4.4个油,纯电续航105km!首款DM-i混动MPV总算来了
黄嘉威
新车点评 · 2022-01-19 10:36

DM-i是笔者目前接触过结构最为简单、高效的混动系统,即便不充电,也能获得比肩两田混动的低油耗。而105km的超长纯电续航也是竞品所不具备的。

2021年,是MPV集中爆发的一年。

一份数据显示,2021年前11个月国内共计卖出98.2万辆MPV,同比增长3.1%。要是仅从数据看,这样的增长速度没什么好说的,但细看榜单,你会发现高品质家用MPV正愈发受消费者欢迎。

自从国家二孩政策落地之后,MPV成为车企眼中的“香饽饽”,这当中嗅觉最敏锐的莫过于合资车企,大众威然、丰田赛那、现代库斯途、起亚嘉华争相发布,市场可谓热闹非凡,当然自主品牌也不甘落后,像传祺带来了新M8、五菱也发布了首款银标MPV凯捷,它们在2021年也获得了不错的销量。

而在近日,比亚迪宋MAX DM-i正式开启预售,预售指导价格14.68~17.38万元。这也是首款搭载了DM-i混动系统的MPV。百公里亏电油耗4.4L、纯电续航105km、综合续航达到1090km、6座/7座可供选择,以前总说“勤俭持家开飞度”,现在恐怕得换台车了。

宋MAX DM-i静态回顾

提及到MPV,很多人脑海里只会浮现出“工具车”或是“政商用车”这两个刻板印象,究其原因,还是市面上可选择的家用MPV太少,要么是售价几万块,安全、舒适性都有所欠缺的五菱系列,要么就是落地价动则30万的奥德赛,在10~20万这个价格区间,确实找不到一台产品力相对出众的MPV。

最近我们从比亚迪官方了解到,旗下紧凑型MPV——2022款宋MAX DM-i于1月15日开启预售,新车最大亮点是搭载了1.5L发动机+双电机组成的DM-i插电式混动系统,还新增了“升舱顶”车型。新车一共包含5个版本,售价覆盖14.68万~17.38万区间。

2022款宋MAX DM-i外观延续了“Dragon Face”家族设计,当然强化后的流光双峰式格栅进一步提升了这幅前脸的层次感。两侧龙须一样的镀铬饰条搭配钻石龙睛LED前大灯辨识度相当高。

捏指一算,宋MAX车系已经推出了5年时间,但这套设计看着一点也不过时。

车身侧面、车尾依旧是熟悉的线条,舒奢一体式升舱顶(下文简称“升舱顶”)的加入让新车增添了一丝户外气息,开这个车去露营,绝配。

为满足不同家庭需求,2022款宋MAX DM-i提供6座、7座两种版本,“升舱”后的2022款宋MAX DM-i身高1880mm,头部空间更为宽敞,不过值得注意的是,新车仅尊贵型、行政版两个版本使用了“升舱顶”设计,而且它们都是“2+2+2”6座布局。

那问题又来了,市面上和宋MAX DM-i定位一致,价格重叠的车型也不少,像传祺M6、吉利嘉际新能源等等,宋MAX DM-i又强在哪呢?

或许是同价位油耗最低的那位

主流的紧凑型MPV,大多采用1.5T发动机+CVT或是双离合变速箱,百公里综合油耗在7L左右,而宋MAX DM-i则采用了1.5L发动机+E-CVT组成的DM-i混动系统,即便是馈电状态百公里油耗也仅为4.4L。

目前比亚迪DM技术采用双平台战略,其中DM-p主打性能,p for power,而DM-i则主打节能高效,i for intelligent。考虑到宋MAX主要面向家庭用户,所以采用DM-i显然更能迎合市场需求。

和DM-p相比,DM-i主要有如下2大特点:

1)DM-i取消传统变速箱,取而代之的是像本田i-MMD相似的E-CVT,而DM-p还保留了双离合变速箱。

2)DM-i匹配主打节能、热效率更高的1.5L或1.5T骁云插混专用发动机,DM-p配的是动力更强的1.5T或者2.0T发动机。

至于DM-i的特点,那大概可以总结为:以电为主,以大功率电机和大容量电池驱动车轮,发动机为辅的混动架构。当然这套系统的核心就在于E-CVT里面的EHS系统,EHS主要由2个电机、齿轮组、离合器以及控制电脑组成,这套系统有如下4种工作模式:

