千呼万唤，战线拉得很长的小鹏G9终于把价格落定了。30万起的价格，也是在预期之内。

从G9第一次亮相到现有，得有一年时间了。

我想了一个很好的角度，来分享对G9这款车的整体认知： 如果将来买这款车的话，会选什么样的配置？

我大概会这么选：

• 丐版三电：磷酸铁锂标续版(CLTC 570公里) + 后驱230kW电机。

• 选装配置：Xopera丹拿音乐厅；充气床垫；城市NGP。

• 不选也有：智能座舱；800V高压系统；外观颜值。

• 空气悬架：待定，对比后再决定。

选的这配置，应该与你的第一想法不一样吧？如果恰好一样的话，请私信我，加个好友，结拜兄弟。为什么选这样的配置？下面我来详细解释一下。

一、Xopera小鹏音乐厅 —— 丹拿原厂体验

首先声明一下，我并不是什么音乐发烧友，既没有黄金右耳，也没有烧音响的财力。评价音响好坏的标准有点偏主观：能否让我沉浸其中，与歌手嗓音中蕴含的感情产生共鸣；若有，那就是巨大的情绪价值。

买车时之所以重视音响，一是因为车上独处、全心全意听音乐的机会更多，二是相对于家里搞音响，车载音响的性价比要高很多。

说到性价比，今年搞了一套5.1.4家庭音响，差不多也要2万块钱。先不说效果好坏，它带给我的情绪收益，远远低于P7上的选装音响 —— 毕竟，大部分人在家里都不可能有两三小时的专注听音乐时间！场景不同，价值不同。

618剁手入手的家庭音响

我的上述想法，实际上代表了一类消费者的需求。显然，小鹏等各大新势力都洞察到了这种需求，2022年的主力新产品上都在音响系统上发力。

小鹏G9配置28个声学单元(包含18个丹拿原厂Confidence高级音响)，总功率2250W

可以说，各家车企音响都会有不小提升，都会比同价位的合资品牌车型的音响强好几个级别。要在这里面挑最好的话，应该还是小鹏G9。之所以会有这个判断，一是看到G9在音响上投入资源更多，二是与小鹏创始人夏珩有关 —— 新势力的车，往往受创始人偏好影响很大。

大一刚入学，我就被科协使唤跑腿送全国机械设计大赛的获奖证书，其中有一本就是夏珩师兄的。夏珩这个名字给我的印象深刻，因为第二个字不认识……

本以为夏珩师兄和我一样是一位平平无奇的理工男，没想到他竟然多才多艺，还是少见的唱作歌手 —— 屡次参加清华大学校园歌手大赛，并获得「最佳原创」、「最佳人气」等奖项，这说明夏珩对音乐是有追求的。

小鹏创始人、总裁 夏珩

2020年与夏珩师兄有一次简短的沟通，就聊到了电车静谧性好、长途成本低的特性，适合配置更牛的音响性能。这次G9发布前夕，他一个月就发了4条Xopera音响相关的朋友圈，总裁亲自监工，调音效果应该有保证！

小鹏创始人夏珩亲自监工

P7系统默认的音乐软件是相对不太主流的音乐平台，而且不允许用户自行调整均衡器，丹拿音响没完全发挥的很大一口锅就在于此。G9系统默认音乐软件改为QQ音乐了，而且开放了调音台：

实拍G9中控屏界面：QQ音乐与调音台

也许正是因为P7上吃的亏，G9这次在音源方面的努力有点彻底：不仅有QQ音乐，还有网易云音乐、星海音乐厅、潮汐等等。

G9的车型定位比P7高，座舱本身的NVH投入更大，比如说采用了带有米其林独家Acoustic静音技术的竞驰EV轮胎、高负载下降低10dB噪音的高静音空调压缩机、电驱包覆声学材料等等，这客观上也会使音响表现更好。特别是对那些不喜欢把音量调大的用户来说，静谧性的增强对中等音量下的音响表现大有裨益。

如此一来，小鹏G9就是我能买得起、也愿意开的车型中，音响效果最好的那个了。与布置家庭音响相比，选装Xopera小鹏音乐厅的成本更低、效果更好、使用场景更多，为什么不选呢？

Xopera命名为「小鹏音乐厅」，暗示不仅音响效果出众，还有更多功能。一句话来描述，就是观看特定电影的时候，会根据剧情同时送上视觉(中控屏影像&氛围灯)、听觉(音响)、触觉(椅背姿态调节&按摩律动&空调吹风)、嗅觉(香氛)的5D感官体验。

