首试蔚来ET5|短板明显,可它依然备受瞩目
高磊
评测频道 · 2022-09-24 18:00

去年蔚来NIO DAY上发布,今年9月下旬才开始正式试驾,蔚来ET5可真吊足了大家的胃口。这台车有着优秀的驾驶动态、独具品味的设计和丰富的配置,但本可以单挑3系的它却存在硬伤,蔚来ET5真能成为那个年轻人都绕不开的电动车吗?

【皆电 评测频道】去年蔚来NIO DAY上发布,今年9月下旬才开始正式试驾,蔚来ET5可真吊足了大家的胃口。

独特又符合大众审美的设计,高级又特立独行的配色,想必每个看过蔚来ET5的年轻人都不会拒绝它。作为去年就抢先体验过蔚来ET5的媒体,我早已对这台漂亮的纯电中型车充满期待。

乘坐或成硬伤

俗话说希望越大,失望就…可能我原本对它的心理预期是一台相当运动的中型轿车,一如宝马3系,或是特斯拉Model 3之流(ET5最直接的竞争对手也正是它们),可当我一屁股坐入车内,高高的坐姿就否定了我这一判断。

由于支持蔚来统一的换电结构,ET5的地板比较厚,想要有相对舒服的坐姿,坐垫的臀点就不可能再低了。因此你会发现,不要说和3系相比,坐姿高度比Model 3都还要更高。但凡事总有两面性,相信如果是驾龄不长的小姐姐坐进去,应该会很开心,毕竟坐姿高加上前舱盖和中控台都很低,前向视野和Model 3差不多,都非常好。

可如此高的地板,会导致的问题在于后排。NT2.0平台的两台轿车(ET7、ET5)都无法调节后排座椅靠背角度,高高的坐姿加上比较直立的靠背,头部空间确实捉急。即便头顶有着无敌的大天幕,那也就意味着越晴朗的天气,头顶越要忍受近在咫尺的炙烤。(体验者身高182cm)

另外,虽然地板是全平的,但前排座椅底部并没有多少空隙,脚无法伸入,因此后排乘客腿部活动空间实在有限,长时间乘坐真不舒服。

驾驶体验优秀

如果你对后排乘坐没有要求,其实蔚来ET5可谓一台相当完美的座驾。在试驾的一天时间里,我开着它跑过高速公路、山路、柏油路和路况一般的乡间小路,对于它的动态表现,我绝对可以给出相当高的分数。

如果说现款宝马3系的绵柔和特斯拉Model 3的紧绷是天平的两端,蔚来ET5的底盘展现出的紧致感是会更偏向Model 3一些的,但不至于像后者那样紧绷到对舒适性有影响。

此番试驾的车型均选装了20英寸轮毂,轮胎扁平比只有40,轮胎选用的是倍耐力P ZERO,但即便如此,整车所展现出的舒适性依然很棒。前后多连杆机械悬挂将路面细碎震动处理得很高级,在压过井盖或是减速带等突然的明显起伏时也并不生硬,同时你能感觉到超高车身刚性带来的整体感。

如果想要更舒适的体验,标配的19寸轮毂会是个不错的选择,ET5给19寸轮毂配的是米其林浩悦ST电动专用轮胎,滚阻更低,舒适性和续航以及静音都会有更好的表现。

至于动力与操控,ET5更是无需担心,前后双电机四驱,最大功率360kW,峰值扭矩700N·m,官方的百公里加速成绩仅需4秒,而按照蔚来的“虚标”惯例,实测进3秒俱乐部是大概率事件。

NT2.0平台带来的低重心与前后50:50配重,给了ET5先天的好体格。唯一遗憾的便是它的高坐姿了,但忽略这一点的话,无论是转向手感,车头的灵活度,还是车身的跟进与底盘的支撑,至少在今天的开放道路试驾中是很难找到槽点的。

之前我开蔚来ET7时,真觉得那台车太大了,虽然车头很灵活,但车身跟进还是比较拖沓,转弯半径也很大,在驶过一些明显的起伏路面时,车身的晃动难免存在。但即便采用同样平台,ET5的驾驶感受也和ET7大相径庭,这点令我非常意外。蔚来ET5的转弯半径比Model 3都要小,驾驶起来显然更轻松。

关于自动驾驶部分,NT2.0平台所搭载的硬件都是相同水准的,ADAM蔚来超算平台、激光雷达、四颗Orin芯片…不过有些遗憾的是,今天试驾的车机版本并没有升级到NIO Pilot可用的状态,因此它的实战能力还得等下次软件推送了我们才能详细测试。

写在最后

蔚来ET5有着优秀的驾驶动态、独具品味的设计和丰富的配置,本可以单挑3系的它却存在一些硬伤。究竟是什么人在定ET5,或者说它到底适合哪些用户?如果你想独自开心,希望你的车好看好开动力强,亦或是一台精致、足够豪华、配置又高的代步车,对后排乘坐无要求的话,蔚来ET5一定会是个好选择;可如果你需要一台后排使用率很高,需要长时间乘坐的车,那你真需要慎重考虑它了。

(图/文/摄:皆电 高磊)

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