EV模式:电量充足时,离合断开,发动机熄火,电池提供电能,驱动电机驱动车轮。

HEV串联模式:电量不足时,离合断开,发电机发电,电量通过电控单元输送到驱动电机,驱动车轮。

HEV并联模式:需求动力时(例如大脚油门),离合结合,发动机驱动车轮,与此同时电池提供电能,驱动电机与发动机一起驱动车轮。

发动机直驱模式:车速达到某一阈值时,离合结合,发动机驱动车轮,当发动机功率有富裕时,电机会参与发电。

逻辑之间的切换全靠那套控制电脑,也就是电机驱动单元,这套单元采用了比亚迪自主研发的IGBT 4.0功率半导体器件,电控综合效率可达到98.5%。正因如此宋MAX DM-i(51km版本)亏电油耗可达4.4L/100km,领先于市面上主流的混合动力MPV。

而和两田HEV车型(例如奥德赛)相比,宋MAX DM-i又有更长的纯电续航里程,在电量充足的情况下,它的行驶质感又和电动车无异。

静若处子,动如脱兔。

而提及到新能源车,就肯定会有人担心电池寿命以及安全性,目前比亚迪所有新能源车都搭载了刀片式磷酸铁锂电池,这种电池在寿命以及安全性上和三元锂电相比有天然优势。另外,比亚迪还为首任车主提供终身三电质保,免除车主后顾之忧。

刀片电池,两套动力总成

动力电池组的结构可以分为三层,分别是电池单体、电池模组以及动力电池系统(简称电池组)。而刀片电池采用了长条形电芯设计,省去了中间组成模组的环节,N个刀片电池直接能构成电池组。

通过优化结构以及应用叠片工艺,刀片电池的体积能量密度、温升控制都比三元锂电以及市面上的磷酸铁锂好。它也是目前唯一一款能通过针刺试验的电池组。

按纯电续航里程划分,宋MAX DM-i有51km、105km两个版本,其中51km配备8.3kWh刀片电池,而105km电池容量18.3kWh,因为105km版电池更大,所以它还配备了功率更大的电机(145kW,51km版仅132kW),百公里加速也从8.5s缩短至7.9s。

更全的安全配置

配置一直是自主品牌的强项,而宋MAX DM-i自然也不落下风。

首先是与安全性有关的配置,宋MAX DM-i所有版本均搭载了前排双气囊、前排双侧气囊以及贯穿式安全气帘。而尊贵型、旗舰型以及行政版还新增了功能丰富的主动安全系统,支持包括AEB紧急制动、LDW车道偏离预警、TJA交通拥堵辅助系统等等。

即便你买售价最低的豪华型,那基本的安全配置已经齐备,当然个人认为尊贵型的性价比更高,有满血的DiPilot智能驾驶辅助系统之外,还配了“升舱顶”,某宝那些车顶行李架恐怕没法装了。

说回配置的事,新款宋MAX DM-i全系标配了DiLink 4.0(4G)智能网联系统,DiLink 4.0着重优化了HMI交互设计,例如新增了应用直达模块,新增深浅两种显示模式,系统也支持了分屏功能。当然汽车作为互联网生态的重要一环,智能云服务功能也没有缺席,像手机远程操控、全场景数字钥匙(云钥匙、NFC钥匙、蓝牙钥匙)都一一具备。


(支持分屏功能)

对了,行政版(顶配车型)配备了15.6英寸的自适应智能旋转Pad,而其他版本的中控屏为12.8英寸。不过即便是12.8英寸已经比同级竞品车型大,再加上丰富的软件生态,用起来和一台安卓手机没多大区别。无论从软件生态、显示效果还是易用性来说,宋MAX DM-i这套车机已经遥遥领先竞品车了。

逢DM-i必火?我被种草了

单纯从价格出发,宋MAX DM-i算不上便宜,但要是综合配置、动力、用车成本来说,这台车却有着十足的性价比,毕竟DM-i是笔者目前接触过结构最为简单、高效的混动系统,即便不充电,也能获得比肩两田混动的低油耗。当然105km的超长纯电续航也是竞品所不具备的。

有意思的是,这台车在开启预售之后,已经获得了不少订单。看来逢DM-i必火已经成为一个客观事实了。

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