不知大家是否留意到，这两年纯电动轿车貌似迎来了它的春天，不管是造车新势力还是传统车企都不约而同的推出了各自的旗舰轿车。

其实这一切也是顺应技术的发展，在过去由于电池包以及车身结构问题，纯电SUV往往是更容易布置，不像轿车在塞进电池包后底盘高、坐姿高，成一个四不像。

如今在专用纯电平台和更好的电池技术加持下，电池包可以更好的和轿车融合，纯电动轿车的爆发也就顺理成章了。

今天我们又试驾了一款颜值颇高的中大型纯电轿车——智己L7。

这款新车刚上市不到两个月，一共是推出了两款配置车型，分别是36.88万的Dynamic版和40.88万的Pro版，CLTC综合工况下的续航里程为615km，两款配置车型除了轮圈和投影大灯配置差异外，动力、续航方面完全一样。

作为新品牌，智己L7有足够多的新鲜设计和配置，不过对于买家来说一台车开起来是否顺心、动力和底盘调校是否优秀更为重要，因此我们直接先来体验它的动态表现。

动力方面，智己L7是标配一套双电机系统，前轴电机的最大功率为175kW，后轴电机的最大功率为250kW，系统综合最大功率为425kW，峰值扭矩为725N·m。

如此强的动力，它的加速能力自然无需怀疑，官方公布的0-100km/h加速时间为3.87秒。

在动力输出调校上，踩下加速踏板初段它的动力输出并不会非常迅猛，而是循序渐进的慢慢给到。当然，如果深踩加速踏板它绝对可以令你肾上腺素飙升。

驾驶模式上，智己L7是提供了节能、标准、运动和自定义，节能模式下动力输出和反应虽然有所限制，但是日常城市通勤也足够舒心。

标准模式的使用场景则可以覆盖更全面，动力反应速度适中，加速预期非常跟脚，超车变道会更加的轻松。

运动模式则并没有想象中的“性格暴躁”，动力反应只是比标准模式要迅猛一些，如果能够调校的和其它模式差异大一些或许会更有乐趣。

自定义模式则提供了动力、制动踏板、转向、底盘和动能回收的单项细化选择，比较丰富。

动能回收部分智己的设定也比较保守，可以支持完全关闭回收，另外还提供低回收和标准回收两种模式，低回收状态下跟燃油车滑行减速相当，没有太强的减速感。

标准模式下动能回收会稍微强一些，但是依然不会有很强的减速感，对于燃油车用户来说能够很容易适应，如果能够提供再强一挡那就更好不过了，在拥堵路况下可以减少右脚的腾挪。

底盘是智己引以为傲的亮点，它是由威廉姆斯调校的作品，硬件上采用的是前双叉臂后多连杆悬挂，减振器应用了CDC连续阻尼控制。

根据驾驶模式的不同，减振器的阻尼也会有相应的变化，舒适、日常、运动三种阻尼看模式就清楚了，运动模式下底盘相对会“硬”一些，路感会更加清晰的让你感受到。

舒适和日常模式下，悬挂对于振动的过滤也比较彻底，底盘的厚重和高级感足够，行走起来确实对得起中大型轿车的身份。

另外，作为一款轴距超过3100mm的中大型轿车，智己L7开起来也是非常轻松灵活，这得益于它的后轮转向系统。

它后轴上有一个转向电机，后轮的转向角度为正负6°，即单侧车轮的总活动范围12°。在车速不超过40km/h的情况下，后轮与前轮反向偏转，以减小转向半径，提高车辆的灵活性；当车速超过40km/h后，后轮则与前轮同向偏转，以提升车辆的操控稳定性。

根据官方数据，其转向半径为5.4米，也许光听数字你可能不会有什么感觉，但我告诉你它的转向半径和高尔夫差不多，就更容易理解了。

智能驾驶方面，智己L7在硬件方面标配了12个超声波雷达、11个高清摄像头、5个毫米波雷达、2个定位单元，匹配的是英伟达Xavier (30-60 TOPS)芯片。官方表示，这套系统后续可以升级2个远距高精度激光雷达以及更高算力的英伟达Orin芯片。

其实对于消费者来说有一个比较好用的ACC功能就已经很不错了，在这次试驾中我们也稍微体验了一下它的辅助驾驶功能。

它提供了一种全速驾驶辅助，打转向灯也可以自动变道，自动变道的速度也比较老司机，用起来还是比较成熟。

正如前面所说，作为一个新品牌，除了动力、续航方面的硬实力外，在功能配置和设计上必须要有打动人的地方。

首先在前大灯上，智己L7也玩上了投影大灯，这个大号西格码符号的前大灯本身就非常犀利，而它上面还有来自华域视觉的DLP光迹投影大灯，内部拥有260万个可独立控制的微米级微反射镜，结合 3 TOPS算力的AI视觉芯片，通过车机系统调节可以自定义让车灯投射出车语、导航、警示等交互信息。

