免费换骁龙8155!极氪001迄今为止最大OTA,究竟升级了什么?
黄嘉威
用车体验 · 2022-07-11 21:35

智能电动时代,汽车和手机都是移动智能终端,而持续进化的目的也只有一个,那就是为了给用户带来更好的出行体验。

7月11日夜晚,极氪举行了以「极氪进化」为主题的线上发布会,这当中的重点自然是车机换装8155芯片以及全新的ZEEKR OS 3.0版了。

其实在上周,我们@皆电 就受邀参加了这次BIG OTA的内测活动,既然作为极氪品牌迄今为止最大的整车升级,网友肯定有2个问题很关心:

1.升级了什么、2.升级之后怎么样

今天就和大家一探究竟。

*8155座舱将对所有用户免费升级:已交付用户可8月1日通过极氪APP进行升级预约;已下定未交付和新下定的用户,将直接升级。

204项更新,覆盖座舱、辅助驾驶领域

此次OTA版本为ZEEKR OS 3.0,涉及25个ECU单元,新增了29项功能、204项功能优化,覆盖座舱域、智驾域、底盘域以及全车域的全面升级。

1. 车机全系升级8155芯片,响应速度、界面滑动流畅度都有提升。另外HMI也有所优化,例如在原有卡片式扁平化的设计基础上新增了立体模型交互、优化快捷设置界面、电池充电界面、下拉菜单界面以及导航快捷卡片界面等等。

2. 语音系统升级,全面覆盖车控、多媒体等模块,支持云端/本地语音指令的识别&执行,新增可见即可说功能,爱趣听、导航、车控的应用内所有标签、按钮均可通过语音操作。

3. 车机导航从百度地图换成高德地图并加入组队功能,酷狗音乐换成腾讯爱趣听。


(高德地图界面,支持组队)


(腾讯爱趣听)

4. 方向盘触控键逻辑优化,只保留温度调节、风量调节、最近通话三个高频使用的功能。

5. 增加LKA车道保持辅助功能、LCC+ACC全速域主动巡航控制功能,前置800万像素摄像头能扫描车道线,并且实现居中行驶,实际体验下来,我发现这套系统的居中能力比较强,一些曲率较大的划线路也能始终居中行驶,没有出现左右偏摆。

6. 新增“羚羊避险”功能,车道旁有障碍物时,车辆会减速并远离障碍物,例如车道旁行人、靠边停靠的车辆等等;而行驶过程中遇到相邻车道的大车时001也会主动向另一侧偏移。

7. 优化dTCS分布式牵引力控制系统,在雨天、冰雪路面能提升过弯极限、左右轮速差控制提升53.4%,提升高速行车安全性,减少打滑。

8.全新推出闪电切换智能四驱系统和智能防滑系统,能够实现0.4s切换后驱/四驱。日常通勤后驱更省电、路况不佳切换成四驱,驾驶更安心。CLTC工况下续航里程还能因此提升34km。

8. 新增ADB自适应远光灯,照明范围能动态变化,让远光规避对向来车,防止对对方驾驶员眩目造成危险。

还有很多更新小项,但个人认为用户感知不强,就不汇总出来了,感兴趣的可以上极氪官网看。

当然这次BIG OTA的核心是升级了高通骁龙8155 SoC,究竟它又比之前的820A强多少呢?

8155 pk 820A:算力提升、制程升级

现在只要带点“智能”属性的车型,都会用上高通骁龙8155。像最新的阿维塔11、理想L9、小鹏P5等等。

按照极氪的说法,8155相比820A CPU算力提升177%、GPU算力提升94%。而性能变强离不开更先进的架构以及制程。

8155可以理解成移动端骁龙855的车规版本,两者架构一样,只是内核根据车用场景进行了修改,把855上的Kryo 485大核换成Kryo 435,前者最高主频2.84GHz,后者最高主频2.4GHz。

