爆单、辟谣、量产延期... 恒大首款新车能逆袭吗?
车企动向 · 2022-05-24 09:44

恒驰5,真要来了...吗

前不久,不少人都被这条新闻惊到了:

恒大在五一假期期间,盲定开启仅10小时内,订单就达到5万台,瞬间刷爆各新闻APP以及微信群。

一边在广州和天津开店,随即开启盲定也属情理之中,不管怎么说,这样的订单量表现,可以说是相当优秀了。

不过盲定不需要或仅需少量订金,随时可退,最后真有多少实际转化量,倒也难讲。

目前暂不确定这个消息源头为何处。

似乎每当在你质疑、或者快要遗忘恒大造车的时候,恒大就会适时提醒一下你:“我还好着呢!”

这不,假期之后有媒体披露出跟进消息:官方电话大多为空号不说,难得能拨通的恒驰官方400客服表示:目前尚未开启预售,内部并未有收到5万辆订车的信息。

到5月17日,紧接着我们在网上同步看到了这张“诚邀业主内部品鉴”的宣传物料,疑似出现在恒大相关小区物业内。

就恒大官方就恒驰5有所宣传动作,看来也并非空穴来风。

伴随着这张宣传图的传播,网上迅速发酵出了“恒大无限期推迟电动车预售”之传闻,再次扩大了影响范围。

不过这回恒大反应极为迅速,在5月18日当天,就迅速出具了证明,明确此消息不属实。

但是细心的朋友发现了,量产时间由此前一直明确的6月22日,延期至9月20日,也就是说恒大要在大干三个月的基础上,再大干三个月...

这算是,薛定谔的订单?

眼见它起高楼

无论是各大APP评论区还是从微信群来看,人们普遍还是对5万台这个数字,持怀疑态度。

毕竟这可是5万台啊,可能5月份所有新势力销售量之和都没这么多。

到底是谁在买?

其实,要说梦开始的地方,还得是去年上海车展了,彼时9款车型刷屏式亮相,言犹在耳。

记忆力好的同学,估计还记得“PPT”造车时期,恒驰股价曾一度超过比亚迪。

毕竟暴雷风波缠身,似乎从一开始,无论出手多“阔绰”,却始终无法摆脱人们对于恒大造车的疑虑。

身处融资“三道红线”还要造车,怎么看都是无底洞,始终挑战着两大行业的神经。

就在年初,恒驰首款量产车 - 恒驰5终于是顺利下线,狠狠续了一口仙气。

一系列大动作也确实邀约了不少媒体现场观摩,(只不过电哥一直都不在受邀之列)。

眼见它宴宾客

再次关注到恒驰5的身影,就是今年3月了,恒大新能源汽车集团召开“恒驰5”量产动员大会。

恒大集团董事局主席许家印在会上表示“大干三个月,6月22日一定要实现恒驰5量产”。

你看,当你持怀疑态度的时候,恒大再一次于恰当的时刻出现,以正视听。

随后,在广州恒大中心前,一字排开的三台恒驰5,似乎预示量产已是板上钉钉。许老板参观后连声称赞”漂亮“。

马不停蹄,紧接着4月底,恒驰汽车官宣招募代理商,根据计划,恒驰或将建立36个城市展示体验中心,1600个销售中心,3000个授权保修售后服务中心。

就招募条件而言,恒驰还是非常接地气的。场地小而精,对于资金实力、汽车销售背景也没有过高的要求(相对来说门槛不高了)。

我们一直以为恒驰销售网络或多或少会与自家的房地产进行一些捆绑,至少从目前来看,恒驰还是非常傲娇的,总体上接近新势力的打法,走自己的路。

这么来看,跌跌撞撞,距离恒驰5最终量产,似乎是越来越近了。

恒驰5到底能不能逆袭

许老板在恒大中心参观恒驰5的同时,恒驰汽车总裁刘永灼,也在供应商大会上表示:

“得益于政府与合作伙伴的大力支持,恒驰5各项工作进展顺利,已进入工信部新车公告,预售即将全面启动。恒驰未来三个月将狠抓产品质量,相信有世界顶级供应商的加持,一定能确保恒驰5具备极高的品质并在6月22日实现量产”。

不过现在你们也知道,大干三个月之后,还得接着大干三个月才行,需要等到9月20日才能见分晓。

恒驰5究竟能不能逆袭呢?

恒驰5定位紧凑型纯电SUV,预计售价在15-20万元区间。

最关心的数据如下:搭载联电“三合一”电驱系统,官方百公里加速7.8秒,采用宁德时代磷酸铁锂电池,CLTC综合续航602km。

观感上,恒驰5倒是显得颇为传统,封闭式前脸、分体式LED大灯,并没有让人觉得有何特立独行的意思。

尺寸嘛,三围4725/1925/1661mm,轴距2780mm。

中控三联屏还是比较“唬人”的,不过目前还没体验过点亮后的效果。

液晶仪表和副驾娱乐屏的尺寸均为10.25英寸,中控屏要达到14.6英寸,内饰用了不少类翻毛皮材质,怎么看都算规规矩矩,配置还是挺丰富的。

至于动力,单电机最大功率150kW,峰值扭矩345N·m,官方破百7.8s,CLTC工况续航602km。

动力电池包为宁得时代的磷酸铁锂电池,容量72.8kWh。

▽底盘,这回能看了...

在眼下这个时间节点,抛开辅助驾驶等智能配置,恒驰5就已知的硬指标,虽说是没什么噱头,但是也没有明显短板,综合实力颇为靠前。

恒大造车前景几何?

即便从恒驰5自身参数出发,其产品力确为可圈可点,但也别忘记,恒大汽车在2018年 - 2020年期间,就分别亏损14.28亿元、49.47亿元、76.65亿元。

从2021年始就缺乏统计数据了,目前一直处于停牌状态。

短短数年,恒大汽车股价冲天的印象,还记忆犹新。

截止目前,我们与恒驰5最深入的接触,也仅为“一面之缘”,恒驰5能否在实际产品力、宣发、售后服务等等诸多环节力挽狂澜,仍是未知数。

造车有多亏钱,想必各位都有所耳闻,李斌曾言没有200亿不要动造车的念头。

时至今日,恒大汽车极有可能已经花掉了200亿,恒驰5是否能在6月22日如期量产(当然现在已经延期至9月20日),就成为消费者及整个行业最关注的了。

能够确定的是,恒驰5如期量产,是恒大造车这座大厦的基础,这也是后续规模化交付,实现销售、售后网络布局的命门所在。

为了加速这一进程,恒大汽车成立恒驰新能源汽车销售有限公司,更是把充换电、网约车等业务囊括其中,其目的必然是加速恒驰向市场端的投放速度;单单造车已经无法满足恒大对增收业务线的需求,进而同步推进零售、出行平台。主攻B端市场,是否能成为恒驰5规模化交付的催化剂呢。

回归本文开头,10小时5万台订单被大多数人质疑为“空气订单”,这波爆炸性新闻虽不是直接出自恒大之口,但也能看作是恒驰5量产前夕的“造势”,从时间点来判断确实不难理解。

无论是消费端还是出行平台,以及最重要是恒大汽车本身,无疑都在静候恒驰5的正式量产。

待到9月20日,恒大首款新车能顺利逆风翻盘吗?

(图/文/摄:皆电 宗泽)

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