10月10日晚，广汽丰田bZ4X正式上市，新车一共推出5款配置车型，价格区间为19.98-28.78万元，其中有三款前驱配置，两款四驱配置，正式售价相比预售价格是有不少降低。

选装配置方面，豪华座舱套装价格为10000元，智能领航套装价格为11000元，数字钥匙选装价格1500元，JBL音响4000元，智能泊车套装8000元，太阳能充电穹顶20000元，智能防夹尾门3500元。

正式上市后，广汽丰田也推出了预定权益，到10月31日，可以享受积分、0元选色、3000元充电卡权益、老车主享受额外2000元充电卡权益以及低息购车等。

1、bZ4X是丰田首款基于全新纯电动平台打造的车型，定位中型纯电SUV；车身尺寸方面，长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm，与汉兰达一致。

2、配置部分，顶配提供太阳能充电穹顶选装，可以供车内空调系统、音响系统使用；另外新车还提供异型方向盘选装，同时还提供了领航套装、座舱套装、智能泊车套装选装包。

3、动力方面，新车提供前驱和四驱可选，前驱版电机最大功率150kW（204Ps），峰值扭矩266N·m；四驱车型前后双电机最大功率均为80kW，系统总功率160kW，峰值扭矩337N·m；四驱动力并不会强太多。

4、电池部分都是采用宁德时代的三元锂电池，入门版车型电池容量为50.3kWh，其它版本皆为66.7kWh；续航里程根据不同版本和动力分别为400km、615km、560km和500km。

丰田bZ4X是丰田基于全新e-TNGA架构打造的纯电动SUV，其拗口的名字其实是源于英文单词Beyond Zero的缩写，翻译成中文就是超越零排放。

这款车分别在广汽丰田和一汽丰田进行投产，而两款不同厂家的国产车型均使用了相同的外观造型，只是细节方面有点差异。

整个车头的设计虽然用上了封闭式格栅、也区别于丰田的其它车系，不过依旧有种熟悉的丰田味。

根据厂家的说法，其车头设计理念来自于“锤头鲨”，而封闭式格栅也给这款车带来纯正的电动车风格，拼色的前翼子板是前脸点睛之笔，从头灯部分一直延伸至前包围的翼子板造型也非常醒目。

车灯采用了矩阵式设计，日间行车灯位于顶部，但并非贯穿式设计。前杠两侧黑色饰板下方的导流口是有实际功能的，能减少车侧的乱流，进一步的优化两侧车轮的风阻。

在辅助驾驶摄像头方面，新车采用了前置单目的设计。

车身尺寸方面，广汽丰田bZ4X长宽高分别为4690/1860/1650mm，轴距为2850mm，与海外版车型保持一致。

车身侧面可以看到典型的丰田SUV造型，这里也是丰田味最浓的部分，比较特别的则是车尾大幅度的倾斜，车门把手设计还是传统样式。

另外，它的充电接口位于前翼子板处，意味着充电时需要车头朝内，如果两侧停满车还真不好进出，这是一个bug。

车辆尾部，大面积的贯穿式尾灯视觉效果与头灯的精致、纤细感不同，这可能也是因为车尾需要营造更多的稳重、厚重感。

内饰的风格还是有浓厚的丰田家族传统，一些细节设计理念让bZ4X展现出新鲜感，尤其是提供了异形方向盘选装算是有别于当下其它汽车产品。

液晶仪表采用悬浮式设计，尺寸并不大，设计的位置在方向盘上方，看起来较为清爽，方便驾驶员直接观看信息。

中控屏也是悬浮式设计，尺寸为12.3英寸，不过车机系统设计依旧偏传统。

在屏幕下方，继承了触摸式按键和部分空调控制物理按键，车内包括座椅加热、方向盘加热、PM2.5过滤等丰富的配置。

新车换挡采用了旋钮的方式，按下旋钮即可切换R/N/D挡，可以有效节省空间。旋钮挡位的两侧提供了不少实体按键，常用的驾驶功能均采用按键方式，另外可以看到新车也提供了单踏板模式。

不过节省的空间丰田并没有很好的去利用，手机无线充电面板是采用横置的方式，占据的空间比较大，竖置会节省一些空间。

乘坐空间方面，我们首先来看看座椅，实拍车型是浅色的内饰，座椅同样是一个浅色搭配，造型上还比较好看的，不过皮质较为粗糙，手感一般。

后排座椅的整体坐上去的感觉与前排基本没有区别，不过靠背角度是不支持调节的，但由于座椅角度做的不错，所以舒适性还是能得到保障的。

后备厢开口不错，整体比较规整，尺寸也不小，不过由于尾门造型过于倾斜，因此如果堆放的物品高度有所限制。

同样，第二批座椅也支持4/6比例的放倒，放倒后能与后备厢形成一个纯平的状态。

配置一向都不是传统车企的强项，因此广汽丰田bZ4X的配置列表上也不用过分期待。例如像无钥匙进入这类功能它都不是全系标配，对外放电功能也只有顶配车型才标配。

电动车比较常见的手机无线充电功能也是中高配车型才配备，另外低配两款车型的中控屏幕尺寸为8英寸，中高配车型则是12.3英寸。

选装配置方面，智能领航套装，包括12.3英寸多媒体导航系统、泊车辅助制动、全景影像。

豪华座舱套装则包含方向盘加热功能，真皮座椅以及前排座椅的电动调节、加热、通风功能。

智能泊车套装包含一系列的泊车辅助功能、盲点监测、无钥匙进入、座椅/后视镜调节联动等功能。

辅助驾驶功能方面，它配备的是L2级的Toyota Safety Sense，包括了车道偏离预警和车道保持辅助/居中、主动刹车、碰撞预警以及全速域自适应巡航。

值得注意的是，丰田bZ4X四驱版车型的电动四驱系统，并不像汉兰达双擎上的E-Four电子四驱那么简单，这套四驱系统是由丰田与斯巴鲁共同开发的X-MODE四驱系统，同时还配有全新研发的Grip-Control智能多路况适应系统，除了能够在弯道中实现更合理的动力分配外。

不过它的电机功率并不出色，整体的动力水平和前驱相当，在加速性能上并不会有强太多。

作为合资电动车，如果将它和国产品牌以及新势力对比，显然它会显得毫无竞争力，如果将它和其它合资品牌对比，那么还是有不错竞争力的。

最明显的，在面对大众ID系列、日产ARIYA等车型，bZ4X在定价上与之相当，甚至整体售价比日产ARIYA还要低。

打铁还需自身硬，从广汽丰田bZ4X的5款车型配置分布来看，车型配置整体都是偏低的，标配的舒适性配置偏少，而这部分又是用户感知最为明显的部分。

续航部分，搭载的动力电池放在今天来看并不凸出，入门车型400km续航个人认为没必要推出，电池容量如果能达到75以上较为合适。

动力部分，前驱版本的动力配置够用，只是四驱车型的动力有点让人摸不着头脑，前后各80kW的电机总的功率和扭矩并没有比前驱拉开多少，这是否可以理解为高配车型的溢价主要是配置方面的差异，可问题是配置也没见多丰富。