一汽-大众给ID.4 CROZZ装备了很多硬核配置，例如IQ. Drive辅助驾驶系统、IQ.light智能大灯等等，不过作为一台电动车，冬季续航还是大家最关心的地方。

众所周知动力电池通过锂离子在电解液中转移和正负极中嵌入、脱嵌来实现充放电，但低温状态下电池正负极材料活性和电解液导电性能下降，电池可用容量衰减，续航也会大打折扣。

燃油车的热源来自发动机，但电动车因为没有发动机，所以就要需要一个热源，主流的方案是加个PTC加热系统，你可以简单理解为一个发热的电阻，但因为PTC对电力的消耗好大，会严重影响续航里程，杀敌一千自损八百的感觉。

稍微有点追求的品牌，都会装上热泵空调，而热泵空调的原理简单来说，就是“普通空调制冷的反向操作”。车空调制冷的原理其实和家用空调没啥区别，都是利用压缩制冷剂实现热交换，也就是所谓热泵效应。一般汽车空调的压缩机都是为了制冷，当它反向操作的时候就可以制热了。

按照一份数据，理论情况下PTC加热每消耗1kW电量只能获得1kW的制热量，而热泵空调是PTC的2~3倍，也就是每消耗1kW电量能获得2~3kW制热量，由此可见，热泵空调比PTC系统高效得多。

一汽-大众ID.4 CROZZ就配备了热泵空调，而且还用了二氧化碳作为制冷（热）剂。相较于常见的R1234yf或R134a制冷剂，二氧化碳作为制冷剂更为环保，并且二氧化碳没有毒性，也无需考虑回收。而在制冷效果方面同样有优势，有一份测试结果显示，二氧化碳热泵空调要比R1234yf热泵空调带来约10%的续航提升。

另外，ID.4 CROZZ身上的这套热泵空调由5个截止阀和3个膨胀阀共8个电磁阀装置组成，通过这些阀体的不同组合，能实现4种制冷模式和3种加热模式，用户可以按需求调节车内温度，也能兼顾电池热管理。

值得一提的是，新车除了热泵空调之外，还配备了PTC加热系统，这主要满足极寒地区的用车群体，热泵空调和PTC可以同时工作，让驾驶舱、电池迅速升温。当然，一旦车内温度达到用户设定的阈值，PTC就会乖乖退下，剩下的工作交由更省电的热泵来完成。

热泵空调+PTC“双管齐下”，为一汽-大众ID.4 CROZZ车主带来更出色的冬季续航表现。