架构方面,8155采用了1+3+4三丛集架构,这种异形架构目前广泛应用在海思、三星以及联发科的产品当中,其中的“1”指的是最高频率的主计算核心(2.4GHz)、“3”是中等频率的计算核心(2.1GHz),而“4”则是低频率低功耗小核心(1.8GHz)。

相比于传统的4+4双丛集架构,异形架构能有更好的能耗表现以及更低的发热量,一定程度避免了过热降频问题。 

而GPU则为Adreno 640、集成了900MHz的NPU以强化视频、图像处理能力。而链接能力则支持到4路视频输入、输出、5G网络、WiFi 6、蓝牙5.0等等。

再到制程,8155采用7nm制程,而820A仅为14nm。更先进的制程工艺意味着单位体积下所容纳的集成电路更多,性能也更强。而且制程升级之后,驱动晶体管“0、1”状态的电流也更小,功耗自然也更低。

ZEEKR OS 2.1 Beta、新版辅助驾驶系统小体验

——界面设计/功能细节

OTA之后的主界面其实和之前差异不大,依旧采用了扁平化卡片式设计,只是图标、文字的对比度更加高,所以看起来也清晰不少。

卡片支持自定义,长按可以更改位置、换其他功能卡片,就像手机桌面App那样,用起来还算方便。

下拉菜单新增了车控功能,而且快捷键同样支持自定义。设置菜单里面的快捷设置界面有优化,加入了一台车,快捷按钮也设置到对应位置,用起来更加直观。而左侧列表也进行了分类。


(下滑通知栏支持快捷按键自定义)


(快捷设置界面多了“一台车”,看起来比之前的直观不少)

充电界面也是全新的,使用了时下主流的车底电池透视图设计,看起来比之前那个俯视的更直观,而且还有预约充电、动力电池温度管理等功能按键,找个功能不用再翻来翻去。

而语音也新增了可见即可说功能,应用内所有标签、按钮都可以通过语音操作,实际体验下来,这套语音系统识别率相当高,而且执行速度也比较快。基本可以替代触控这个交互方式了。


(语音交互支持11种音效)

方向盘两侧多媒体区域看上去和老版本无疑,但事实上整个交互逻辑也进行了简化,而且还增加了防误触功能,需要按压一次触摸板才能进行操作。


(右侧触控板控制多媒体/空调;左侧触控板控制辅助驾驶)


(抬头显示能显示触控板的操作内容)

——LKA、LCC细节

在辅助驾驶层面,此次升级增加了LKA车道保持辅助功能、LCC+ACC全速域主动巡航控制功能。LKA在中控屏激活即可,而LCC、ACC则要通过方向盘左侧按钮激活。感受我列点汇总一下:

1.LKA车道保持辅助“力大无穷”,当你偏离原车道并且没打转向灯的时候,LKA会使劲把车辆往原车道拽,这应该是我接触过的所有车里面,LKA最“大力”的一台了。

2. 在车道旁有行人时,车辆靠近(约10米)会自动减速,超越行人后会恢复原LCC设定的速度,若行人已经压车道线,那车辆减速的同时会往另外一侧避让。当然除了行人之外,遇到路边停靠的车辆、自行车都会进行减速并偏移躲避,要是能再提前点减速就好了。

持续进化的目的,是带来更好的出行体验

自交付以来,极氪已经进行了4次OTA升级,累计完成数百项功能优化。这一成果的背后,也体现出极氪对“用户型企业”的理解。当然除了OTA之外,售后渠道、充电网络铺设也有实质性进展。

截止6月30日,极氪在全国范围内共开设门店133家,2022年线下门店建设提速,目标今年建设300家。而为了满足用户在不同场景下的充电需求,极氪在全国52座主要城市覆盖了自建充电站,第三方充电网络也覆盖了全国329座城市,累计近34万个充电终端。还有待客充电服务、移动充电车服务等等。

智能电动时代,汽车和手机都是移动智能终端,而持续进化的目的也只有一个,那就是为了给用户带来更好的出行体验。

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