目前车机内集成了14个灯光秀场景、3个灯光表情以及画板手写投影显示，另外还能对灯光秀进行详细的设定，例如左右灯投影位置、投影位置等。

不过这个大灯只有顶配车型才配备，它的价值大概两三万，至于值不值就得看自己了，或许可以用来哄哄小孩，不过得小心，万一撞一撞或者轻微的追尾这个成本不小。

智己L7的车顶上有一个凸起，不过它并不是现在常见的激光雷达，而是CarLog车载摄像系统，有点像之前小鹏G3上的那个车顶摄像头，不过这个要强大和美观的多。

车机选择功能后摄像头模块会升起，模块内有左中右三颗4800万像素的摄像头，支持180°超广角摄录和4K拍摄。

这个功能的使用场景，或许B站的up主们平时用来拍视频貌似不错，不过相比相机成本貌似比较高了。另外，把它作为行车记录仪那真的是高清无死角。

对了，它需要额外选装，价格是9800元。

车门部分，它的四个车门都是无框电动吸合车门，高配车型中主驾门还支持自动开关，按下车门按钮可以自动打开，坐进车内踩下制动踏板可以自动关闭。

不过这个功能并不够智能，因为它对于障碍物的感应不够精准，人站在车门旁边按键打开时，车门会感应到你是障碍物，开口会比较小，明明人站的位置并不妨碍其打开。

其它方面，需要提一提它的车身尺寸，作为一台中大型轿车，它的长宽高分别为5098/1960/1485mm，轴距为3100mm，风阻系数为0.21Cd。

整个的外观颜值在我看来还是挺对味的，做工细节也符合水准。

进入车内，可以看到智己L7也是用上了贯穿式联屏设计，同样也支持升降模式。

不同的地方在于，这块屏幕其实是由左侧26.3英寸（仪表中控屏一体）和右侧12.3英寸（副驾娱乐屏）组合而成的，左右屏幕支持单独升降，屏幕显示素质相当高。

不仅如此，智己L7车型的中控台下方还配有一块12.8英寸的2K中枢控制屏，前排屏幕数量之多让人咋舌。

操作使用上，大多数功能是由下方的中枢屏进行操作控制，包括车机主界面、导航、空调设置、车辆设置等等，上方传统位置的中控屏更多的是起到扩展显示的作用。

例如，你在中枢屏上点击导航、音乐或者其它应用，显示则是在上方的中控屏。实际交互体验上并不好，如果行车中要操作那么就必须低头操作了，对于驾驶安全影响较大。

另外，副驾驶前方的娱乐屏操作逻辑并不明确，也没有明显的主菜单界面或者返回操作。

值得一提的是，智己L7车内几乎没有实体按键，包括车窗升降控制、屏幕升降控制等等都是通过触控来实现，虽然这些位置都有振感反馈，但是还是不如实体按键来的轻松直接。

屏幕数量多并不是唯一亮点，智己L7在做工用料上也是下足功夫。

比如，智己L7的座椅由产自德国巴伐利亚的半苯胺真皮包裹，质地柔软。

座舱内还大量使用了来自意大利科莫湖的郁金香实木饰条，副驾侧门板和扶手箱后部还雕刻了实木原料产地坐标，相当高级感，花的钱基本都看得见。

对于功能的升降貌似智己玩上了瘾，连手机无线充电面板也设置为带升降功能，当手机放上时充电位置会自动倾斜下沉，仪式感满满。

和前排相比，智己L7后排待遇相对就素的多了，配置上也有较大的落差，后排除了座椅加热、调节外并没有太多其它娱乐配置。

从定位来看，目前同价位同级别的中大型纯电轿车并不多，蔚来ET7和极氪001是直接的竞争对手，不过单就产品力来看智己L7和极氪001的表现都要比蔚来ET7强一些，智己L7是丝毫不落下风。

作为纯电动车乃至一个新品牌，智己面对的更多的是如何抢夺传统BBA的用户，因此要打动消费者就需要远超同级别燃油车的动力、配置和体验。从这个角度来看，智己L7虽然新鲜玩意比较多，但是正是需要这些来形成差异。

如果你嫌BBA太无聊，这些中大型的电动轿车绝对值得你去挑选。