不到37万买AMG动力+后轮转向!这台中大型轿车很划算?
黄嘉威
新车试驾 · 2022-06-15 00:00

要是你喜欢开车,买L7不会错。

3月18日刷新上海天马赛道圈速榜...

4月17日打破一个和漂移相关的吉尼斯世界纪录...

看到这些描述我第一时间就想到M2、Supra这些狠货,但很遗憾主角不是它们,而是一台全新品牌的电动车,它叫“智己L7”。

翻了一下资料,这台新车在驾控、底盘配置部分有着很多亮点,例如支持后轮转向,整个底盘的Tuning也交由威廉姆斯团队操刀,这就让我十分好奇了。

究竟开起来怎样呢?

亮点一览

1. 新车包含两款配置车型,分别是36.88万的Dynamic版和40.88万的Pro版。两个版本CLTC工况续航均为615km,除了轮圈、投影大灯配置、自动门以及内饰版配置不同之外,动力以及续航完全一样,个人觉得36.88版本性价比高点。

2. 前后永磁同步电机,系统综合输出功率425kW/725Nm,这什么概念?AMG C63S 375kW/700Nm、宝马M5CS 467kW/750Nm,那都是百万级别的车,L7顶配不到41万。

3. 长*宽*高分别为5098*1960*1485mm,轴距达到了3100mm,定位中大型车。

4.全系标配四轮转向+CDC减震器,后轮可根据车速实现双向共12°的大转向角度;而CDC减震器可根据车速、驾驶模式自动调节阻尼。

还有很多细节开起来再和大家聊。

真的很好开

在开出场地之前,主办方先让我们绕雪糕筒,当然这也是为了展示新车的后轮转向功能。

刚开始我会有点不习惯,因为通常开大车,在遇到直接转弯或者很窄的U型调头位时,我会下意识反打一下方向盘,但因为L7有后轮转向,所以这个动作就显得没多大意义了。

当车速低于40km/h时,前后轮反向偏转,这让新车能实现10.8米的超小转弯直径,已经达到大众高尔夫这种紧凑型车的水平。为了更直观展示后轮转向带来的好处,现场还安排了宝马530Li、高尔夫作为对比。

一个很窄的U型调头位,高尔夫一把就能过,而宝马530Li要两到三把。智己L7虽然有着宝马一样的尺寸,但在后轮转向的加持下也能一把过。

厚脸皮地绕了好几圈,它给我最大的感受是真的好灵活,完全没有开大车那种看位压力,一些很窄的弯位惯性思维会告诉我过不去,要打多把方向,但实际很轻松就一把过去了。

另外,L7的后轮转向能实现与前轮同向偏转,当车速位于40~70km/h范围内,后轮会根据工况自动切换同向或反向偏转,在车身灵活性与稳定性之间取得平衡。而当车速大于70km/h时,前后轮同向偏转,此时车尾的跟随性更好,高速行驶稳定性自然也更高。

同向偏转所带来的的优势,在高速上尤其明显,例如快速变道时车身不会出现大幅偏摆。

当然,后轮转向对于智己L7来说可能只是起到画龙点睛的作用,因为它底盘真是太好了。

路感清晰、韧性十足,CDC阻尼可变减震器能提供足够的侧向支撑之外,还能很好地把路面的细碎震动过滤掉,在过大沟坎或者减速带时,这套悬挂的响应相当快,车身没有大幅度起落,整体相当平稳。

这套CDC减震器能根据驾驶模式、车速自动调节阻尼,从而带来体感上的“软”、“硬”区别,具体来说就是运动模式比舒适模式硬,车速越快越硬,当然这种硬不是以牺牲舒适为前提,这也是和绞牙党最大的区别。

差点忘记说,L7悬架结构为前双叉臂+后多连杆。另外全系没有空悬,也暂时没有上空悬的打算。


(前悬挂)


(后悬挂)

不过“喜欢开车的人”似乎也不怎么喜欢空悬这东东,所以不上也没关系了。

驾驶模式上,新车提供标准、节能、运动和自定义四种,自定义可以调节动力、制动踏板力、转向助力以及悬架硬度。在运动模式下,3.87s破百的加速度让我感到眩晕,眼球都快要从后脑勺飞出去了。当然为了匹配好725Nm的扭矩,车胎用了定制的倍耐力p0,而且后胎还比前胎宽(前245mm、后275mm),在急加速时提供足够的抓地力。

