提到MPV，许多消费者，特别是上有老下有小的中年社畜们，能给你数出它的数十种好处，什么空间宽敞能满员出行，地台低方便上下，后备厢使用灵活等等，但转过头他们就去买了台多人出行难受，上下车困难的SUV，美其名曰这不是为了能越个野，方便出游嘛，殊不知他们一年都没开车出游几次，更别说拿SUV去越野了。

在国内买车“非轿车即SUV”似乎成为了一种政治正确。

就是在这样的大背景之下，在国内MPV大部分时候都被当作工具车被提及，商务出行的接待车、搬运大件行李物品的小货车……卖得好的也通常是属于这些分类之下的细分车型，如GL8、五菱系列等等。但在总体销量上MPV根本无法和SUV与轿车相提并论。

MPV在国内的尴尬境地，大概没人不知吧？

资料来源：乘联会

但问题来了，既然大伙都知道造MPV很大概率会卖不好，那为何近两年许多车企却头铁了似的扎堆研发MPV新车？而且特别是新能源车企们。

在分析最近新能源车圈扎堆研发MPV新车的原因之前，为了让大家更好理解其中利弊，我们先来翻翻老黄历，先给大家科普一下MPV的演化进程。

不说大家可能不知道，在国内不算太受欢迎的MPV，最早也是起源于另一种国内也不太受欢迎的车型——旅行车。

二战以后，超级能装的面包车曾经在车坛获得一片天地，但时间一长，商用痕迹过于明显的面包车，开始被一些旅行车抢占了市场，旅行车开始盛行。1973年福特开始研发一种兼具旅行车的家用范和面包车能装优势的车型，用上了商用面包车的底盘和偏家用车的设计，并将其原型车定名为Carousel。但福特的高层怕这款车面世后会抢了自家旅行车的生意，将其留在了原型车概念里，至此，福特错失了MPV缔造者的称号。

同期的日本也做了相对应的尝试，不过要么研发的新车偏面包车，要么偏旅行车，市场上还没有真正意义上的MPV。

直到1984年，美国的道奇推出了一款名叫caravan，它是人们公认的第一款MPV，它完美融合了面包车和旅行车的优势，最重要的是，它拥有方便实用的侧滑门。它一面世，便成为美国市场的绝对宠儿。

同样是1984年，但时间稍晚一些，雷诺也推出了一款MPV车型Espace，它的设计比caravan更加超前，连成一线的发动机盖和前风挡设计到现在仍被模仿。

随后，MPV风潮席卷全球，1986年福特推出Aerostar，1988年日产推出了第二代Praire车型，日产于1991年在日本本土推出了第一代serena，丰田经典车系previa（普瑞维亚）也在1990年面世，马自达在1989年推出了MPV，这也是MPV（multi-purpose vehicle，多功能车辆）这个词被第一次发明出来，后来也在英语国家被广泛使用。

其次还有大众的夏朗、丰田的Sienna（就是现在的话题王赛那前身），再到更小一号的大众Touran（途安），欧宝Zafira（赛飞利），福特C-MAX……

但最让国人了解的要数奥德赛和GL8，前者在1994年诞生，创新性的将备胎隐藏在右后方的门板处，从而使得第三排座椅可以完全收到地板下面，再加上低地台的设计，使得奥德赛在比同时代的美国minivan尺寸略小的情况下，拥有大得多的内空间。奥德赛也因此获得了巨大的成功，一直火到了今天。

GL8就更不用说了，国内绝对的MPV王者，这款车其实是典型的墙里开花墙外香，通用在美国国内打造了雪佛兰Venture，主打家用市场，可惜并没有引起太多水花，上汽通用将其引进国内，并将其改造成主打商务接待的GL8，竟然，火了，它的“子弹头”造型也成为了经典。

虽然MPV在国内不怎么受待见（赛那：？？？），但要了解为何最近这类车型开始火了起来，首先要清楚了解MPV到底都有些什么别的车型没有的优势。

1.空间宽敞

MPV与七座SUV相比，得益于更低的离地间隙，高空间利用率设计（更短促的车头，更低的地台），让它在满员乘坐时候，后排，特别是第三排乘客能获得更宽裕的乘坐空间，无论头部和腿部空间表现都会更佳。

2.上下车姿态更从容优雅

更低的地台，意味着驾乘人员能在进出车辆的时候更方便，更从容，特别适合需要经常要带老人/小孩出行的小伙伴。

3.搬运大件行李更方便

与SUV相比，MPV拥有更低的地台，更大的尾厢开口，更高的乘员舱，而且通常MPV后排布局更加灵活，这让它在装载大件行李物品的时候能装下更多。

简单来说，除了说应对一些特别路况能力，通过性不如SUV好以外，MPV在“多功能”这一属性上确实有着其他车型无法比拟的优势，能装、能载、更舒适。

既然说了那么多MPV的优点，怎么也得切入到本文的主题，MPV电动化这个主题最近突然火起来，到底MPV电动化是否可为？

其实关于MPV的电动化，倒不是什么新鲜事，除了满大街跑的电动“货拉拉”以外，国内像比亚迪、上汽大通之类的品牌都做过相应的尝试，比亚迪的商和上汽大通EG10都想着早点进入到这个细分市场中去分一杯羹。但前者仅亮相过一次就没了音讯，后者一年都没卖出过几台，所以电动MPV曾被认为并不可为。

