5月中，零跑首款中大型轿车——零跑C01 正式开启预售，按照官方给出的资料看，预售48小时订单就突破了3万台。

48小时3万台好厉害了，我举2个最近的例子。

小鹏P5，53小时订单破万；

吉利星越L，48小时订单破万；

C01如此火爆的市场反应也让很多人对这款新车产生了好奇。20多万不买“蔚小理”（可能也买不到），还能买到什么呢？

恰巧在深圳车展前夕，我们@皆电 近距离摸了这台车。（*实拍车型为工程试制车）

18万起，性价比吊打“蔚小理” 

1）C01预售价18万~27万，起售价和C11重叠，而高配价格则比C11贵了5万。当然C01百公里加速更快（3.66s，C11是4.8s），而且配置细节也略有不同。

2）5个版本，500标准续航版、606长续航版、717超长续航版、630Pro性能版、630Pro+高性能版。前三个版本都搭载了200kW/360Nm后电机，7+s破百；后两个版本则为双电机四驱，系统综合输出400kW/720Nm，最快的高性能版3.66s破百。续航则是版本前面的数字（CLTC工况）。

3）新车采用了CTC电池底盘一体化架构，也就是将电池整合进车身。通过减少冗余的结构设计有效减少20%的零部件数量，从而让车内空间更大，白车身的刚度也提升了25%。底盘采用前双叉臂+后多连杆结构。

4）车机搭载高通8155芯片，和C11一样具备3个屏幕，中控12.8英寸，支持讯飞3.5代语音识别，仪表和副驾娱乐屏均为10.25英寸，支持三联屏显示。

5）全车标配28个高精度感知硬件，加上自研凌芯01芯片，能实现L2+级智能驾驶辅助，NAP智能导航辅助驾驶支持订阅方式开启。

好设计不怕套娃？

第一眼我就觉得C01是C11的“拍扁”版...因为两台车确实长得有点像。

尤其是前脸，两台车的设计思路几乎如出一辙，不过好的设计有个特点，就是放在哪种类型的车上都不会觉得违和。

C01同样延续了C-more概念车设计，在造型上化繁为简，除了两条贯穿车灯、轮眉的腰线之外，整台车没有多余的线条。门把手也是隐藏式，整个侧面一体性很高，和C11一样都采用了无框车门，相当帅气。

贯穿式设计的前大灯组内包含48颗欧司朗晶体大灯，并且独特的三横幅式日间行车灯都让它看起来辨识度十足，而且还支持自定义交互灯语。

溜背造型除了让C01的运动格调拉满之外，还带来了0.226Cd超低风阻。0.226Cd什么概念？小鹏P7 0.236Cd、特斯拉Model 3 0.23Cd，长安“网红车”C385也是0.23Cd。按照测算，风阻系数Cd每降低0.01都能换来8km的续航，这也是为什么越来越多电动车喜欢把“风阻系数”挂在嘴边的原因~

C01三围尺寸5050/1902/1509mm，轴距2930mm，定位中大型轿跑，所以要比Model 3大一圈，甚至比Model S还长。

车够长，溜背才好看，毕竟车顶线条足够舒展，某些紧凑型车的溜背看起来就像驼背一样。

为了响应这个外观，内饰也秉持着简约、现代的设计理念。

C01这套内饰整体看上去其实和C11没多大区别，不过配色有调整，我们实拍的这款深灰+白看起来相当年轻，这样的配色确实也很契合C01这台车的定位。

与设计相比，配置可以说是C01的最大亮点。

这些配置好卷啊

三块大屏，中控12.8英寸、两边10.25英寸。这三块屏幕都基于高通骁龙8155数字座舱芯片，还有12GB RAM+128GB ROM，硬件可以说很强了。

软件部分先看设计，这套车机的UI交互和C11依旧没区别，左侧是常用功能，右侧是详细的功能页，几乎没有上手难度可言，而且界面划动、功能开启都相当流畅。而右侧的副驾娱乐屏幕则以卡页的形式展示了在线视频、音乐的具体内容。

（副驾娱乐屏）

功能部分，主娱乐屏幕内置了高德地图、酷狗/网易音乐、爱奇艺等等，还有雷石KTV。而语音则搭载了讯飞3.5代语音识别系统，打通了车内多媒体应用以及车身控制等多个模块的控制。副驾驶屏幕的内容入口来自于爱奇艺、酷狗等主流娱乐应用。值得一提的是，C01内置了安卓虚拟机，简单来说就是可以兼容安卓App。