吸引我的并不是体验本身(毕竟初期片源也不会太多)，而是这证明了G9的电子电气架构和软件架构已经打通了任督二脉，通过OTA可以有无限升级可能。去年比较火的SOA架构(Service-Oriented Architecture)，其愿景要实现的功能也不过如此。

二、三电：设计合理、不易过时

众所周知，电动车比较合理的双电机四驱配置是永磁同步电机+感应异步电机，这比双永磁、双感应电机的综合效率要高。同样是永磁+感应的双电机组合，合理程度上也有区别，具体来说有两点：

• 前后之分：作为主电机，永磁电机放在后驱更为合理。这样平时是后驱车，急加速、爬坡或特殊路面时就是四驱车。

• 大小之分：大永磁+小感应的配置更好，这样单电机后驱版也会有不错的动力性能。当然，这也需要一定的技术实力，因为感应电机容易做成大功率，而永磁同步电机相对难一些。

小鹏G9采用了230kW后永磁电机+175kW前感应电机的组合，就属于非常合理的四驱配置。国内一些新势力品牌也逐渐走上了后永磁大电机+前感应小电机的合理路线，只是不会出单电机版本。

G9采用了800V高压系统，宣传的时候突出了5分钟200公里充电快的优点。有的消费者会想：如果我用不上超快充，这800V的钱岂不是白花了？其实，我更在乎的是800V高压系统的其他两个优势。

一是效率高，电压高则电流低，驱动系统的铜耗就少；800V还意味着必上SiC半导体技术，本身也比IGBT效率更高。为了实现同样的续航，800V系统的成本是高了，但电池的成本却低了。这么考虑的话，就算用不上超快充，买800V的钱也不会白花。

再说了，各家超快充的桩会越来越多，800V充电快的优势迟早会体现出来。等大家都出800V车型的时候，今年买的G9也不会过时。

二是续航相对更实在一些。真实续航与工况续航存在差别的原因之一，就是实际驾驶时的电流会更大一些。800V系统下的电流会低一倍，也就意味着真实电流与工况电流的差异会小一倍，续航差异也会相对小一些。当然，我并不是说没差异了，只是「相对400V来说」更真一些。

至于标续与长续怎么选，对我这样的电车长途老手来说，磷酸铁锂版本的CLTC 570公里完全够了，省点钱总是好的。如果你多少还有点里程焦虑的话，那就考虑长续航版本。

三、智能 —— 最不需要担心的属性

对小鹏来说，最不需要担心的就是智能属性了。就像当年的820A，用在P7上可以说是压榨出了120%的潜力，而用在某些车上可能只能发挥出60%的水平。

G9搭载8155芯片不算什么大新闻，因为现在用这款旗舰芯片的车型已经不少了，但可以相信小鹏可以将这块芯片的潜力挖掘得更充分。例如，上周静态体验小鹏G9时，我就发现语音交互的功能又有很大升级：

• 连续交互：小P在回复的同时，用户可以说下一句，而不是以前「你说完，我才能再说」的模式。

• 主副交替：主驾唤醒小P后，副驾可以同时交流，而不是死板的音区锁定。注意，难点不在于小P听懂副驾说话，而在于听懂副驾哪句是给自己说的、哪句不应该接话。

• 本地对话：没有网络的地方，也可以执行大部分基础指令。

• 自然唤醒：例如，不一定需要「你好，小P」来唤醒，也可以「今天天气怎么样，小P」来唤醒。同样的，难点不在于小P被及时唤醒，而在于不要被误唤醒。

语音交互又「卷」到了一个新的高度，目标是让车机更自然、更聪明地融入到用户生活中去。 这和当年的P7一样，「卷」出了一个新的标杆。这对用户是好事，因为可以预见的是，各大品牌的语音交互都会被到「卷」得更好用。

同样在卷的就是辅助驾驶功能，这也是小鹏的一贯强项，在此就不展开了。对了，最后再提一下选装充气床垫，是想郊游看星星的时候，除了扎帐蓬之外还有第二个更轻松、更冷暖适宜的选项。

智驾功能是小鹏的一贯强项

如果你买小鹏G9的话，会选什么配置呢？欢迎在评论区交流。

戳“阅读原文”一起来充电吧!