刹车来自Brembo,4活塞,刹车碟也用上了FNC碳氮共渗技术,制动距离32.69m。

除了硬件,还有调教,智己联合有F1技术背景的威廉姆斯团队,在英国米尔布鲁克专业试车场历经了1年时间的实车调教。调教项目达到108项,包括悬挂阻尼特性、弹簧、轮胎匹配、防倾杆刚度等等。

而智能驾驶方面,智己L7在硬件部分标配了12个超声波雷达、11个高清摄像头、5个毫米波雷达、2个定位单元,匹配的是英伟达Xavier (30-60 TOPS)芯片。官方表示,这套系统后续可以硬件OTA升级2个远距高精度激光雷达以及更高算力的英伟达Orin芯片。

基础包支持车道偏离预警(LDW)、车道偏离辅助(LDP)、自动避让以及自动泊车(APA)等功能。进阶包则包含了高速领航驾驶(NPA)、高精度自动泊车(HDM AVP)等功能。体验上的细节我列点分享。

1. 右拨杆向下拨两下即可开启辅助驾驶功能。当然这要在城市快速路或是高速上才能启用。

2.方向盘后侧有两块拨片,左拨片设置ACC限速,右拨片调车距。车距有4挡,即便调到1挡(跟车最贴)与前车还有至少3个车位的距离,相当保守。

3. 支持打转向灯自动变道,变速过程十分迅速,而仪表也有相应的动画显示。

座舱配置

智己L7这套内饰已经定妆,最吸引眼球的莫过于那块巨幅屏幕,足足39英寸,这恐怕也是目前为止尺寸最大的车载屏幕了(吧?)。

这块屏幕使用了无帽檐设计,亮度达到1000nit,而且还采用了Apple相同P3色域,色彩显示更为丰富。有意思的是它还能根据驾驶模式升降,而位于副驾位置1/3的屏幕还是独立的,也就是说支持单独控制升降,这种玩法目前仅智己一家。

位于中央扶手区的屏幕尺寸达到12.8英寸,材质AMOLED,PPI也达到220,显示细腻程度已经看齐iPad Pro。完全悬浮的造型相当抢眼,下方还能放点包包什么的,很方便。

这套车机采用了IM OS多屏无界智能互动系统,处理器为高通8155,除了丰富的功能之外,还提供跨屏互动、空中领航等功能。

跨屏互动:三屏一体式联动设计。比如打开音乐后,内容操作选歌集中在更方便操作的中控屏,而封面、歌词跳动等信息则上方长联屏中展示。同时通过跨屏,可支持将播放器流畅移动到副驾屏。

空中领航:智己L7独有的领航辅助沉浸模式,通过智能驾驶与高精地图的融合渲染,配合巨幅屏幕显示,在享受IM AD智能驾驶的同时为用户带来独有的沉浸体验。

还有一些内饰细节:

——采用了FSC认证的意大利科莫湖实木饰板,相当大气。

——一体式座椅设计,配备座椅加热、通风,材质上使用了德国巴伐利亚半苯胺真皮,这比常见的nappa皮都要高级。

——全车音响系统功率达到1120W,配备22个扬声器,除了门板之外,座椅肩部都有配备。

——新车整套灯光系统由高分辨率的DLP光迹投影大灯、ISC流光叠影前后交互灯组成,其中后者能通过驱动5000颗LED单元显示丰富的图形与动画效果,而前者则能在地面投射图案,包括动态的行人标识、危险警告等等。

空间体验:


(前排空间体验,身高1.82m)


(后排空间体验,身高1.82m)

没有直接竞品

40万的智己L7,到底跟谁竞争呢?

很多人会说是蔚来ET7以及极氪001,毕竟它们的尺寸相仿,都采用纯电驱动,而且也是各自品牌的旗舰车型。

但其实从售价以及车型定位看,智己L7和它们都没构成直接竞争关系。

首先是售价,智己L7分为36.88万以及40.88万两个版本,入门版的价格已经超过极氪001的顶配版本,而蔚来ET7入门也得45.8万,三台车的价格刚好相互错开。

另外它们也有着各自的特点,蔚来ET7标配空气悬架,底盘完全是舒适取向的调教,支持换电,能享受蔚来保姆式的服务。而极氪001有点像小米,性价比极高,不到30万就能拥有超过700km的续航,还有一个好看实用的掀背造型,底盘调教也倾向于运动。智己L7就更加不用说了,底盘威廉姆斯团队调教+标配CDC+后轮转向,在驾控层面领先于ET7以及001。

至于买哪台好,就得看钱包以及自己的需求了。当然要是你喜欢开车,那买L7不会错。

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