位于A柱的这块东东是人脸识别传感器，可以提醒你专心开车，也能根据你的ID自动调节多媒体娱乐系统、座椅位置、驾驶模式等等。

因为电动车P挡长时间开空调没有尾气，也不会造成发动机积碳，所以“场景模式”应运而生，C01支持“守护”、“小憩”两个场景模式。

守护模式：当开启该模式时，驾驶员锁车后车内空调继续正常运转。这有什么用呢？你养个狗子就知道了。

小憩模式：开启该模式时，车窗自动关闭、座椅自动放倒、遮阳帘也闭合，可以躺下舒服睡一觉。

当然要是你用OPPO手机或者OPPO Watch，那还能解锁更多远程控制功能，好可惜我用的是vivo无法给大家展示了…

全车12个扬声器+1个8声道DSP功率放大器，而且整套音响都由法国阿嘉米斯专业调音团队调校，支持7种环绕音效。

除了娱乐配置，和乘坐舒适性有关的配置C01同样下了重本。

后排老板键（靠背角度可调）、全车座椅Nappa真皮、前排加热/通风、后排加热、前排/天窗双层夹胶玻璃，可以说看齐传统豪华品牌了。

（全车Nappa，中间还是打孔）

（副驾后排老板键）

（1.31㎡隔热玻璃天窗）

（后排独立空调，座椅还带加热）

（1.74cm体验者，前排空间，头部约一拳三指）

（后排空间，头部约两指，膝部三拳有多，地台全平）

CTC技术、3.66s破百、最高700km续航

C01是零跑首款搭载CTC电池底盘一体化技术的车型，这也是C01在技术面最大的亮点。

CTC（cell -to -chassis）指将电池、底盘和下车身进行集成设计，可以理解成把电芯直接整合进底盘“里面”，从而减少零部件数量，在有限的空间内塞进更多电芯，换取更长续航里程。

按照一份数据，CTC带来了一堆好处，例如“减少20%的零部件数量”、“电池布置空间增加14.5%”，“综合续航提升10%”，“结构件成本减低15%”、“轻量化系数提升20%。”等等等等…

CTC真有这么神奇吗？不知道，但是全世界都在做。

例如最早的特斯拉在2020年就发布了CTC技术，它被应用在4680电芯版本的Model Y身上。而比亚迪也有类似的技术，称之为CTB。

接下来所有零跑车型都会采用CTC技术，更重要的是，朱江明表示该技术将会开放共享，未来也会兼容800V高压平台，支持400kW的超级快充等等。

除了CTC，C01还有一套AI BMS电池管理系统，电芯数据能实时上传云端，可以实现故障监测、热失控预警、充电习惯分析等等。

最后是动力以及续航，新车采用了油冷电驱，后驱版电机输出功率/扭矩：200Kw/360Nm，四驱版400kW/720Nm，顶配630 Pro+四驱高性能版百公里加速仅3.66秒，比海豹的最高性能版还快。而90kWh电池包，长续航版CLTC工况续航717km。

国货正在迅速崛起

显而易见，零跑想把C01打造成一款兼顾大空间、高智能化程度并且有着出色驾驶/续航水平的全能车型。要是从这几个维度看，比亚迪海豚、长安C385以及哪吒 S都有可能是它的直接竞品。

到底哪台最强我暂时给不出结论，毕竟谁也没真正开过这几款车，但从综合产品力来看，这些车都肯定会比特斯拉Model 3更加优秀，当然这样的成果也离不开国家多年来对新能源汽车全产业链的扶持。

在3年前，Model 3可以说是中型电动车这个细分市场下的标杆级车型，而3年后的今天，我已经很难在自主品牌电动车、Model 3之间分出一个绝对的胜负，正如现在的国产手机和iPhone相比可谓“有过之而无不及”。

换个角度说，电动车确实也越来越像手机、电脑这样的快消品，它的更新迭代相当快，2年前的长续航车型可能在550～600km左右，今年没有700km都不好意思发布。

如今，电动车正处于S型曲线的爆发期，三电技术完全就是“日新月异”的状态。

只可惜自己的钱包已经跟不上节奏了。