠结和研究你究竟开的是Model 3/Y还是Model S/X。顶多会在看到Model S/X的尾标时，感叹一句“这是真大哥”。恍惚间，似乎有了点辉腾的味道。

或许，有一些人会为了Model S/X Plaid极致的性能或者情怀而买单，但这部分人注定不会太多。

大侠车谈：

眼下，除了蔚来等国产新势力以外，比亚迪等传统自主大厂也让世人眼前一亮，说起来，特斯拉不再能像以前一样高枕无忧了，当下的汽车市场有着许多不亚于Model 3/Y的优秀选择。

由此，如今的特斯拉需要一剂强心针来进一步提振市场表现，而Model S/X Plaid则更像是那个良药。如同曾经的Model S/X一样，特斯拉用Model S/X Plaid再次向世人喊话——我特斯拉，依然还是那个牛叉的特斯拉。