其实早些年一些车企的尝试没获成功，很大程度是受当时电动化技术限制。那时的电池包能量密度小、尺寸大，三电技术水平还不高，直接导致当初的电动MPV续航短、空间小。

以上汽大通EG10为例，搭载了54kWh的电池组，仅换来300km的标称续航（初期版本更是不到200km），而且在电池包的影响之下，电池包要保证足够的离地高度，乘员舱内高度被压缩，连MPV的天然优势都被削弱了，你说，这怎么能卖得好？

但随着新能源汽车市场不断发展，电动化技术也在不断进步，近两年车企认为现在的电动化技术能造出更好的电动MPV了。

2016年，当时的三元锂电池电池包密度大概在130Wh/kg的水平，而时至今日，三元锂电池包的能量密度已经来到200+Wh/kg了，相同的电池包重量，能储存接近翻倍的电量。同时电池包可以变得更轻薄，电池包对乘员舱的侵入量自然更少了，再加上通过纯电平台生产的车型有前后悬更短的优势，如果再算上电动车天然的加速平顺和安静的特性，电动MPV能带来不输燃油MPV，甚至更佳的驾乘体验了。

到底有哪些品牌说过要做电动MPV的，今天我们就来简单统计和介绍一下。

首先必须要提到的就是岚图梦想家，作为一个全新的品牌，敢于在第二款车型就给大伙安排上一款MPV，这个决定可以说是相当大胆。说回车辆本身，首先是尺寸方面，梦想家尺寸比GL8和赛那都大，车长达5315mm，轴距达3200mm，相信能带来宽敞的乘坐体验，而且它还有尊贵的四座座椅布局版本，满足高端用户的需要。

性能方面，关于岚图梦想家的机械配置信息官方透露的并不多，但个个都很劲爆，例如采用前后双电机的四轮驱动形式，使该车拥有0-100km/h加速5.9秒的性能表现，将有增程与纯电两种动力系统可选，配备前双叉臂后多连杆悬架结构，并且还有空气悬架以及CDC电磁减震器，单看这些参数，它还真的有可能成为性能最强的MPV？

作为国内商用车界的扛把子，上汽大通自然也不甘落后，早在今年就亮相了MIFA 9，新车基于新一代智能延展架构MIFA打造，外观尽可能的保留了MIFA EV概念车的设计。尺寸方面，MIFA 9的车身尺寸为5270/2000/1840mm，轴距达到3200mm，也算得上是一个庞然大物了。

在车身上可以看到多个摄像头和雷达的身影，其中有7颗高清摄像头，5个毫米波雷达，这些无疑都是为MAXUS-Pilot驾驶辅助功能服务的。和大部分上汽大通的车型一样，它的许多部分都支持可个性化定制，能满足不同用户的差异化需求。MIFA 9搭载上汽集团全新一代电驱系统，采用90度宁德时代锂电池，续航里程为520km，而2023年，上汽大通MAXUS还将交付续航超过650公里的车型。

除了国内的厂商以外，国际大厂也加入到了这次电动MPV竞赛中来，其中大众和奔驰尤为积极。大众在去年年末发布了大众ID.BUZZ量产版的伪装官图，新车整体造型致敬了代号T1的初代大众Transporter。量产版ID.BUZZ将拥有更饱满、更宽阔的前保险杠，中央镂空部位形成进气格栅。当然，它也拥有ID.家族标志性的贯穿灯和扁平化的LOGO。新车预计将于今年正式亮相，能否第一时间引入国内生产就暂未可知。

奔驰的电动化进度也是相当神速，目标在短时间之内推出全种类车型对应的电动化版本，其中包括MPV车型的EQT。据称，EQT是奔驰与雷诺、日产和三菱合作开发的产品，这款概念车其实已经非常接近量产版本，预计2022年就会投放市场。未来梅赛德斯将旗下的小型货车分为两种型号，一种是面向商业的Citan车型，另一种是面向家用的T-Class。

除了这些明牌的厂家之外，像极氪、理想等品牌都曾对外宣称将发布电动化MPV车型，不过目前信息有且仅有一些网络流传的谍照就是了。

再分享两款比较有意思且已经上市，反响都挺好的车型，那就是比亚迪D1和高合HiPhi X。比亚迪D1不说大家可能不知道，它除了是网约车特供版车型以外，它还是卖得最好的新能源MPV，空间宽敞，侧滑门，坐过都说好。至于高合HiPhi X，说它是披着SUV皮的MPV也不为过，这里并不是说它有什么不好，但它确实糅合了SUV和MPV的优点，这其实也是它能突围的一大特点。

MPV的电动化除了是对产品的革新以外，有可能更大的意义是在于对行业细分市场的一次大洗牌，毕竟GL8在国内MPV市场里统治已多年，燃油时代能和GL8一战的车型几乎没有。进入电动化时代后，这些抢先进入赛道的选手大家又觉得有哪款有机会冲击GL8的霸主地位，哪款能够跑出，欢迎在评论区留言，说出你的看法。

（图/文：皆电 罗顺鹏）