在成都车展开幕前夕，我们提前获得了拍摄小鹏G9的机会，这也是其首次开放内饰实拍。在此前的8月10日，小鹏G9就已经开启了新车预售，不过新车并未公布售价，它的正式上市还是得等到9月份，届时新车的最终售价也会公布。

1.小鹏G9定位旗舰SUV，采用最新的X-EEA 3.0电子电气架构，车内5座布局；

2.率先实现车桩量产的800V高压超充平台，实现充电5分钟，续航200公里；

3.悬挂采用前双叉臂后多连杆独立悬挂，配备空气悬架；

4.动力部分，采用前交流异步电机，功率为175kW，后电机为永磁同步电机，功率为230kW，百公里加速3秒级；

5.续航部分，电池容量尚未公布，续航部分官方公布是最长续航达到700km；

6.辅助驾驶：支持XPILOT 4.0，配备2个激光雷达共31个传感器，芯片采用英伟达Orin-X，算力508TOPS。

早在去年的广州车展上，小鹏汽车就发布了小鹏G9的外观，时至今日大家或许已经对它的外观部分都失去了新鲜感，这次近距离的实拍也顺便发掘一下我们此前未发现的东西。

从小鹏G9的前脸来看，它是沿用了家族式的X Robot Face设计，这套前脸套在中大型SUV上貌似失去了点威严霸气。

在灯光设计上，小鹏G9也是应用了最新的矩阵式设计，大灯上下新增了4条日行灯，上方贯穿式的灯带也是小鹏家族车系中比较熟悉的设计。

值得注意的是，两枚激光雷达在分体式大灯下方，相比P5单独的开口，看起来更和谐，不过日常驾驶时还是容易发生碰撞损坏的。

而每次看到小鹏G9最吸引我目光的还是它的侧面，整个D柱部分的设计较为新颖。

一条水平高腰线贯穿车身，将整车在纵向上做出黄金比例分割，后窗小玻璃的延伸也在视觉上营造了车身修长的感觉。

车身尺寸方面，长宽高分别为4891/1937/1680mm，轴距是达到2998mm，将近3米的轴距。

另外，小鹏G9还给这台中大型SUV配上了无框车门，这一点让不少人感到意外，这种设计在视觉感官上确实不错，不过它的前后车门玻璃都是配备单层玻璃，不知道实际驾驶体验噪音抑制如何了。

其它细节方面，隐藏式门把手没有缺席，充电接口则设置在后翼子板上，并且是支持电动开启，这一点高级感营造到位了。

车顶上小鹏G9也是配备了行李架，而在行李架的末端则是隐藏了一个5G接收器的天线。

轮圈部分，我们实拍的车型采用的是多辐式双色轮圈，尺寸是达到了21英寸，配备的轮胎是米其林PS EV轮胎，相应的轮胎尺寸为225/45 R21。

车尾部分，小鹏G9的设计比较简洁，看起来也非常和谐，贯穿式的尾灯简单粗暴，增加一些点阵光源作为点缀。

另外，仔细观察后我们发现，小鹏G9在整个车身周围是运用了不少黑色烤漆部分，像前杠下方、车门下方、车尾下方等，这种设计能够在感官层次上对车辆进行分割，视觉上不至于过于单调。

相比早已曝光多时的外观，内饰设计是这次实拍的重头戏。

在看到G9内饰的那一刻，整个中控台的布局给人一种熟悉的感觉，和此前率先发布的理想L9是有点相似，同样也是两块大尺寸的双联屏，按照研发时间来看两家的设计思路恰巧都走一块了。

既然说到这两块大屏，那就先给大家说说这两块屏幕的素质，这两块屏幕尺寸都是14.96英寸，分辨率是达到了2K，2400*1200分辨率，并且屏幕是带有光线控制膜，主驾驶位置是看不清副驾影音屏的。

车机芯片方面，采用的是目前最先进的8155芯片，因此车机的流畅度上是有保证的。

屏幕的硬件素质虽然不错，不过从现场体验来看这两块大屏幕上的系统并未做出明显的功能差异区分。

例如正常来说一块屏幕负责传统车机中的功能，副驾驶前的屏幕负责娱乐，目前两块屏幕的操作系统几乎是镜像的结果，副驾驶前方屏幕同样可以操作驾驶模式、车辆设置等等，这个有些不科学。

给人的感觉是软件部门并没有准备好做车内多块屏幕的方案，系统中的UI也显得比较卡通，似乎不太符合G9的旗舰定位。不过软件工程师表示他们还在完善这些部分，日后OTA可以轻松解决。

视线转移到方向盘前方，小鹏G9是依然配备了一块尺寸为10.25英寸的液晶仪表，分辨率达到1920*720，可以显示车辆及行驶过程中的细节信息，并且支持与中控屏幕同步交互。

正因仪表屏幕显示丰富，因此小鹏G9并没有提供HUD功能。

在中控屏幕下方则是手机无线充电的位置，可以都看到它的尺寸相当的大，不过它只提供一个手机无线充电位置，这一点就无法理解了。

而其下方是挖空了很大的储物空间，这也是目前电动车流行的一种设置。

在手机无线充电位置的后方则是两个水杯架，整个的中间扶手区域的动线非常明确，也符合我们日常使用习惯。

再来说说它的做工用料，整个内饰看起来就足够豪华，做工用料绝对是豪华品牌的水准，拍摄车采用类似理想ONE的棕色内饰，颜色会更鲜一些，但又不至于到爱马仕橙那么过分。

配置方面，首创小鹏音乐厅功能，丹拿音响系统，28个扬声器，2250W输出，7.1杜比环绕声，小鹏官方表示是“音乐厅”级表现。

座椅部分，小鹏官方表示使用的是NAPPA皮革，手感与填充物都非常柔软，无论前后排座椅，坐上去都有陷入感，包裹得挺好。

实际乘坐体验来看确实如此，座椅填充物很厚很柔软，副驾驶有腿拖，不知是否标配。

后排座椅同样非常柔软，坐垫甚至能调节长短，但坐垫的高度比较低，前半部分对大腿支撑不太充分。

覆盖件部分，小鹏G9说有95%的软性材料覆盖，确实如此，连前后门板的底部都是软的，有点过分。

不过在用料上还是有些失水准的地方，比如说门板车窗开关旁边的面板用了黑色钢琴烤漆工艺，中控扶手附近以及方向盘中间部分区域亦是如此，一眼扫过这些区域就觉得廉价了。包括后排扶手放下后，背板质感一般。

另外，小鹏G9后窗玻璃并不能完全降下，也显得有点遗憾。

座椅配置方面，前排座椅加热通风按摩，后排座椅加热按摩，座椅按摩采用按摩球，并非传统车载的气囊式，按摩效果明显。

乘坐空间方面，身高175cm的体验者调整好坐姿，坐入后排，其头部和腿部空间都非常充裕，当然这和小鹏G9采用全景天幕设计也有点关系，头部空间会更多一些。

后排座椅靠背也电动调节，范围应该是37度，调节按钮在车窗开关后面，习惯后还是很顺手的。

后排有充电接口，但手机似乎无处安放。

后备厢空间方面，由于是大五座SUV，因此其后备厢空间相当大，后排座椅支持一键放倒，不过不支持一键还原。

另外有一点贴心的设计是，其配备的空气悬挂支持大范围调节，开启后备厢后整车高度可以降低，方便装载物品。

和P7一样，小鹏G9也是有前舱空间，整体较宽不过深度并不深，体验时发现内部都是硬塑料，并未设计有排水口，也无相应软质阻尼防止东西滚动，希望正式交付的量产版能够改进。

对了，小鹏G9的车尾是设计有隐藏式电动拖车钩，具有1500kg拖拽能力和75kg的球头垂直载荷，可以适配房车出行、露营等空间延展场景需求。

小鹏G9将是小鹏首款搭载XPILOT 4.0功能的量产车，实现城市领航辅助驾驶功能不在话下。它采用中央超算+区域控制的高融合硬件架构，可以搭载更高性能的芯片，算力更加集中，以支持更高级的自动驾驶和更强大的智能座舱等智能功能。

传感器硬件部分，小鹏G9是配备了31个感知元件，包括2个激光雷达，5个毫米波雷 达，12个超声波传感器，12个摄像头(双目摄像头*1，环视摄像头*4，后视摄像头*1，车内智能摄像头*1，侧前摄像头*2，侧后摄像头*2)

英伟达双DRIVE Orin-X方案，算力达到508Tops。

另外，小鹏G9将有多个控制器可同步刷新软件，升级过程时间大大缩短，整车级OTA时间可控制在30min以内。原理是域控制器均作内存分区，一个区用于升级，一个区用于车辆正常运行，从而在升级期间不影响车辆使用，待车辆重新复位启动后，即可完成升级。

升级期间可用车，这是本次小鹏OTA体验提升的一大亮点。

小鹏G9搭载XPower 3.0，这是国内首款基于800V高压SiC平台的量产车，配合小鹏年内规模化铺设的新一代S4超充桩，单枪最高充电功率可达480kW ，最大电流达670A 。

可以实现充电5分钟，续航200公里。

今年中大型SUV可谓是扎堆推出，作为新势力中偏晚发布的品牌，小鹏G9是否有后发优势值得期待。

从售价来看，蔚来ES7在家族中的定位，就如它的数字7那样，介于ES6和ES8之间，46.8万的起售价卡得十分精准。理想L9目前仅推出一款车型L9 Max，售价45.98万，在这个价格下，理想将配置几乎拉满了。

而小鹏G9比蔚来和理想都要低，并且不错的配置和智能化水平，相信其会拥有不错的竞争力，现在期待的则是的最终售价。